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4MATIC W211 Mercedes Benz 4WD Vordere Feder Stoßdämpfer Stützersatz
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4MATIC W211 Mercedes Benz 4WD Vordere Feder Stoßdämpfer Stützersatz

Herkunftsort China
Markenname FHD
Zertifizierung ISO 9001
Modellnummer Mercedes Benz 222 4WD
Produktdetails
Garantie:
2 Jahre
Position:
Vorne/L
Verpackung:
Karton
Zustand:
Neu
Zweck:
Ersetzen/Reparieren
Zertifizierung:
ISO 9001
Hervorheben: 

4MATIC-Federstoßdämpfer

,

4WD-Federstoßdämpfer

,

4WD-Mercedes-W211-Ersatz der Vorderstrebe

Zahlungs-u. Verschiffen-Ausdrücke
Min Bestellmenge
1 Stk
Preis
Verhandelbar
Verpackung Informationen
Karton
Lieferzeit
3-15 Tage
Zahlungsbedingungen
D/A, D/P, T/T, Western Union
Versorgungsmaterial-Fähigkeit
5000 Sätze/Monat
Produkt-Beschreibung
222 Mercedes-Benz S-Klasse 4WD Luftdämpferkartuschen-Kerneinheit vorne links
Produktübersicht

Robuster, tragender Luftstoßdämpferkern nach OE-Spezifikation (nur Federbein) für Mercedes-Benz 222 4WD, vordere linke Position (nur Federbein, ohne Luftfeder)

Spezifikationen
Fahrzeuganwendung Mercedes-Benz S-Klasse (W222 Standard-Radstand / V222 langer Radstand, 2013–2020) 4MATIC 4WD-Versionen
Einbaulage Vorne links (linke Fahrzeugseite, Fahrerseite bei Linkslenkerfahrzeugen)
Antriebstyp 4WD (4MATIC Vollzeit-Allradantrieb)
Komponententyp Nur Stoßdämpferkern/Federbein (ohne Luftfeder, muss mit Original- oder neuer Luftfeder verwendet werden)

Hinweis: W222 ist die Version mit Standard-Radstand, V222 ist die Version mit langem Radstand. Die vordere Strebe ist mit beiden kompatibel. Bei Maybach X222-Versionen überprüfen Sie bitte die OE-Teilenummer.

Produktbeschreibung

Dieser Luftstoßdämpferkern (Federbein) ist für das vordere Luftfederungssystem des Mercedes-Benz 222-Chassis konzipiert, insbesondere für die 4MATIC 4WD-Position vorne links (Fahrerseite). Bei diesem Produkt handelt es sich um eine reine Federbeinkomponente und enthält keine Luftfeder. Es eignet sich für Reparaturszenarien, bei denen die ursprüngliche vordere Luftfeder noch voll funktionsfähig ist, die Federbeindämpfung jedoch nachgelassen hat oder ausgefallen ist.

Im Gegensatz zur 2WD-Version verfügt die 4WD-Vorderachse des 222-Chassis über Antriebshalbwellen und ein vorderes Differential, wodurch das Gewicht der Vorderachse deutlich höher ist als bei der 2WD-Version. Daher muss die 4WD-Frontstrebe größeren vertikalen Belastungen und seitlichen Kräften standhalten und gleichzeitig zusätzliche Vibrationen durch die Kraftübertragung bewältigen. Durch ein internes hydraulisches Ventilsystem reguliert dieses Federbein die Druck- und Rückprallraten präzise und sorgt so für stärkeren Halt und gleichzeitig den erwarteten Komfort der S-Klasse.

Die vordere linke Strebe befindet sich auf der Fahrerseite und muss nicht nur das zusätzliche Gewicht des Allradsystems, sondern auch die Langzeitbelastung des Fahrers und den Getriebeversatz bewältigen. Dieses Produkt verfügt über eine Dämpfungsverstärkung, die speziell auf die Doppellasteigenschaften der Allrad-Vorderachse und der Fahrerseite abgestimmt ist. Es wird nach den Strukturabmessungen der Originalausrüstung hergestellt, wobei die untere Gabelbefestigungshalterung, die oberen Befestigungsgewinde und die Positionen der Anschlagpuffer den ursprünglichen Werksspezifikationen entsprechen, sodass ein direkter Austausch des alten Federbeins ohne Änderungen möglich ist.

Hauptmerkmale
  • Unabhängiges Federbein (keine Luftfeder): Entwickelt für Situationen, in denen die Luftfeder intakt ist und nur das Federbein ausgefallen ist, wodurch die Kosten für den kompletten Austausch der Baugruppe gesenkt werden
  • Positionsspezifisch: Speziell für die Position vorne links (Fahrerseite) entwickelt; Die Dämpfungseigenschaften sind zwischen links und rechts symmetrisch, ein Seitenwechsel ist jedoch nicht zulässig
  • 4WD verstärkt: Die Dämpfung wurde verbessert, um das zusätzliche Antriebshalbwellen- und Differenzialgewicht an der 4MATIC-Vorderachse auszugleichen
  • Lastangepasst: Die Ventilabstimmung ist für die Bewältigung größerer vertikaler Lasten kalibriert und erfüllt die Vorderachsanforderungen von Fahrzeugen mit Allradantrieb
  • Für die Fahrerseite optimiert: Die Dämpfung ist für die langfristige Belastung auf der Fahrerseite optimiert und sorgt so für ein ausgewogenes Links-Rechts-Fahr- und Fahrgefühl
  • Werksgeprüft: Jede Einheit wird einer Dämpfungskraftkurvenprüfung und einer Hochdruck-Luftdichtheitsprüfung unterzogen
Wichtiger Hinweis

⚠️ Dieses Produkt ist für die Mercedes-Benz 222-Chassis S-Klasse geeignet4MATIC 4WD-Versionen(z. B. S400L 4MATIC, S500L 4MATIC usw.), Modelljahre 2013–2020. Der W222 (Standard-Radstand) und der V222 (langer Radstand) haben die gleiche Vorderstrebe. Bei 2WD-Versionen (Hinterradantrieb) ist die Vorderachse leichter und die Dämpfungskalibrierung unterscheidet sich. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf den Antriebstyp Ihres Fahrzeugs. Fahrzeuge mit einem „4MATIC“-Emblem am Heck sind Allrad-Versionen.

Die 222-Chassis-Frontstrebe ist in zwei Ausführungen erhältlich:mit Induktion (kompatibel mit adaptiver Dämpfung)und ohne Induktion. Prüfen Sie vor dem Kauf, ob der Original-Federbeindom über einen Magnetventil-Kabelbaumstecker verfügt. Unterschiede können zwischen verschiedenen Modelljahren und Konfigurationen bestehen. Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Original-OE-Teilenummer oder den VIN-Code.

Lager & Werkstatt

Trocken und sauber aufbewahren und vorsichtig handhaben.

4MATIC W211 Mercedes Benz 4WD Vordere Feder Stoßdämpfer Stützersatz 0
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4MATIC W211 Mercedes Benz 4WD Vordere Feder Stoßdämpfer Stützersatz 1
Häufig gestellte Fragen
F1: Wie kann ich feststellen, ob die vordere linke Strebe des Mercedes-Benz 222 4WD bereits beschädigt ist?
Zu den häufigsten Schadenszeichen gehören: ein starkes „pochendes“ Geräusch, wenn das linke Vorderrad über Bodenschwellen fährt, ein merkliches Eintauchen des Vorderwagens nach links unten, begleitet von leichten Vibrationen beim Bremsen, verstärktes Wanken der Karosserie aufgrund unzureichender Unterstützung auf der linken Seite bei Rechtskurven und ungleichmäßiger Sägezahnverschleiß am linken Vorderreifen. Eine einfache Methode zur Selbstkontrolle: Drücken Sie nach dem Anhalten des Fahrzeugs den linken vorderen Kotflügel fest nach unten und lassen Sie ihn schnell los. Hüpft die Karosserie mehr als zweimal auf und ab, bevor sie stoppt, hat sich die Dämpfung auf der linken Seite deutlich verschlechtert. Da die 4WD-Vorderachse schwerer ist, ist das Schaukelgefühl nach einem Schaden ausgeprägter als bei 2WD-Versionen.
F2: Sind die vorderen linken und rechten Vorderstreben des 222 4WD austauschbar?
Nein, sie sind nicht austauschbar. Obwohl sie optisch ähnlich sind, unterscheiden sich die linken und rechten Vorderstreben des 222 4WD in der Kalibrierung des internen Dämpfungsventils, um der zusätzlichen Gewichtsverteilung durch das 4WD-System sowie der langfristigen Belastung auf der Fahrerseite Rechnung zu tragen. Ein gewaltsamer Austausch führt bei Kurvenfahrt zu einer asymmetrischen Abstützung auf beiden Seiten der Vorderachse und beeinträchtigt die Fahrstabilität. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf, ob es sich um „vorne links“ oder „vorne rechts“ handelt.
F3: Ist es notwendig, nach dem Austausch nur der vorderen linken Strebe auch die rechte Seite auszutauschen?
Ein paarweiser Austausch ist nicht zwingend erforderlich; Die linke Seite kann alleine ausgetauscht werden. Da die 4WD-Vorderachse jedoch eine komplexere Struktur und höhere Belastungen aufweist, ist der Einfluss der Dämpfungsunterschiede zwischen links und rechts auf das Fahrverhalten stärker spürbar als bei 2WD-Versionen. Wenn die rechte Seitenstrebe längere Zeit im Einsatz war (über 60.000 km oder 5+ Jahre), empfiehlt es sich, beide Seiten paarweise auszutauschen. Andernfalls kann es bei Kurvenfahrten zu einer Instabilität des Vorderwagens oder bei Geradeausfahrt zu häufigen Lenkkorrekturen kommen.
F4: Nach dem Austausch des Federbeins zeigt die Instrumententafel die Warnung „AIRMATIC-Störung“ an, das Fahrzeug fährt jedoch normal. Was ist die Ursache?
Diese Situation ist in der Regel nicht auf das Federbein selbst zurückzuführen, sondern das Luftfedersystem wurde nach dem Einbau nicht zurückgesetzt. Nach dem Austausch von Vorderradaufhängungskomponenten an einem Mercedes-Benz 222 4WD ist ein Diagnosetool (z. B. XENTRY oder ein kompatibles Gerät) erforderlich, um eine „Niveaukalibrierung“ und ein „Komponentenlernen“ am AIRMATIC-System durchzuführen. Die 4WD-Version verfügt im Vergleich zur 2WD-Version über einen zusätzlichen Vorderachs-Höhensensor und der Reset-Vorgang erfordert die Sicherstellung, dass alle Sensordaten konsistent sind. Es wird empfohlen, nach der Installation ein Diagnosetool anzuschließen, die Fehlercodes zu löschen und eine vollständige Initialisierung der Vorderachshöhe durchzuführen.
F5: Ist die 222 4WD vordere linke Strebe für die 2WD S-Klasse geeignet?
Nein, es ist nicht austauschbar. Die 2WD-Vorderachse ist leichter. Das 4WD-Federbein hat eine steifere Dämpfung; Der Einbau in ein 2WD-Fahrzeug führt zu einer deutlich steiferen linken Seite, einem starken Unebenheitsgefühl und verringertem Komfort. Prüfen Sie vor dem Kauf, ob das Fahrzeug am Heck über eine „4MATIC“-Plakette verfügt. Das Vorhandensein des Abzeichens weist auf die Allradversion hin.
F6: Sind die vorderen linken Federbeine des W222 und des V222 4WD austauschbar?
Ja, sie sind austauschbar. Die Struktur der Vorderachsaufhängung der 4WD-Versionen W222 (Standard-Radstand) und V222 (langer Radstand) ist völlig identisch. Die Abmessungen der Federbeinbefestigung, der Kolbenstangendurchmesser und die Dämpfungseigenschaften sind alle gleich und somit austauschbar. Beim Kauf müssen Sie lediglich die Allradversion und die Position vorne links bestätigen; Es besteht keine Notwendigkeit, zwischen kurzem und langem Radstand zu unterscheiden. Bei Maybach X222-Versionen überprüfen Sie bitte die OE-Teilenummer.
F7: Welche Zubehörteile sollten gleichzeitig mit der vorderen linken Strebe ausgetauscht werden?
Es wird empfohlen, die folgenden Zubehörteile gleichzeitig auszutauschen: die Staubmanschette des vorderen Federbeins (bei Beschädigung kann Schmutz eindringen und die Öldichtung beschädigen), den oberen Anschlagpuffer (kann nach längerer Kompression verhärten oder bröckeln) und die obere Mutter, die die Kolbenstange sichert (das Original ist eine selbstsichernde Mutter, die nach dem Entfernen ihre Sicherungskraft verliert). Überprüfen Sie außerdem das Kugelgelenk der linken vorderen Stabilisatorstange auf Lockerheit und die Manschette des äußeren Gleichlaufgelenks der linken vorderen Halbwelle auf Unversehrtheit. Eine beschädigte Halbwelle an einem Allradfahrzeug kann zusätzliche Vibrationen erzeugen, die leicht als Federbeinproblem fehldiagnostiziert werden.
F8: Nach dem Austausch des Federbeins fühlt sich die linke Vorderradaufhängung holpriger an als zuvor. Ist das normal?
Ja, das ist normal. Bei längerem Gebrauch verschlechtert sich das Dämpfungsöl im alten Federbein allmählich und die Dämpfungskraft nimmt ab. Der Fahrer hat sich an das weichere Federungsgefühl gewöhnt. Nachdem das neue Federbein das ursprüngliche werkseitige Dämpfungsniveau wiederhergestellt hat, wird das Fahrgefühl spürbarer. Da die 4WD-Vorderachse schwerer ist, wird das „steifere“ Gefühl der neuen Strebe stärker ausgeprägt sein als bei 2WD-Versionen. Typischerweise bricht das Federbein nach 400–600 km Fahrt allmählich ein und erreicht einen stabilen Zustand. Sollte sich die linke Front nach mehr als 1.000 km immer noch merklich holpriger anfühlen als die rechte Front, prüfen Sie, ob der Einbau korrekt ist bzw. ob das richtige Modell abgestimmt wurde.
F9: Während der Fahrt nach dem Austausch des Federbeins ist im Bereich des linken Vorderrads ein „knarrendes“ oder „quietschendes“ Geräusch zu hören. Was ist die Ursache?
Diese Art von Geräusch erfordert bei 4WD-Versionen besondere Aufmerksamkeit. Zu den häufigsten Ursachen gehören: 1) Die obere Mutter des Federbeins ist nicht mit dem angegebenen Drehmoment (normalerweise 70–80 Nm) angezogen, was zu einer Relativbewegung zwischen dem Federbein und dem Federbeinturm der Karosserie führt; 2) Die Staubmanschette ist nicht richtig montiert und reibt am Federbeinkörper; 3) Das linke vordere Stabilisator-Kugelgelenk ist gealtert und erzeugt Geräusche, wenn mit der neuen Strebe gearbeitet wird. 4) Das innere Gleichlaufgelenk der linken vorderen Halbwelle ist abgenutzt und der geänderte Einbauwinkel nach dem Austausch des Federbeins macht das Geräusch sichtbar. Es wird empfohlen, zunächst den Zustand der Halbwelle zu überprüfen, da Probleme mit der Halbwelle bei 4WD-Versionen häufiger auftreten als bei 2WD-Versionen und leicht mit Federbeinproblemen verwechselt werden können.
F10: Ist nach dem Austausch der vorderen linken Strebe des 222 4WD eine Achsvermessung (Fahrwerkswinkelkalibrierung) erforderlich?
Es wird dringend empfohlen. Die Vorderradaufhängung der S-Klasse mit 222 Chassis ist eine Doppelquerlenkerkonstruktion. Die 4WD-Vorderachsstruktur ist komplexer als die 2WD-Version, und das Entfernen der Strebe erfordert mehr Verbindungskomponenten, was sich nach dem Einbau auf die Ausrichtungsparameter der Vorderräder auswirkt. Zu den häufigen Folgen einer fehlenden Achsvermessung gehören: instabiles Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten, ungleichmäßiger Reifenverschleiß (der bei 4WD-Versionen schneller auftritt als bei 2WD-Versionen) und seitliches Ziehen beim Geradeausfahren. Es wird empfohlen, nach dem Austausch 30–50 km zu fahren, damit sich die Federung auf natürliche Weise beruhigen kann, bevor eine Achsvermessung durchgeführt wird.
F11: Sind die vordere und hintere Strebe des 222 4WD austauschbar?
Absolut nicht. Die vorderen und hinteren Federbeine unterscheiden sich grundlegend in der Körperlänge, dem Kolbenstangendurchmesser, der Montagemethode und der Abstimmung des Dämpfungsventils. Die vordere 4WD-Strebe muss mehreren Belastungen durch Lenken, Bremsen und Kraftübertragung standhalten, wobei die Konstruktionsfestigkeit weitaus höher ist als die der hinteren Strebe. Das Erzwingen der Austauschbarkeit führt zu einem dynamischen Ungleichgewicht des Fahrwerks und beeinträchtigt die Fahrsicherheit erheblich. Bitte achten Sie beim Kauf genau auf die Positionen vorne/hinten und links/rechts.
F12: Ist die 222 4WD vordere linke Strebe für die S-Klasse W223 der späteren Generation geeignet?
Nein, es ist nicht geeignet. Der W223 ist die nächste Generation der S-Klasse, die 2020 auf den Markt kommt, mit einer völlig anderen Fahrgestellstruktur, Aufhängungsgeometrie und Federbeinmontageabmessungen. Teile sind nicht mit denen des W222 austauschbar. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf, dass es sich bei Ihrem Fahrzeug um das 222-Chassis (Modelljahre 2013–2020) handelt, was anhand des VIN-Codes oder der Fahrzeugregistrierungsinformationen überprüft werden kann.

Schlagworte:

Stoßdämpfer für Fahrzeuge,

Benz Stoßdämpfer,

BMW Stoßdämpfer

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