W222 2WD শক শোষক কার্টিজ ফ্রন্ট রিয়ার স্ট্রট মের্সেডস বেনজ এস ক্লাসের জন্য

ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি ফাঁপা, আলগা "থাম্পিং" শব্দ যখন বাম সামনের চাকা গতির ধাক্কায় চলে যায়, ব্রেক করার সময় নীচের বাম দিকে সামনের প্রান্তে ডাইভ বৃদ্ধি পায়, ত্বরণের সময় ডানের তুলনায় বাম দিকে লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী ফ্রন্ট-এন্ড লিফট এবং ডানের তুলনায় বাম সামনের টায়ারের ভিতরের দিকে দ্রুত পরিধান হয়। একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে, বাম সামনের ফেন্ডারে শক্তভাবে চাপ দিন এবং দ্রুত ছেড়ে দিন। যদি থামার আগে শরীর দুবার বেশি উপরে এবং নিচে বাউন্স করে, বাম পাশের স্যাঁতসেঁতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছে। যেহেতু এস-ক্লাস একটি ভারী যানবাহন, তাই নিয়মিত সেডানের তুলনায় ক্ষতির পরে দোলনার অনুভূতি আরও স্পষ্ট হবে।

না, তারা বিনিময়যোগ্য নয়। যদিও চেহারাতে একই রকম, 222-এর বাম এবং ডান সামনের স্ট্রটগুলি এস-ক্লাসের বাম-ডান লোড বিতরণ (চালকের পাশে দীর্ঘমেয়াদী লোড, ট্রান্সমিশন অফসেট, জ্বালানী ট্যাঙ্কের অবস্থান, ইত্যাদি) মিটমাট করার জন্য অভ্যন্তরীণ স্যাঁতসেঁতে ভালভ ক্রমাঙ্কনে ভিন্ন। এগুলিকে জোরপূর্বক অদলবদল করার ফলে কর্নারিংয়ের সময় সামনের অ্যাক্সেলের উভয় দিকে অসমমিতিক সমর্থন হবে, যা S-ক্লাসের প্রত্যাশিত রাইডের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে। কেনার আগে, এটি "সামনে বাম" বা "সামনে ডান" কিনা তা নিশ্চিত করুন।

জোড়ায় প্রতিস্থাপন বাধ্যতামূলক নয়; বাম পাশ একা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে. যাইহোক, মনে রাখবেন যে একটি ফ্ল্যাগশিপ বিলাসবহুল সেডান হিসাবে, এস-ক্লাসটি সাধারণ গাড়ির তুলনায় বাম-ডান সাসপেনশন ড্যাম্পিং পার্থক্যের জন্য বেশি সংবেদনশীল যা রাইডের আরামকে প্রভাবিত করে। যদি ডান পাশের স্ট্রটটি দীর্ঘদিন ধরে (70,000 কিমি বা 5+ বছরের বেশি) পরিষেবাতে থাকে, তবে এর স্যাঁতসেঁতে শক্তি নতুন স্ট্রট থেকে আলাদা হবে, যার কারণে গাড়িটি কর্নারিং বা ব্রেকিংয়ের সময় অস্থির ফ্রন্ট-এন্ড আচরণের সময় একপাশে কিছুটা ঝুঁকে যেতে পারে। ডান পাশের স্ট্রটের প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে উভয় পক্ষকে প্রতিস্থাপন করতে হবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুপারিশ করা হয়।

এই পরিস্থিতি সাধারণত স্ট্রট নিজেই একটি সমস্যা নয়, বরং বায়ু সাসপেনশন সিস্টেম ইনস্টলেশনের পরে রিসেট করা হয়নি। একটি Mercedes-Benz 222-এ সামনের সাসপেনশন উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন XENTRY বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) এয়ারমেটিক সিস্টেমে "লেভেল ক্যালিব্রেশন" এবং "কম্পোনেন্ট লার্নিং" সঞ্চালনের জন্য প্রয়োজন। এমনকি যদি স্ট্রুট শারীরিকভাবে সঠিকভাবে ইনস্টল করা থাকে, তবুও সিস্টেম উচ্চতা সেন্সর জিরো-পয়েন্ট অফসেটের কারণে একটি ত্রুটি রিপোর্ট করতে পারে। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং সামনের অ্যাক্সেল উচ্চতা শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

না, এটা বিনিময়যোগ্য নয়। 4WD (4MATIC) ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ হাফ-শ্যাফ্ট এবং সামনের ডিফারেন্সিয়াল যোগ করেছে, যা সামনের এক্সেলের ওজনকে 2WD সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি করে তুলেছে। 2WD স্ট্রট নরম স্যাঁতসেঁতে আছে; এটি একটি 4WD গাড়িতে ইনস্টল করার ফলে অপর্যাপ্ত সমর্থন, গুরুতর ব্রেক ডাইভ এবং কর্নারিংয়ের সময় বডি রোল বৃদ্ধি পাবে। কেনার আগে, গাড়িটির পিছনে একটি "4MATIC" ব্যাজ আছে কিনা তা নিশ্চিত করুন৷ কোনো ব্যাজ 2WD সংস্করণ নির্দেশ করে না।

হ্যাঁ, তারা বিনিময়যোগ্য। W222 (স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস) এবং V222 (লং হুইলবেস) এর সামনের এক্সেল সাসপেনশন কাঠামো সম্পূর্ণ অভিন্ন। স্ট্রট মাউন্ট করার মাত্রা, পিস্টন রড ব্যাস এবং স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি সবই একই, এগুলিকে বিনিময়যোগ্য করে তোলে৷ কেনার সময়, আপনাকে শুধুমাত্র 2WD সংস্করণ এবং সামনে বাম অবস্থান নিশ্চিত করতে হবে; ছোট এবং দীর্ঘ হুইলবেসের মধ্যে পার্থক্য করার দরকার নেই। Maybach X222 সংস্করণের জন্য, অনুগ্রহ করে OE অংশ নম্বর যাচাই করুন।

নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়: সামনের স্ট্রট ডাস্ট বুট (যদি বয়স্ক এবং ফাটল হয়, ময়লা প্রবেশ করে তেলের সিলকে ক্ষতি করতে পারে), উপরের বাম্প স্টপ (দীর্ঘমেয়াদী কম্প্রেশনের পরে শক্ত বা চূর্ণ হতে পারে), এবং পিস্টন রডকে সুরক্ষিত করে শীর্ষ বাদাম (মূলটি একটি স্ব-লকিং বাদাম, যা পুনরায় লক করার পরে)। এছাড়াও, বাম সামনের স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্টটি শিথিলতার জন্য এবং বাম সামনের লোয়ার কন্ট্রোল আর্ম বুশিংটি বার্ধক্য বা ক্র্যাকিংয়ের জন্য পরীক্ষা করুন। এস-ক্লাস চ্যাসিস শব্দের প্রতি সংবেদনশীল, তাই একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের সুপারিশ করা হয়।

হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য, পুরানো স্ট্রটের ভিতরে স্যাঁতসেঁতে তেল ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি হ্রাস পায়। ড্রাইভার নরম সাসপেনশন অনুভূতিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে। নতুন স্ট্রট মূল কারখানার স্যাঁতসেঁতে স্তর পুনরুদ্ধার করার পরে, রাস্তার অনুভূতি আরও লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এস-ক্লাস ফ্যাক্টরি ড্যাম্পিং ইতিমধ্যেই আরামকে প্রাধান্য দেওয়ার জন্য নরম, তাই নতুন স্ট্রটের "কঠিন" অনুভূতি অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় কম উচ্চারিত হতে পারে, তবে এটি এখনও বিদ্যমান। সাধারণত, 300-500 কিমি ড্রাইভ করার পরে, স্ট্রুট ধীরে ধীরে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় ভেঙ্গে যায়। 800 কিলোমিটারেরও বেশি যাওয়ার পরেও যদি বাম ফ্রন্টটি ডান ফ্রন্টের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বাম্পার অনুভব করে, ইনস্টলেশনটি সঠিক কিনা বা সঠিক মডেলটি মিলেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

এই ধরনের শব্দের জন্য এস-ক্লাসে সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন, কারণ এটি শব্দের প্রতি বেশি সংবেদনশীল। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) স্ট্রটের উপরের বাদামটি নির্দিষ্ট টর্কের (সাধারণত 60-70 Nm) সাথে শক্ত করা হয় না, যার ফলে স্ট্রট এবং বডি স্ট্রট টাওয়ারের মধ্যে আপেক্ষিক নড়াচড়া হয়; 2) ধুলো বুট সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয় না এবং স্ট্রট শরীরের বিরুদ্ধে ঘষা হয়; 3) বাম সামনের স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্টটি বয়সী, নতুন স্ট্রটের সাথে কাজ করার সময় শব্দ তৈরি করে; 4) বাম সামনের নিচের কন্ট্রোল আর্ম বুশিং বয়সী, গাড়ি চালানোর সময় ধাতব এবং রাবার একে অপরের সাথে ঘষে। প্রথমে স্টেবিলাইজার লিঙ্ক চেক করার এবং আর্ম বুশিংগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এস-ক্লাসে এই উপাদানগুলির বার্ধক্য সাধারণ এবং এগুলি সহজেই স্ট্রট সমস্যার জন্য ভুল হয়।

এটা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়. 222 চ্যাসিস এস-ক্লাস ফ্রন্ট সাসপেনশন একটি ডাবল উইশবোন ডিজাইন। স্ট্রুট অপসারণের সাথে স্টিয়ারিং নাকল থেকে উপরের এবং নীচের নিয়ন্ত্রণ বাহুগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত, যা ইনস্টলেশনের পরে সামনের চাকা প্রান্তিককরণের পরামিতিগুলিকে (বিশেষত ক্যাস্টার এবং ক্যাম্বার) প্রভাবিত করবে। চাকা সারিবদ্ধকরণ এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে: উচ্চ গতিতে অস্থির স্টিয়ারিং চাকা, অসম টায়ার পরিধান এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় একপাশে টানা। এস-ক্লাসের রাইডের মানের জন্য উচ্চ চাহিদা রয়েছে এবং সামান্য টানা বা কম্পনের দিকে পরিচালিত ছোট সারিবদ্ধ বিচ্যুতিগুলি সহজেই লক্ষণীয়। প্রতিস্থাপনের পরে 30-50 কিমি ড্রাইভ করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে চাকা সারিবদ্ধ করার আগে সাসপেনশন স্বাভাবিকভাবে স্থায়ী হয়।

একেবারে না। সামনের এবং পিছনের স্ট্রটগুলির শরীরের দৈর্ঘ্য, পিস্টন রডের ব্যাস, মাউন্ট করার পদ্ধতি এবং ড্যাম্পিং ভালভ টিউনিংয়ের মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। সামনের স্ট্রটটি অবশ্যই স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং লোড সহ্য করতে হবে, যখন পিছনের স্ট্রট প্রাথমিকভাবে লোড বহন এবং প্রভাব ফিল্টারিং পরিচালনা করে। বিনিময়যোগ্যতা জোর করে চ্যাসিসের গতিশীল ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে এবং এস-ক্লাসের প্রত্যাশিত রাইডের স্থায়িত্ব এবং আরামকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে। অনুগ্রহ করে সামনে/পিছন এবং বাম/ডান অবস্থান অনুযায়ী সঠিকভাবে ক্রয় করতে ভুলবেন না।

না, এটা উপযুক্ত নয়। W223 হল পরবর্তী-প্রজন্মের S-ক্লাস যা 2020 সালে চালু করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং স্ট্রট মাউন্টিং মাত্রা সহ। অংশগুলি W222 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি 222 চেসিস (2013-2020 মডেল বছর), যা ভিআইএন কোড বা গাড়ির নিবন্ধন তথ্যের মাধ্যমে যাচাই করা যেতে পারে।