ISO9001 BMW 7 XDrive için Arka Sağ Yay Şok emici kartuşı Değiştirme

Hasarın yaygın belirtileri şunlardır: Sağ ön tekerleğin vites çıkışlarının üzerinden geçtiği zaman güçlü bir "bükme" sesi, fren sırasında ön uç belirgin bir şekilde sağ alt tarafa düşüyor,Hızlanma sırasında sağ ön tekerlek alanından anormal titreşim, ve sağ ön lastikte eşit olmayan testere dişleri aşınması.

Basit bir kendi kendine kontrol yöntemi: Aracı durdurduktan sonra, sağ ön kanatlıya sıkıca basın ve hızlı bir şekilde serbest bırakın.Sağ tarafta yumuşatma önemli ölçüde bozuldu.4WD ön aksı daha ağır olduğundan, hasar sonrası salınma hissi 2WD versiyonlarına göre daha belirgin olacaktır.

Hayır, bunlar değiştirilemez. 4WD ön aksı, yaklaşık 30-40 kg daha ağır hale getiren bir ön diferansiyel ve sürücü yarı ası ekledi.4WD destek daha sert amortizasyon valfi ayarlama ve daha güçlü destek vardır.

Zorla değişkenliğin sonuçları: 4WD arabasına 2WD destek yüklemek → yetersiz destek, ağır fren dalışı, viraj sırasında aşırı vücut yuvarlanması;2WD arabasına 4WD destek yüklemek → aşırı sert ön aksAlmadan önce aracın arkasında "xDrive" rozetinin olup olmadığını kontrol edin.

Çifte değiştirme zorunlu değildir; sağ taraf tek başına değiştirilebilir.Sol/sağ amortizasyon farklılıklarının kullanım üzerindeki etkisi 2WD versiyonlarına göre daha belirgindir.

Eğer sol ön destek 60.000 km'den fazla veya 4 yıldan fazla süredir kullanılıyorsa, iki tarafını da çift olarak değiştirmek önerilir.viraj yaparken ön uçun istikrarsızlığını yaşayabilir veya düz yolda giderken direksiyonu sık sık düzeltmeniz gerekebilir..

Bu durum genellikle destekle ilgili bir sorun değildir, daha ziyade hava süspansiyon sistemi kurulduktan sonra sıfırlanmamıştır.BMW G12 xDrive'de ön süspansiyon parçalarını değiştirdikten sonra, hava süspansiyon sisteminde "yüksek kalibrasyon" ve "parça eşleşmesi" yapmak için bir teşhis aracı (ISTA veya uyumlu bir cihaz gibi) gereklidir.

4WD sürümü, 2WD sürümüne kıyasla bir ek ön aks yüksekliği sensörüne sahiptir, bu da sıfırlama prosedürünü daha karmaşık hale getirir.Hata kodlarını temizle., ve ön aks yüksekliği için tam bir başlangıç yapın.

Evet, uygun. G11 (standart dingil mesafesi) ve G12 (uzun dingil mesafesi) xDrive versiyonlarının ön süspansiyon yapısı tamamen aynıdır.Piston çubuğu çapı, ve damping özellikleri hepsi aynıdır, bu da onları birbirleriyle değiştirebilir hale getirir.

Satın alırken, aracın xDrive 4WD versiyonu olduğunu ve ön sağ pozisyonunu onaylamanız yeterlidir; kısa ve uzun dingil mesafesini ayırt etmenize gerek yoktur.

Aşağıdaki aksesuarların aynı anda değiştirilmesi önerilir: Ön destekli toz tabanı (4WD ön aksının daha kompakt bir düzenine sahiptir; toz tabanı hasar görürse kir daha kolay girer),Yukarı tampon durağı (uzun süreli sıkıştırmadan sonra sertleşebilir veya parçalanabilir), ve piston çubuğunu sabitleyen üst fındık (Orijinal, çıkarıldıktan sonra kilitleme gücünü kaybeden kendiliğinden kilitlenen bir fındık).

Ek olarak, sağ ön stabilizatör çubuğu bağlantısını ve sağ ön yarı şaft dış CV ekleminin bütünlüğünü kontrol edin.Bir 4WD aracında hasarlı bir yarım şaft, kolayca bir destek problemi olarak yanlış teşhis edilen ek titreşim yaratabilir.

Evet, bu normal. Uzun süreli kullanımda, eski destek içindeki amortizasyon yağı yavaş yavaş bozulur ve amortizasyon gücü azalır.Yolun hissi daha belirgin hale geliyor..

4WD ön aksının daha ağır olması nedeniyle, yeni desteklemenin "sert" hissi 2WD versiyonlarına göre daha belirgin olacaktır.Çapa yavaş yavaş sabit bir duruma gelecektir.. 1000 km'den sonra sağ ön taraf hala sol ön taraftan daha çarpık görünüyorsa, kurulumun doğru olup olmadığını veya doğru modelin eşleştiğini kontrol edin.

Bu tür bir gürültü, 4WD sürümlerinde özel dikkat gerektirir.2WD'den biraz daha yüksek)2) Sağ ön yarı asmanın iç CV eklemi yıpranmış ve destek değiştirildikten sonra değişen kurulum açısı gürültüyü ortaya çıkarır.3) Toz ayakkabısı düzgün bir şekilde kurulmamıştır ve destek gövdesine sürtünmektedir4) Ön diferansiyel braket kabuğu yaşlanmıştır, yeni destekle çalışırken rezonans yaratır.

İlk olarak yarım şaftın durumunu kontrol etmek önerilir, çünkü yarım şaft sorunları 4WD sürümlerinde 2WD sürümlerine göre daha yaygındır ve kolayca destek arızasıyla karıştırılır.

Lütfen araç konfigürasyonunu kontrol edin.BMW G12'deki Magic Body Control uyarlanabilir hava süspansiyonu sistemi (Executive Drive Pro), ön aks üzerinde solenoid valfleri ile elektronik olarak kontrol edilen amortisörleri kullanır, bu ürün ise standart bir amortizasyon tipi destektir (solenoid valfi olmadan).

Nasıl kontrol edilir: Kaputu açın ve sağ ön destek kulesinin üzerinde kablo bağlama bağlantısı bulunan bir solenoid valf cihazının olup olmadığını gözlemleyin.Lütfen uygun elektronik olarak kontrol edilen versiyonu seçin.Not: Magic Body Control sistemi 4WD versiyonlarında daha yaygındır ve nadiren 2WD versiyonlarında donatılır.

xDrive 4WD ön aks yapısı 2WD versiyonundan daha karmaşıktır.Kürt, ve ön tekerleklerin ayakları değişebilir.

Düzleştirmeyi atlamanın yaygın sonuçları: yüksek hızlarda direksiyon merkezi dışındadır, tekel aşınması eşit değildir (bu, 4WD sürümlerinde 2WD'den daha hızlı olur),ve düz sürüş yaparken bir tarafa çekmekTekerlek düzeni yapmadan önce süspansiyonun doğal olarak yerleşmesine izin vermek için değiştirildikten sonra 30-50 km sürmek önerilir.

Ön ve arka desteklerin vücut uzunluğu, piston çubuğu çapı, montaj yöntemi ve amortizasyon valfi ayarlamalarında temel farklılıklar vardır.4WD ön destek direksiyon çoklu yükleri kaldırmak gerekir, frenleme ve güç aktarımı, tasarım gücü arka destekten çok daha yüksek.

Değişkenliği zorlamak şasi dinamik dengesizliğe neden olur ve kullanım güvenliğini ciddi şekilde etkiler. Lütfen ön / arka ve sol / sağ pozisyonlarına göre doğru satın almayı unutmayın.