W222 2WD کارتریج جذب شوک جلو پشت پشت برای مرسدس بنز کلاس S

نشانه های شایع آسیب شامل: یک صدای حفره ای و آزاد "تک زدن" هنگامی که چرخ جلو چپ از سرعتی عبور می کند، افزایش سقوط جلوی سمت چپ پایین در هنگام ترمز،افزایش قابل توجهی در سمت چپ از سمت راست در هنگام شتابیک روش ساده خود چک: پس از متوقف کردن خودرو،به شدت روی زلف جلو چپ فشار دهید و به سرعت آزاد کنیداگر بدن قبل از توقف بیش از دو بار بالا و پایین پرتاب کند، خنک کننده سمت چپ به طور قابل توجهی کاهش یافته است.احساس تکان دادن بعد از آسیب بیشتر از سدان های معمولی خواهد بود.

نه، قابل تعويض نيستن.دستکش های جلو چپ و راست در 222 در کالیبراسیون شیر خنک کننده داخلی متفاوت هستند تا متناسب با توزیع بار سمت چپ و راست S-Class باشند (بار طولانی مدت سمت راننده)، جابجایی گیربکس، محل مخزن سوخت و غیره) ، تغییر اجباری آنها منجر به پشتیبانی نامتقارن در هر دو طرف محور جلو در طول منحنی می شود،که بر ثبات انتظار شده S-Class تاثیر می گذارد. قبل از خرید، لطفا تایید کنید که آیا آن را "پشت چپ" یا "پشت راست".

تعویض در جفت ها اجباری نیست؛ سمت چپ می تواند به تنهایی تعویض شود.S-Class نسبت به اتومبیل های معمولی نسبت به تفاوت های خنک کننده تعلیق چپ و راست که بر راحتی رانندگی تاثیر می گذارد حساس تر است.. اگر پشت سر سمت راست برای مدت طولانی (بیش از 70،000 کیلومتر یا 5+ سال) در حال استفاده باشد ، نیروی خنک کننده آن از پشت سر جدید متفاوت خواهد بود ،که ممکن است باعث شود که خودرو در دوران پیچیدن یا رفتار ناپایدار جلویی در هنگام ترمز به یک طرف خم شود.توصیه می شود که تصمیم بگیرید که آیا هر دو طرف را بر اساس وضعیت واقعی حمایت سمت راست جایگزین کنید.

این وضعیت معمولاً مشکل خود پشتبند نیست، بلکه سیستم تعلیق هوا پس از نصب تنظیم نشده است.بعد از تعویض قطعات تعلیق جلو در مرسدس بنز 222یک ابزار تشخیصی (مانند XENTRY یا یک دستگاه سازگار) برای انجام "تعدیل سطح" و "آموزش قطعات" در سیستم AIRMATIC مورد نیاز است.حتي اگر پشتبند به درستی نصب شده باشد، سیستم ممکن است هنوز هم یک خطا را به دلیل ارتفاع سنسور صفر نقطه جابجایی گزارش. توصیه می شود به اتصال یک ابزار تشخیصی پس از نصب، پاک کردن کد خطای،و انجام شروع ارتفاع محور جلو.

نه ، قابل تعویض نیست. محور جلو 4WD (4MATIC) دارای نیمه گره های محرک و یک دیفرانسیل جلو است ، که باعث می شود وزن محور جلو به طور قابل توجهی بالاتر از نسخه 2WD باشد.2WD strut دارای خنک کننده نرم تر؛ نصب آن در یک وسیله نقلیه 4WD منجر به پشتیبانی ناکافی، سقوط شدید ترمز، و افزایش رول بدن در طول منحنی خواهد شد.تایید اینکه آیا وسیله نقلیه دارای نشان "4MATIC" در قسمت عقب استهيچ نشاني نشان دهنده نسخه دوچرخه سوار نيست

بله، قابل تعویض هستند. ساختار تعویق محور جلو W222 (توسط چرخ های استاندارد) و V222 (توسط چرخ های طولانی) کاملا یکسان است. ابعاد نصب پشتبند،قطر میله پیستون، و ویژگی های خنک کننده همه یکسان هستند، آنها را قابل تعویض می کند. هنگام خرید، شما فقط نیاز به تایید نسخه 2WD و موقعیت چپ جلو؛نیازی به تمایز بین فاصله چرخ کوتاه و طولانی نیست.برای نسخه های Maybach X222 لطفا شماره قطعه اصلی را بررسی کنید.

توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: کفش گرد و غبار پیشانی (اگر قدیمی و ترک خورده باشد، خاک می تواند وارد شود و به مهر روغن آسیب برساند) ،توقف ضربه بالا (می تواند پس از فشرده سازی طولانی مدت سخت شود یا فرو ریزد)، و مغز بالا که می تواند میله پیستون را ثابت کند (اصلی یک مغز خود قفل است که پس از برداشتن قدرت قفل را از دست می دهد).بررسی چپ جلو استیبالیزر نوار پیوند توپ مفصل برای شل و چپ جلو پایین بازوی کنترل بوش برای پیری یا ترکS-Class به صداهای شاسی حساس است، بنابراین یک بازرسی کامل توصیه می شود.

بله، این طبیعی است. در طول استفاده طولانی مدت، روغن خنک کننده داخل پشتبند قدیمی به تدریج تخریب می شود و نیروی خنک کننده کاهش می یابد. راننده به احساس نرم تر تعلیق عادت کرده است.بعد از این که استروت جدید سطح خنک کننده اصلی کارخانه را بازگرداند، احساس جاده بیشتر قابل توجه می شود. خنک سازی کارخانه S-Class برای اولویت بندی راحتی نرم است، بنابراین احساس "سخت تر" از strut جدید ممکن است کمتر نسبت به سایر خودروها مشخص باشد،اما هنوز هم وجود دارهبه طور معمول، پس از رانندگی 300-500 کیلومتر، strut به تدریج به یک وضعیت پایدار می رسد. اگر سمت چپ جلو بعد از بیش از 800 کیلومتر هنوز به طور قابل توجهی از سمت راست جلو احساس شود،بررسی کنید که آیا نصب درست است یا اینکه آیا مدل درست مطابقت داشته است.

این نوع نویز نیاز به تشخیص دقیق در S-Class دارد، زیرا نسبت به نویز حساس تر است. علل رایج عبارتند از:1) مغز بالا از strut به گشتاور مشخص شده (معمولا 60-70 Nm) سخت نیست، که باعث حرکت نسبی بین استرو و برج استرو بدن می شود؛ 2) کفش گرد و غبار به درستی نصب نشده است و در بدن استرو است.3) چپ جلو استبالیزر نوار پیوند توپ مفصل سن است، تولید صدا در هنگام کار با strut جدید. 4) بازوی کنترل پایین چپ جلو با فلز و لاستیک در هنگام رانندگی به یکدیگر می مالد.توصیه می شود که ابتدا به بررسی پیوند ثبات و کنترل بازو بوشینگ، زیرا پیری این قطعات در S-Class رایج است و به راحتی با مشکلات strut اشتباه گرفته می شوند.

به شدت توصیه می شود. شاسی 222 S-Class تعلیق جلو یک طراحی دو قسمت است. حذف استروت شامل جدا کردن بازوهای کنترل بالا و پایین از دستمال فرمان است.که بعد از نصب بر پارامترهای تراز چرخ جلو (به ویژه چرخ چرخ و کمبر) تاثیر می گذارد.عواقب متداول حرکت چرخ ها عبارتند از: عدم ثبات فرمان در سرعت بالا، فرسایش نابرابر تایر و کشیدن به یک طرف هنگام رانندگی مستقیم.S-Class خواسته های بالایی برای کیفیت رانندگی دارد، و انحرافات جزئی در جهت گیری که منجر به کشیدن یا لرزش کمی می شود به راحتی قابل توجه است.توصیه می شود که 30-50 کیلومتر پس از تعویض رانندگی کنید تا اجازه دهید تعلیق به طور طبیعی قبل از انجام تراز چرخ قرار گیرد..

مطمئناً نه. پشت و جلو در طول بدن، قطر میله پیستون، روش نصب و تنظیم شیر خنک کننده تفاوت اساسی دارند.پشت سر جلو باید تحمل کند و بار های ترمز را تحمل کند.، در حالی که پشت پشت به طور عمده حمل بار و فیلتر ضربه را مدیریت می کند.اجبار به تعویض منجر به عدم تعادل پویایی شاسی می شود و به طور جدی بر ثبات و راحتی انتظار می رود S-Class تأثیر می گذاردلطفا مطمئن شوید که خرید با دقت با توجه به جلو / عقب و سمت چپ / راست موقعیت.

نه، مناسب نیست. W223 نسل بعدی S-Class است که در سال 2020 عرضه شد، با ساختار شاسی کاملا متفاوت، هندسه تعلیق و ابعاد نصب strut.قطعات قابل تعویض با W222 نیستندقبل از خرید، لطفاً تایید کنید که وسیله نقلیه شما شاسی 222 (سال های مدل 2013-2020) است، که می تواند از طریق کد VIN یا اطلاعات ثبت وسیله نقلیه تأیید شود.