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2123200358 メルセデス・ベンツ Sクラス W221 空気懸垂バルブブロック
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
製品詳細
コンパチブル・システム:
メルセデス・ベンツ AIRmatic エアサスペンション
設置場所:
コンプレッサーまたはフロントアクスルエリアの近く
設置タイプ:
直接交換
ポートの数:
6（入口1、出口4、アキュムレータポート1）
ポートの種類:
プッシュツーコネクト / ネジ式
付属のコンポーネント:
バルブボディアセンブリ、Oリングシール
ハイライト:
メルセデス・ベンツ Sクラス 空気懸垂弁ブロック
,W221空気懸濁液弁のブロック
,メルセデス・ベンツ Sクラス W221 バルブブロック
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1台のパソコン
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
2123200358 メルセデス・ベンツ Sクラス W221 空気懸垂バルブブロック
製品概要
The 2123200358 is an air suspension valve block (also known as an Airmatic solenoid valve distribution block) developed specifically for the Mercedes-Benz S-Class W221 and multiple same-platform modelsこのコンポーネントは AIRmatic 空気懸垂システムの重要な制御ユニットです圧縮機によって生成される高圧空気を各車輪の空気スプリングに必要に応じて分配する.
4つの車輪の独立圧調によって,標準的な走行高度と運転安定性を維持します.運転高度センサーからの信号に基づいて,サスペンション制御ユニット (ECU) によって正確に制御される..
テクニカル仕様
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| 製品名 | 空気懸垂電磁弁ブロック/配送ブロック |
| 互換性のあるシステム | メルセデス・ベンツ AIRmatic 空気懸垂 |
| 設置場所 | 圧縮機や前軸の近く |
| 装置の種類 | 直接の代替 |
| 港の数 | 6 (1入口,4出口,1蓄電池ポート) |
| ポートタイプ | プッシュ・トゥ・コネクト/スレッド |
| 特徴 | 正確な設置のために色でコードされたポート |
| 含まれている部品 | バルブ・ボディ・アセンブリ,O・リング・シール |
互換性のある車両モデル
| モデル | シャーシコード | モデル年 |
|---|---|---|
| Sクラス | W221 / W222 | 2007年から2016年まで |
| CLクラス | C216 | 2007年から2014年まで |
| Eクラス | W212 / S212 | 2009年から2016年まで |
| MLクラス | W164 / W166 | 2006年から2015年まで |
| GLクラス | X164 / X166 | 2007年から2016年まで |
| GLEクラス | W166 | 2016年から2019年 |
| GLSクラス | X166 | 2017年から2019年 |
| Rクラス | W251 | 2006年から2013年 |
| CLSクラス | X218 | 2012年から2018年 |
適用範囲: 4MATIC 四輪駆動,AMG 高性能バージョン,ハイブリッドモデルを含む.特定の年目と構成の互換性については実際の車両で確認してください.
代替OE部品番号
| 番号 タイプ | 部分番号 |
|---|---|
| 主要OE番号 | 2123200358 |
| 主要OE番号 | 2513200058 |
| メルセデスの完全な形式 | A212 320 03 58 / A251 320 00 58 |
| 関連OE番号 | 1663200204 |
| 関連OE番号 | 2123200658 |
| 関連OE番号 | 2123200158 |
製品の特徴
- 独立四輪空気配送:バルブブロックは,内部電磁弁を通じて各空気スプリングの膨張と膨張を独立して制御し,車両の姿勢を正確に調整し,自動レベル制御を可能にします.
- インテグレート圧力センサー:バルブブロックには空気懸垂システムの圧力センサーが組み込まれ,システム圧力を監視し,ECUに信号を送り,圧縮機の起動と停止制御論理に影響を与えます.
- 密封設計の最適化振動や化学腐食に耐える PTFE サポートリングと特別にコーティングされた O リングシール空気漏洩のリスクを軽減し,湿気や汚染物質が電磁弁組に侵入するのを防止する.
- プラグ・アンド・プレイ 交換:厳格なOE仕様に従って製造され,元の部品と同様のポートレイアウトで,変更やアダプターなしで直接交換することができます.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
グローバル 展示
グローバルに考え ローカルに行動する 世界中で実証されています
よく 聞かれる 質問
| 質問 | 答え |
|---|---|
| Q1: バルブブロックが故障しているかどうか,空気スプリングが漏れているかどうかをどうやって判断できますか? | バルブブロックの故障の典型的兆候は,車両の1つまたは複数の角が低く座り,上昇することができないことであり,これは空気噴出漏れ症状に似ている.バルブブロックの通常の角から航空会社との低い角から航空会社交換することです.問題が反対側に移転すると,弁ブロックが不具合で,問題が同じ側にとどまると,空気スプリングが漏れている可能性が高い. |
| Q2: コンプレッサーと同時にバルブブロックを交換するべきですか? | 耐磨や老化により圧縮機が故障すると,耐磨過程で微細な金属残留物が空気システムを通って循環し,バルブブロックに入ることができます.磁気弁が固まり,シールが破損する圧縮機がひどく損傷した場合はバルブブロックの詰め込みにより新しいコンプレッサーが再び早速故障するのを防ぐために,バルブブロックを同時に交換することが強く推奨されます.. |
| Q3: バルブブロックのポートを正しく接続するには? | このバルブブロックには色でコードされたポートがあり,色が異なるポートは異なる接続点に対応します (圧縮機,各輪の空気スプリング,蓄電池タンク)設置中に不正なホース路線を防ぐのに役立ちます正確な接続を完了するために,元の車両の線に色をマッチしてください. |
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