2WD कार G12 BMW शॉक रिप्लेसमेंट फ्रंट लेफ्ट एयर शॉक कार्ट्रिज कोर

क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः एक खोखला, ढीला "थम्पिंग" शोर जब बाएं सामने का पहिया गति bumps पर जाता है, ब्रेकिंग के दौरान निचले बाएं पक्ष में बढ़ी हुई फ्रंट-एंड डुबकी,त्वरण के दौरान बाईं ओर दाईं ओर की तुलना में सामने की ओर अधिक मजबूत लिफ्ट, और बाएं सामने के टायर के दाएं की तुलना में बाएं सामने के टायर के अंदर की ओर तेजी से पहनें। एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद,बाएं सामने फेंडर पर मजबूती से दबाएं और जल्दी से जारी करें. अगर शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर और नीचे उछलता है, बाएं तरफ की डम्पिंग काफी खराब हो गई है. क्योंकि G12 का शरीर लंबा है,क्षति के बाद झूलने का एहसास सामान्य सेडान की तुलना में अधिक स्पष्ट होगा.

नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं.G12 पर बाएं और दाएं सामने के स्ट्राट 7 सीरीज के बाएं-दाएं भार वितरण (चालक की तरफ दीर्घकालिक भार) को समायोजित करने के लिए आंतरिक डिमपिंग वाल्व के कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैं।जबरदस्ती इनका आदान-प्रदान करने से कर्निंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों तरफ असममित समर्थन होगा, जिससे 7 सीरीज की अपेक्षित सवारी स्थिरता प्रभावित होगी।खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि क्या यह "पहले बाएं" या "पहले दाएं" है।

जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; बाईं ओर अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि ध्यान दें कि एक प्रमुख लक्जरी सेडान के रूप में,7 सीरीज सामान्य कारों की तुलना में सवारी आराम को प्रभावित करने वाले बाएं-दाएं सस्पेंशन डिमपिंग मतभेदों के प्रति अधिक संवेदनशील हैयदि दाहिने पक्ष के स्ट्राट को लंबे समय तक (70,000 किमी या 5 वर्ष से अधिक) उपयोग में रखा गया है, तो इसकी डंपिंग बल नई स्ट्राट से भिन्न होगी,जो मोड़ते समय वाहन को थोड़ा सा एक तरफ झुका सकता है या ब्रेक लगाते समय सामने की ओर अस्थिर व्यवहार कर सकता हैयह निर्णय लेने की सिफारिश की जाती है कि दोनों पक्षों को दाहिने पक्ष के स्ट्राट की वास्तविक स्थिति के आधार पर प्रतिस्थापित किया जाना है या नहीं।

यह स्थिति आम तौर पर खुद स्ट्राट के साथ एक समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।एक नैदानिक उपकरण (जैसे ISTA या एक संगत उपकरण) हवा निलंबन प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "घटक मिलान" करने के लिए आवश्यक है. यहां तक कि अगर स्ट्रट सही ढंग से स्थापित है, तो सिस्टम अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य बिंदु ऑफसेट के कारण त्रुटि की रिपोर्ट कर सकता है। स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने की सिफारिश की जाती है,दोष कोड को साफ़ करें, और आगे की धुरी ऊंचाई आरंभ करने के लिए।

नहीं, यह विनिमेय नहीं है। 4WD (xDrive) फ्रंट एक्सल में ड्राइव हाफ-शाफ्ट और फ्रंट डिफरेंशियल जोड़ा गया है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण की तुलना में काफी अधिक है।2WD स्ट्राट में नरम डंपिंग है; 4WD वाहन पर इसे स्थापित करने से बायीं ओर का समर्थन अपर्याप्त हो जाएगा, गंभीर ब्रेक डुबकी होगी, और कर्निंग के दौरान शरीर रोल बढ़ेगा।पुष्टि करें कि वाहन के पीछे "xDrive" बैज है या नहींकोई बैज 2WD संस्करण को इंगित नहीं करता है।

जी11 (मानक व्हीलबेस) और जी12 (लंबी व्हीलबेस) की फ्रंट एक्सल सस्पेंशन संरचना पूरी तरह से समान है। स्ट्रट माउंटिंग आयाम, पिस्टन रॉड व्यास,और शमन विशेषताओं को सभी एक ही कर रहे हैं, उन्हें विनिमेय बनाते हैं. खरीदते समय, आप केवल 2WD संस्करण और सामने बाईं स्थिति की पुष्टि करने की जरूरत है;छोटे और लंबे व्हीलबेस के बीच अंतर करने की कोई आवश्यकता नहीं है.

निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः सामने के स्ट्राट डस्ट बूट (यदि पुराने और दरारें हैं, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है),ऊपरी बंप स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या टूट सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है) ।ढीलापन के लिए बाएं सामने स्थिरीकरण पट्टी लिंक गेंद जोड़ और उम्र बढ़ने या दरार के लिए बाएं सामने निचले नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करें. 7 सीरीज चेसिस शोर के प्रति संवेदनशील है, इसलिए एक गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है.

हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राउट के अंदर का डिमपिंग ऑयल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. चालक को सॉफ्ट सस्पेंशन महसूस करने की आदत हो गई है।के बाद नए स्ट्राट मूल कारखाने damping स्तर बहाल, सड़क महसूस अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है. 7 श्रृंखला कारखाने damping आराम के लिए ट्यून किया गया है, तो नए strut के "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा, लेकिन यह अभी भी मौजूद है. आम तौर पर,300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद, स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में टूट जाएगा। अगर बाएं सामने अभी भी 800 किमी से अधिक के बाद दाएं सामने की तुलना में अधिक खंभेदार महसूस करता है,जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.

इस प्रकार के शोर के लिए 7 सीरीज पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है, क्योंकि 7 सीरीज में शोर नियंत्रण के लिए उच्च मानक हैं। आम कारणों में शामिल हैंः1) स्ट्रट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक कस नहीं है2) धूल बूट ठीक से स्थापित नहीं है और बूट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है;3) बाएं सामने स्थिर करने वाला पट्टी लिंक गेंद जोड़ है4) बाएं आगे के निचले नियंत्रण बांह का बुशिंग पुराना हो गया है, ड्राइविंग के दौरान धातु और रबर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं।यह सबसे पहले स्थिरीकरण लिंक और नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करने के लिए सिफारिश की है, क्योंकि इन घटकों का उम्र बढ़ने 7 सीरीज पर आम है और उन्हें आसानी से स्ट्रट समस्याओं के लिए गलत समझा जाता है।

यह दृढ़ता से अनुशंसित है। G12 चेसिस 7 सीरीज फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-वाइशबोन डिजाइन है। स्ट्राट को हटाने में स्टीयरिंग नोडल से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को डिस्कनेक्ट करना शामिल है।,जो कि इंस्टॉलेशन के बाद फ्रंट व्हील के एलाइनिंग पैरामीटर (विशेष रूप से रोस्टर और कैंबर) को प्रभावित करेगा। स्किपिंग व्हील एलाइनिंग के सामान्य परिणामों में शामिल हैंः उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील,असमान टायर पहनना7 सीरीज में सवारी की गुणवत्ता के लिए उच्च मांगें हैं, और मामूली संरेखण विचलन जो मामूली खींचने या कंपन का कारण बनते हैं, आसानी से ध्यान देने योग्य हैं।यह सिफारिश की जाती है कि पहियों के संरेखण करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.

बिल्कुल नहीं. सामने और पीछे के स्ट्राट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।आगे के स्ट्राउट को स्टीयरिंग और ब्रेकिंग भार का सामना करना चाहिए, जबकि पीछे का स्ट्राट मुख्य रूप से लोड ले जाने और प्रभाव फ़िल्टरिंग को संभालता है।विनिमयशीलता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और 7 सीरीज की अपेक्षित ड्राइविंग स्थिरता और आराम को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा- कृपया आगे/पीछे और बाएं/दाएं पदों के अनुसार सही खरीद सुनिश्चित करें।

नहीं, यह उपयुक्त नहीं है। जी 70 2022 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की 7 सीरीज है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और स्ट्राट माउंटिंग आयाम हैं।भागों G12 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन G11/G12 चेसिस (2015-2022 मॉडल वर्ष) है, जिसे VIN कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।