よく 聞かれる 質問
Q1: Macan 95Bの左側の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後,左側の後側のボディが顕著に沈む (右側よりも低い)空気圧縮機が起動後頻繁に動いている (数分ごとに)マカンの場合は,車軸に"シャシシステム障害"や"エアサスペンション不可用"の警告が表示されます.空気バッグの底部とアルミニウムシートの間の接続で空気噴出漏れが一般的です.運転手側にある左側では,日々の負荷が高く,通常は右側よりも少し早く老いていく.簡単な自己検査方法:車両を停止し,エンジンを切った後噴霧水と石けんを空気噴出口の表面に噴射し,泡が出ないか観察します.
Q2: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えないマカンのバック・ショック・アブソーサーコアは,通常,長寿命であるが,10万kmを超えた場合は,同時に交換することが推奨される.左側のショック・アブソーサーコアは,,運転手の長時間負荷により,右側よりも多くの磨きが起こり,注意深く検査されるべきです.新しい部品と古い部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しません.しかし,老朽化したショックアブソーバーコアからの減圧は,マカンの予想されるスポーツな操作感に影響します..
Q3: 空気スプリングを交換した後,計測台には"シャーシシステム障害"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,空気スプリング自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない場合です. ポルシェマカン95Bのバックエアスプリングを交換した後,,"高度校正"と"圧縮器のマッチング"を空気懸垂システムで行うには診断ツール (PIWISまたは互換性のある装置など) が必要である.マカンのエアサスペンションシステムは,アウディQ5といくつかの技術を共有しています設置後,診断ツールを接続し,故障コードをクリアし,後ろ軸の高さの初期化を行うことが推奨されます.
Q4:MACAN 95Bの左側の後部エアスプリングは,異なるパワートレーンバージョン (2.0T/MACAN S/MACAN Sディーゼル) に適していますか?
モデルの違いに注意してください.この製品は95Bシャシー (2014-2018) 2.0T,マカンS,マカンSディーゼル版に適しています.GTS と Turbo 3.6L モデルには適していません購入前に,あなたの車両がGTSまたはターボバージョンではないことを確認してください.
Q5: 後ろの左側のエアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).左の後ろの高さセンサーのリンクを整合性のためにチェックし,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかをチェックマカンのコンプレッサードライヤー交換は,カイエンのよりも簡単なので,それを検査することもお勧めです. 左側のセンサーリンクは,それは運転手側に近いので,固定ブレーキが固定されているか確認します..
Q6: 空気スプリングを交換した後,後軸は以前より硬くなったり,ぶっかかっているように感じられます.これは正常ですか?
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられるしかし,マカンのスポーツなチューニング特性により,道路の感覚は最初はより顕著である.通常,200~300kmを走った後,空気スプリングは,徐々に車両の負荷に適応し,運転感覚は正常になります.. 600km以上経った後も後軸がかなり突っかきだと感じる場合は,設置が正しかったか,適切なモデルがマッチされたかどうかを確認してください.
Q7: 換気スプリングの後ろの左車輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何ですか?
この種の騒音は,マカンの注意深く診断する必要があります.一般的な原因は以下です:1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトは,指定されたトルク (通常30〜40Nm) に締め付けられていない.; 2) 空気スプリングとショックアブソーバーコアとの間のバッファパッドが正しく設置されていないか欠落している; 3) 左側の後部安定器バーリンクボールジョイントが老朽化している.新しい空気スプリングで作業するときに騒音を生む; 4) 設置中に高さセンサーの接続が曲がりまたは固定された; 5) 設置中に駐車ブレーキケーブルが空気スプリングとボディの間に引っ張られている.まずボルトトルクとバッファパッドを確認することをお勧めしますマカンの後軸空間は比較的狭いため,設置中にアクセサリーの位置に特別な注意を払う必要があります.
Q8: Macan 95B の左側の後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の調整が推奨される.95Bマカンの後方のエアスプリングの交換には,後方の軸の走行高度の変更が含まれます.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すことができる.車輪の並び替えが滑り,車輪が高速で後輪が不安定になり,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑左側が運転手の重さを 背負っているからです左側より右側よりも早く見られる可能性があります.交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q9: 95Bマカンの左側の後部エアスプリングは,後のモデル・年に搭載されるマカンのために適していますか?
部分的に互換性はあるが 検証が必要である. 2019年モデルからスタートして,マカンは改造された.しかし,いくつかの配置空気スプリング部品番号が更新されました. この製品は主に2014-2018年モデル向けに適しています. 2019年以降のMacでは,元のOE部品番号を確認して互換性を確認することをお勧めします.購入前にVINコードで確認.
Q10: 後ろの左側のエアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
新しい空気噴出器を設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,次の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています2) コンプレッサー乾燥機が飽和し,膨張効率に影響を与えます (マカンの一般的な問題) 3) コンプレッサー自体も老朽化しており,膨張速度が遅くなっています.4) 左の空気スプリングは,インストール後にまだ漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題)■ 5) 配送バルブには内部漏れがあります.診断ツールを使用して高度校正を最初に行うことが推奨されます.問題が持続した場合,コンプレッサー乾燥機と配送バルブの状態を確認.
Q11: 95B マカンの後部エアスプリングを2つに交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.さらに,左側と右側の空気噴出口は,ほぼ同じ数の膨張/デフレサイクルを経験しています.短期間で他の側面の失敗を回避し,バランスのとれた左-右懸垂サポートを保証しますマカンの予想されるハンドリング安定性を維持する. 3年以上車両を保持する予定の場合,ペアとして交換することはより経済的な選択です.
Q12 なぜ左側のエアスプリングの故障率は右側よりも少し高いのか?
マカン95Bの後部左側の空気スプリングは,右側よりもわずかに高い故障率を報告しています.主な理由は以下です.空気スプリングが平均圧力より高く2) 左側が燃料タンク近くで,重量は左側に偏っています.左の後輪は右の車輪とほぼ同じ頻度で スピードブンプとゴロゴロに出くわします検査中に左側の空気スプリングを優先的にチェックすることが推奨されます.しかし,ペアとして置き換えることは,最も信頼性の高いアプローチです.
