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W164 W222 메르세데스 벤츠 차량 충격 흡수 카트리지 교체 앞면
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 메르세데스 벤츠 222 4WD |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
전면/R
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
W164 차량 충격 흡수기
,W222 차량 충격 흡수기
,벤츠 W164 전면 충격 교체
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
222 메르세데스-벤츠 S 클래스 4WD 앞 우측 공기 충격 카트리지 코어 유닛
제품개요
견고한 내하중, OE 사양 에어 쇼크 업소버 코어(스트럿 전용) Mercedes-Benz 222 4WD 전면 우측 위치(스트럿만, 에어 스프링 없음)
명세서
| 차량 적용 | Mercedes-Benz S-Class(W222 표준 휠베이스/V222 롱 휠베이스, 2013-2020) 4MATIC 4WD 버전 |
| 설치 위치 | 앞 우측(차량 우측, LHD 차량의 조수석 측) |
| 드라이브 유형 | 4WD(4MATIC 풀타임 전륜구동) |
| 구성 요소 유형 | 완충기 코어/스트럿만(에어 스프링 없음, 원래 또는 새 에어 스프링과 함께 사용해야 함) |
메모:W222는 표준 휠베이스 버전이고, V222는 롱 휠베이스 버전입니다. 전면 스트럿은 둘 다와 호환됩니다. Maybach X222 버전의 경우 OE 부품 번호를 확인하십시오.
제품 설명
이 에어 쇼크 업소버 코어(스트럿)는 Mercedes-Benz 222 섀시의 프론트 에어 서스펜션 시스템, 특히 4MATIC 4WD 프론트 우측(조수석 측) 위치용으로 설계되었습니다. 본 제품은 지지대만 있는 구성품으로 에어스프링이 포함되어 있지 않습니다. 원래 전면 공기 스프링이 여전히 완벽하게 작동하지만 스트럿 댐핑이 저하되거나 실패한 수리 시나리오에 적합합니다.
2WD 버전과 달리 222 섀시의 4WD 프론트 액슬에는 드라이브 하프 샤프트와 프론트 디퍼렌셜이 추가되어 프론트 액슬 중량이 2WD 버전보다 훨씬 높습니다. 따라서 4WD 프론트 스트럿은 더 큰 수직 하중과 횡력을 견뎌야 하는 동시에 동력 전달로 인한 추가 진동도 처리해야 합니다. 내부 유압 밸브 시스템을 통해 이 스트럿은 압축 및 반동 속도를 정밀하게 조절하여 S-Class의 기대되는 편안함을 유지하면서 더 강력한 지지력을 제공합니다.
앞 우측 스트럿은 조수석 쪽에 위치하여 왼쪽 스트럿과 대칭형 댐핑 매치를 형성합니다. 양쪽의 구조는 대칭이지만 4WD 시스템의 오른쪽에도 구동 하프 샤프트가 있기 때문에 오른쪽도 추가 구동계 구성 요소의 무게를 지탱합니다. 이 제품은 4WD 앞 우측 차축의 부하 특성에 특별히 맞춰진 댐핑 강화 기능을 갖추고 있습니다.
주요 특징
- 독립 스트럿(에어 스프링 없음): 에어 스프링은 손상되지 않고 스트럿만 파손된 시나리오를 위해 설계되어 전체 조립 교체 비용이 절감됩니다.
- 특정 위치: 전면 우측(조수석 측) 위치를 위해 특별히 설계되었습니다. 댐핑 특성은 왼쪽과 오른쪽이 대칭이지만 측면 교체는 허용되지 않습니다.
- 4WD 강화: 4MATIC 프론트 액슬의 추가 드라이브 하프 샤프트 및 차동 중량을 보상하기 위해 댐핑이 향상되었습니다.
- 하중 적응: 밸브 튜닝은 더 큰 수직 하중을 처리하도록 보정되어 4WD 차량의 프론트 액슬 요구 사항을 충족합니다.
- 대칭 매칭: 좌측 스트럿으로 정밀한 대칭형 댐핑 특성을 형성하여 좌우 균형을 보장합니다.
- 공장 검증: 각 장치는 감쇠력 곡선 테스트와 고압 기밀 검증을 거칩니다.
중요사항
⚠️ 이 제품은 Mercedes-Benz 222 섀시 S-Class에 적합합니다.4MATIC 4WD 버전(예: S400L 4MATIC, S500L 4MATIC 등), 2013-2020년식. W222(표준 휠베이스)와 V222(롱 휠베이스)는 동일한 전면 스트러트를 공유합니다. 2WD(후륜 구동) 버전의 경우 앞 차축이 더 가볍고 댐핑 보정이 다릅니다. 구매하기 전에 차량의 구동 유형을 확인하십시오. 후면에 "4MATIC" 배지가 있는 차량은 4WD 버전입니다.
창고 및 작업장
건조하고 깨끗하게 유지하고 조심스럽게 다루십시오.
포장 및 배송
전문적이고 환경 친화적이며 효율적인 포장 서비스는 운송 중 제품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: Mercedes-Benz 222 4WD 앞 우측 스트럿이 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있나요?
일반적인 손상 징후로는 오른쪽 앞바퀴가 과속방지턱을 지날 때 심한 "쿵" 소리, 제동 중 약간의 진동과 함께 프런트 엔드가 오른쪽 아래로 눈에 띄게 떨어지는 현상, 왼쪽 코너링 시 오른쪽 지지력이 부족하여 차체 롤링 증가, 오른쪽 앞 타이어의 고르지 못한 톱니 마모 등이 있습니다. 간단한 자가 점검 방법: 차량을 정차한 후 오른쪽 앞 펜더를 세게 누르고 빠르게 놓습니다. 정지하기 전에 차체가 두 번 이상 위아래로 튀었다면 오른쪽의 댐핑이 크게 저하된 것입니다.
Q2: 222 4WD 앞 우측 스트럿과 앞 좌측 스트럿을 교체할 수 있습니까?
아니요, 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 외관상 유사하지만 222 4WD의 왼쪽 및 오른쪽 전면 스트럿은 4WD 시스템의 추가 중량 분배와 좌우 하중 차이를 수용하기 위해 내부 댐핑 밸브 보정이 다릅니다. 강제로 교체하면 코너링 중에 앞 차축 양쪽에 비대칭 지지대가 생겨 핸들링 안정성에 영향을 미칩니다.
Q3: 앞 우측 스트럿만 교체한 후 좌측 스트럿도 교체해야 하나요?
쌍으로 교체하는 것은 필수는 아닙니다. 오른쪽만 교체 가능합니다. 하지만 4WD 프론트 액슬은 구조가 더 복잡하고 하중도 더 크기 때문에 좌우 댐핑 차이가 핸들링에 미치는 영향은 2WD 버전보다 더 눈에 띕니다. 왼쪽 스트럿을 장기간(60,000km 또는 5년 이상) 사용했다면 양쪽을 한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.
Q4: 스트럿 교체 후 계기판에 "AIRMATIC Malfunction" 경고가 표시되지만 차량은 정상적으로 주행합니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 상황은 일반적으로 스트럿 자체의 문제가 아니라 에어 서스펜션 시스템이 설치 후 재설정되지 않은 경우가 많습니다. Mercedes-Benz 222 4WD의 프론트 서스펜션 구성품을 교체한 후 AIRMATIC 시스템에서 "레벨 교정" 및 "구성품 학습"을 수행하려면 진단 도구(예: XENTRY 또는 호환 장치)가 필요합니다.
Q5: 2WD S-Class에 222 4WD 앞 우측 스트럿이 적합한가요?
아니요, 상호 교환이 불가능합니다. 2WD 프론트 액슬은 더 가볍습니다. 4WD 스트럿은 댐핑이 더 강합니다. 2WD 차량에 설치하면 오른쪽이 눈에 띄게 딱딱해지고, 충격이 강해지고, 편안함이 감소합니다. 구매 전 차량 후면에 "4MATIC" 배지가 있는지 확인하세요.
Q6: W222와 V222 4WD 앞 우측 스트럿은 교체 가능합니까?
예, 서로 바꿔 사용할 수 있습니다. W222(표준 휠베이스) 및 V222(롱 휠베이스) 4WD 버전의 프론트 액슬 서스펜션 구조는 완전히 동일합니다. 스트럿 장착 치수, 피스톤 로드 직경 및 댐핑 특성은 모두 동일하므로 상호 교환이 가능합니다.
Q7: 앞 우측 스트럿과 동시에 교체하는 것이 권장되는 액세서리는 무엇입니까?
다음 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 전면 스트럿 더스트 부츠(손상된 경우 먼지가 들어가 오일 씰을 손상시킬 수 있음), 상부 범프 스톱(장기간 압축 후 단단해지거나 부서질 수 있음), 피스톤 로드를 고정하는 상단 너트(원래는 자체 잠금 너트이므로 제거 후 잠금력을 잃습니다).
Q8: 스트럿을 교체한 후 오른쪽 앞 서스펜션이 이전보다 울퉁불퉁한 느낌이 듭니다. 이게 정상인가요?
예, 이는 정상입니다. 장기간 사용하면 오래된 스트럿 내부의 감쇠 오일이 점차 저하되어 감쇠력이 감소합니다. 운전자는 더 부드러운 서스펜션 느낌에 익숙해졌습니다. 새로운 스트럿이 원래의 공장 감쇠 수준을 복원한 후에는 도로 느낌이 더욱 눈에 띄게 됩니다.
Q9: 스트럿 교체 후 주행 중 오른쪽 앞바퀴 부분에서 '삐걱' 소리가 나요. 원인은 무엇입니까?
이러한 유형의 소음은 4WD 버전에 특별한 주의가 필요합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 1) 스트럿의 상단 너트가 지정된 토크(일반적으로 70-80Nm)로 조여지지 않아 스트럿과 본체 스트럿 타워 사이에 상대적인 움직임이 발생합니다. 2) 더스트 부트가 제대로 설치되지 않아 스트럿 본체와 마찰됩니다. 3) 오른쪽 앞 스태빌라이저 바 링크 볼 조인트가 노후되어 새 스트럿으로 작업할 때 소음이 발생합니다.
Q10: 222 4WD 앞 우측 스트럿 교체 후 휠 얼라인먼트(샤시 각도 보정)가 필요한가요?
적극 권장됩니다. 222 섀시 S-클래스 프론트 서스펜션은 더블 위시본 디자인입니다. 4WD 앞차축 구조는 2WD 버전보다 더 복잡하며 스트럿을 제거하면 더 많은 연결 구성요소가 필요하므로 설치 후 앞바퀴 정렬 매개변수에 영향을 미칩니다.
Q11: 222 4WD 전면 스트럿과 후면 스트럿을 교체할 수 있나요?
절대 그렇지 않습니다. 전면 및 후면 스트럿은 본체 길이, 피스톤 로드 직경, 장착 방법 및 댐핑 밸브 튜닝에 근본적인 차이가 있습니다. 4WD 프론트 스트럿은 스티어링, 제동, 동력 전달의 다양한 하중을 견뎌야 하며 리어 스트럿보다 설계 강도가 훨씬 높습니다.
Q12: 222 4WD 앞 우측 스트럿이 후기 세대 W223 S-Class에 적합한가요?
아니요, 적합하지 않습니다. W223은 2020년 출시된 차세대 S클래스로 섀시 구조, 서스펜션 지오메트리, 스트럿 장착 치수가 완전히 다릅니다. 부품은 W222와 호환되지 않습니다.
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