W166 Mercedes Benz ML κατηγορία Αντικατάσταση απορροφητή προεξόδου αριστερά

Τα κοινά σημάδια ζημιάς περιλαμβάνουν: έναν θαμπό θόρυβο όταν ο αριστερός μπροστινός τροχός ξεπερνά τα ανώτατα όρια ταχύτητας, το μπροστινό άκρο εμφανώς βυθίζεται στην κάτω αριστερή πλευρά κατά το φρενάρισμα, πιο σοβαρή κύλιση του αμαξώματος από το συνηθισμένο στις στροφές δεξιά και ταχύτερη φθορά στο εξωτερικό του αριστερού μπροστινού ελαστικού σε σύγκριση με το δεξί. Μια απλή μέθοδος αυτοελέγχου: αφού σταματήσετε το όχημα, πιέστε σταθερά προς τα κάτω το αριστερό μπροστινό φτερό και αφήστε το γρήγορα. Εάν το σώμα αναπηδά πάνω και κάτω περισσότερες από δύο φορές πριν σταματήσει, η απόσβεση στην αριστερή πλευρά έχει υποβαθμιστεί σημαντικά.

Όχι, δεν είναι εναλλάξιμα. Αν και όμοια στην εμφάνιση, τα αριστερά και τα δεξιά μπροστινά γόνατα στο 166 διαφέρουν ως προς τη βαθμονόμηση της εσωτερικής βαλβίδας απόσβεσης για να προσαρμόσουν τη διαφορά φορτίου αριστερά-δεξιά που προκαλείται από το μακροπρόθεσμο φορτίο της πλευράς του οδηγού και τη θέση του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η αναγκαστική αντικατάστασή τους θα έχει ως αποτέλεσμα ασύμμετρη στήριξη και στις δύο πλευρές του μπροστινού άξονα κατά τις στροφές, επηρεάζοντας τη σταθερότητα του χειρισμού.

Η αντικατάσταση σε ζευγάρια δεν είναι υποχρεωτική. η αριστερή πλευρά μπορεί να αντικατασταθεί μόνη της. Ωστόσο, σημειώστε ότι επειδή το ML/GLE είναι ένα SUV μεσαίου προς μεγάλου μεγέθους με βαρύτερο σωματικό βάρος, ο αντίκτυπος των διαφορών απόσβεσης της ανάρτησης αριστερά-δεξιά στην ευστάθεια οδήγησης είναι πιο αισθητός απ' ό,τι στα σεντάν. Εάν το δεξιό πλευρικό γόνατο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα (πάνω από 60.000 km ή 5+ χρόνια), η δύναμη απόσβεσης θα διαφέρει από το νέο γόνατο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφη κλίση του αμαξώματος κατά τις στροφές.

Αυτή η κατάσταση συνήθως δεν είναι πρόβλημα με το ίδιο το γόνατο, αλλά μάλλον το σύστημα ανάρτησης αέρα δεν έχει επαναρυθμιστεί μετά την εγκατάσταση. Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων της μπροστινής ανάρτησης σε μια Mercedes-Benz 166, απαιτείται ένα διαγνωστικό εργαλείο (όπως το XENTRY ή μια συμβατή συσκευή) για την εκτέλεση "βαθμονόμησης επιπέδου" και "εκμάθησης εξαρτημάτων" στο σύστημα AIRMATIC. Συνιστάται να συνδέσετε ένα διαγνωστικό εργαλείο μετά την εγκατάσταση, να διαγράψετε τους κωδικούς βλάβης και να εκτελέσετε την προετοιμασία του ύψους του μπροστινού άξονα.

Γενικά ναι, αλλά οι διαφορές στη διαμόρφωση πρέπει να επιβεβαιωθούν. Η δομή της ανάρτησης του μπροστινού άξονα είναι ίδια για τα ML350, ML400, GLE320, GLE400, GLE450 και οι διαστάσεις στήριξης του γόνατου είναι ίδιες. Ωστόσο, σημειώστε ότι το μπροστινό γόνατο πλαισίου 166 διατίθεται σε δύο εκδόσεις:με επαγωγή (συμβατό με προσαρμοζόμενη απόσβεση ADS)και χωρίς επαγωγή. Πριν από την αγορά, παρατηρήστε εάν ο αρχικός πύργος γονάτου γονάτου έχει συνδετήρα πλεξούδας καλωδίωσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Συνιστάται η ταυτόχρονη αντικατάσταση των ακόλουθων εξαρτημάτων: η μπροστινή μπότα σκόνης του γόνατου, το επάνω στοπ πρόσκρουσης και το επάνω παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο του εμβόλου. Επιπλέον, ελέγξτε τον αριστερό μπροστινό σφαιρικό σύνδεσμο ράβδου σταθεροποίησης για χαλαρότητα και τον αριστερό μπροστινό κάτω δακτύλιο του βραχίονα ελέγχου για γήρανση ή ρωγμές. Επειδή το ML/GLE είναι ένα βαρύ όχημα, η φθορά των αξεσουάρ συμβαίνει πιο γρήγορα από ό,τι στα σεντάν, επομένως συνιστάται διεξοδικός έλεγχος.

Ναι, αυτό είναι φυσιολογικό. Κατά τη μακροχρόνια χρήση, το λάδι απόσβεσης μέσα στο παλιό γόνατο υποβαθμίζεται σταδιακά και η δύναμη απόσβεσης μειώνεται. Ο οδηγός έχει συνηθίσει την πιο απαλή αίσθηση της ανάρτησης. Αφού το νέο γόνατο επαναφέρει το αρχικό εργοστασιακό επίπεδο απόσβεσης, η αίσθηση του δρόμου γίνεται πιο αισθητή. Συνήθως, μετά από οδήγηση 400-600 km, το γόνατο θα σπάσει σταδιακά σε σταθερή κατάσταση.

Αυτός ο τύπος θορύβου απαιτεί προσεκτική διάγνωση. Οι συνήθεις αιτίες περιλαμβάνουν: 1) Το επάνω παξιμάδι του γόνατου δεν σφίγγεται με την καθορισμένη ροπή στρέψης. 2) Η μπότα σκόνης δεν έχει τοποθετηθεί σωστά και τρίβεται στο σώμα του γόνατου. 3) Η μπροστινή αριστερή σφαιρική άρθρωση της ράβδου σταθεροποιητή είναι παλαιωμένη. 4) Ο δακτύλιος του αριστερού μπροστινού κάτω βραχίονα χειρισμού έχει παλιώσει. Συνιστάται πρώτα να ελέγξετε τη σύνδεση σταθεροποιητή και τους δακτυλίους του βραχίονα ελέγχου.

Συνιστάται ανεπιφύλακτα. Η μπροστινή ανάρτηση ML/GLE σασί 166 είναι σχεδίαση με διπλά ψαλίδια. Η αφαίρεση του γόνατου περιλαμβάνει την αποσύνδεση του πάνω και του κάτω βραχίονα ελέγχου από την άρθρωση του τιμονιού, κάτι που θα επηρεάσει τις παραμέτρους ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών. Οι συνήθεις συνέπειες της παράκαμψης της ευθυγράμμισης τροχών περιλαμβάνουν: ασταθές τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες, ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών και τράβηγμα προς τη μία πλευρά όταν οδηγείτε ευθεία.

Απολύτως όχι. Τα γόνατα εμπρός και πίσω έχουν θεμελιώδεις διαφορές στο μήκος του αμαξώματος, στη διάμετρο της ράβδου του εμβόλου, στη μέθοδο τοποθέτησης και στον συντονισμό της βαλβίδας απόσβεσης. Το μπροστινό γόνατο πρέπει να αντέχει πολλαπλά φορτία από το τιμόνι, το φρενάρισμα και τη διαδρομή του τροχού εκτός δρόμου, με εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό διαδρομής από το πίσω γόνατο. Η εξαναγκαστική εναλλαξιμότητα θα έχει ως αποτέλεσμα τη δυναμική ανισορροπία του πλαισίου και θα επηρεάσει σοβαρά την ασφάλεια χειρισμού.

Όχι, δεν είναι κατάλληλο. Το V167 είναι η επόμενη γενιά GLE που κυκλοφόρησε το 2019, με εντελώς διαφορετική δομή πλαισίου, γεωμετρία ανάρτησης και διαστάσεις στήριξης γόνατου. Τα εξαρτήματα δεν είναι εναλλάξιμα με το W166. Πριν από την αγορά, επιβεβαιώστε ότι το όχημά σας είναι το πλαίσιο W166 (έτος μοντέλου 2011-2019).