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213 メルセデス・ベンツ Eクラス トレーリング 後部エアバッグ 右エアスプリング交換
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ213 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
213 メルセデス 後部エアバッグ
,後部エアバッグ交換
,213 メルセデス 後ろ牽引エアバッグ
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
213 メルセデス・ベンツ E クラス リア右エア スプリング交換ユニット
高耐荷重、OE仕様エアスプリング (エアバッグ) メルセデスベンツ 213 リア右位置用 (エアスプリングのみ、ショックアブソーバーコアなし)
仕様
| 車両用途 | メルセデス・ベンツ Eクラス (W213 / S213、2016-2023) |
| 設置位置 | 後部右 (車両右側、LHD 車の助手席側後部) |
| コンポーネントの種類 | エアスプリング (エアバッグのみ、オリジナルまたは新しいショックアブソーバーコアと併用する必要があります) |
製品説明
このエア スプリングは、メルセデス ベンツ 213 シャーシのリア エア サスペンション システム用に、特に右後部 (助手席側後部) 位置用に設計されています。本製品は空気バネのみでショックアブソーバーコアは付属しておりません。元のリアショックアブソーバーコアはまだ完全に機能しているが、エアスプリングが劣化、亀裂、または故障している修理シナリオに適しています。
メルセデス ベンツのエグゼクティブ セダンの代表格である 213 シャーシ E クラスは、リア エア サスペンション設計で快適性と車両姿勢制御のバランスをとりました。右リアエアスプリングは助手席側後方に配置されており、AIRMATIC システムと連携して、さまざまな荷重条件下での車高調整のニーズに対応する必要があります。高強度ゴム複合材料とアルミニウム合金のアッパー/ロアマウントで作られたこのエアスプリングは、リアショックアブソーバーコア、スタビライザーバー、ハイトセンサーと連携して、メルセデス・ベンツ AIRMATIC エアサスペンションシステムの後部を形成します。この製品は自動セルフレベリング機能を備えています。
メルセデス・ベンツ 213 シャーシは 2016 年から 2023 年にかけて製造されており、特に車両の走行距離や年数が増えるにつれて、リアのエアスプリングの故障がこのモデルの一般的な修理項目となります。この製品は、元の機器の構造寸法に合わせて製造されており、エアバッグの直径、上下の取り付け穴の位置、エアラインコネクタの仕様、およびシールリングの寸法はすべて元の工場仕様と一致しており、古いエアスプリングを変更することなく直接交換できます。左右で品番が異なります。ご購入前に必要な位置をご確認ください。
主な特長
- 独立した空気バネ (ショックアブソーバー コアなし): ショックアブソーバー コアは無傷で、空気バネのみが故障したシナリオ向けに設計されており、修理コストを削減します。
- 位置特定: 右後部 (助手席側後部) 位置専用に設計されています。左右のエアスプリングは部品番号が異なるため、互換性はありません
- 高耐荷重設計: E クラス エグゼクティブ セダンの高荷重条件に適応した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高いシール: オリジナル仕様のシールリングと圧着プロセスにより、スローリークのリスクを軽減します。
- 工場テスト済み: 各ユニットは高圧気密テストと負荷サイクル検証を受けています。
重要な注意事項:この製品は、E200、E260、E300、E350、その他のパワートレインバージョンを含む、メルセデスベンツ 213 シャーシ E クラス (2016-2023) に適しています。 W213（セダン）とS213（ワゴン）のリアエアスプリングは互換性があります。リア左とリア右のエアスプリングは品番が異なります。ご購入前に必要な位置をご確認ください。モデル年や構成によっては差異が生じる場合があります。購入する前に、元のOE部品番号またはVINコードをご確認ください。この製品は空気バネのみであり、ショックアブソーバーコアは含まれていません。取り付けには、オリジナルまたは新しいショックアブソーバーコアを使用する必要があります。バランスの取れたサスペンション性能を得るために、リア左右のエア スプリングをペアで交換することをお勧めします。
倉庫と作業場
乾燥した清潔な状態に保ち、慎重に取り扱ってください。
梱包と配送
プロフェッショナルで環境に優しく、効率的な梱包サービスにより、輸送中の商品の安全が確保されます。
よくある質問
Q1: Mercedes-Benz 213 後部右エア スプリングがすでに損傷しているかどうかは、どうすればわかりますか?
一般的な損傷の兆候としては、車両を一晩放置した後に右後部ボディ側が顕著に沈む（左側よりも低い）、始動後にエアコンプレッサーが頻繁に動作する（数分ごと）、段差を乗り越えるときに右後輪から「シュー」という異音がする、ダッシュボードに「AIRMATIC 故障」または「サスペンション システムが使用できません」という警告が表示されるなどがあります。簡単なセルフチェック方法：車両を停止し、エンジンを停止した後、空気ばねの表面に石鹸水をスプレーし、気泡が現れるかどうかを観察します。 213 シャーシでは、エア バッグの折り目または底部とアルミニウム シートの間の接続部分で空気ばねの漏れがよく発生します。
Q2: 古いショックアブソーバコアはそのままで、空気ばねだけを交換しても大丈夫ですか？
はい、併用可能ですが、2つの条件を満たす必要があります。まず、純正ショックアブソーバーコアが良好な状態であること（オイル漏れ、減衰劣化、異音がないこと）。第二に、ショックアブソーバーコアの使用距離は通常 100,000 km 以内である必要があります。 213シャーシのリアショックアブソーバーコアは通常長寿命ですが、10万kmを超えた場合は同時交換をお勧めします。新しいコンポーネントと古いコンポーネントの組み合わせは空気ばねの動作には影響しませんが、経年劣化したショックアブソーバーコアによる減衰の低下は、E クラスの期待される快適性に影響を与えます。
Q3: エアスプリングを交換後、インパネに「AIRMATIC Malfunction」の警告が表示されますが、車両は正常に走行します。原因は何ですか?
この状況は通常、エア スプリング自体に問題があるのではなく、エア サスペンション システムが取り付け後にリセットされていないことが原因です。 Mercedes-Benz 213 のリア エア スプリングを交換した後、AIRMATIC システムで「レベル キャリブレーション」と「コンポーネントの学習」を実行するには、診断ツール (XENTRY または互換性のあるデバイスなど) が必要です。空気ばねが物理的に正しく取り付けられている場合でも、高さセンサーのゼロ点オフセットが原因でシステムがエラーを報告する場合があります。取り付け後に診断ツールを接続し、障害コードをクリアし、リアアクスル高さの初期化を実行することをお勧めします。
Q4: Mercedes-Benz 213 後部右エア スプリングはさまざまなボディ スタイル (W213 セダン/S213 ワゴン) に適していますか?
はい、交換可能です。 W213(セダン)とS213(ワゴン)のリアエアサスペンション構造は全く同一です。エアスプリングの取付寸法、耐荷重、エアラインコネクタの仕様はすべて同一ですので互換性があります。ご購入の際は、後部右側の位置を確認するだけで済みます。ボディスタイルを区別する必要はありません。
Q5: 右リアエアスプリングと同時に交換することを推奨するアクセサリは何ですか?
次の付属品を同時に交換することをお勧めします: エアスプリングアッパーキャップシールリング (取り外し後は変形する可能性があります)、エアラインコネクタクランプ (元のクランプは取り外し後にクランプ力を失います)、およびエアスプリングとショックアブソーバーコアの間の緩衝パッド (長期間の圧縮により硬化する可能性があります)。さらに、右リアハイトセンサーリンクの完全性をチェックし、コンプレッサードライヤーが飽和していないかどうかを確認してください。 213 シャーシのコンプレッサー ドライヤーが飽和すると、空気バネの故障が早まる可能性があるため、これも検査することをお勧めします。
Q6: エアスプリングを交換した後、リアアクスルが以前より硬くなったり、ゴツゴツした感じがします。これは正常ですか?
はい、これは正常です。古い空気バネは、漏れる前からゴムが硬化して弾力性が低下している場合があります。新しい空気バネは工場出荷時の弾力性を復元しますが、濾過効果が向上するにつれて最初は硬く感じる場合があります。 Eクラスの工場出荷時のリアアクスルチューニングは快適性を重視しているため、新しいエアスプリングの「硬い」感触はそれほど顕著ではありません。通常、300 ～ 500 km 走行すると、空気ばねが車両の荷重に徐々に適応し、乗り心地が正常になります。 800 km を超えてもリアアクスルに顕著な凹凸を感じる場合は、取り付けが正しいかどうか、または正しいモデルが適合しているかどうかを確認してください。
Q7: エアスプリング交換後、走行中に右後輪付近から「ギシギシ」「キュルキュル」異音が発生します。原因は何ですか?
このタイプのノイズは、213 シャーシで慎重に診断する必要があります。一般的な原因は以下のとおりです。 1) 空気ばね上部キャップと本体を接続するボルトが規定のトルクで締め付けられていない。 2) 空気ばねとショックアブソーバーコアの間の緩衝パッドが正しく取り付けられていないか、または欠落しています。 3) 右リアスタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化しているため、新しい空気ばねを使用すると異音が発生します。 4) 高さセンサーリンクが取り付け中に曲がったり固着したりした。 5) 取付時にパーキングブレーキケーブルが空気バネとボディの間に挟まれます。 E クラスはシャーシのノイズに敏感なので、最初にボルトのトルクとバッファ パッドを確認し、ノイズが続く場合は他のアクセサリを検査することをお勧めします。
Q8: メルセデスベンツ 213 後部右エアスプリングを交換した後、ホイールアライメント (シャシー角度校正) は必要ですか?
リアアクスルのアライメントを推奨します。 213 シャーシ E クラスのリア サスペンションはマルチリンク設計です。エアスプリングの交換にはリアアクスルの車高の変更が伴い、取り付けプロセスではロアコントロールアームをサブフレームから取り外す必要がある場合があり、取り付け後に後輪のトーやキャンバーに影響を与える可能性があります。ホイールアライメントをスキップすると、一般的に生じる影響として、リアタイヤの不均一な摩耗、高速走行時のリアエンドの不安定、直進時の頻繁なステアリング修正の必要性などが挙げられます。交換後は30～50km走行し、サスペンションが自然に落ち着くまで後輪アライメントを行うことをお勧めします。
Q9: 213 リア右エア スプリングは、後期 W214 E クラスに適合しますか?
いいえ、それは適していません。 W214は2023年に発売される次世代Eクラスで、シャーシ構造、サスペンションジオメトリ、空気バネの取り付け寸法がまったく異なります。 W213と部品の互換性はありません。ご購入前に、VINコードまたは車検証情報で確認できる213シャーシ（2016年～2023年モデル）であることをご確認ください。
Q10: 右リアエアスプリング交換後、エアコンプレッサーが頻繁に作動するのはなぜですか?
新しい空気ばねを取り付けた後もエアコンプレッサーが頻繁に動作する場合、考えられる原因は次のとおりです。 1) 高さ校正が実行されておらず、システムが古い空気ばねの高さパラメータに基づいて動作し続けている。 2) コンプレッサードライヤーが飽和しており、膨張効率に影響を及ぼします。 3) コンプレッサー自体が老朽化しており、膨張速度が遅くなっている。 4) 取り付け後も右側のエア スプリングに漏れがあります (エア ライン コネクタまたはシール リングの問題)。 5) 分配バルブに内部漏れがあります。最初に診断ツールを使用して高さの校正を実行することをお勧めします。問題が解決しない場合は、コンプレッサー ドライヤーと分配バルブの状態を確認してください。
Q11: 213 リアエアスプリングはペアで交換する必要がありますか?
ペアでの交換をお勧めします。損傷した側のみを交換することもできますが、両方の空気ばねは同じ年数使用されており、ゴムの劣化も同様です。一方の側で障害が発生すると、もう一方の側も耐用年数の終わりに近づいていることがわかります。ペアとして交換することで、短期間でもう一方の故障を回避し、左右のサスペンションのバランスの取れたサポートを確保し、E クラスに期待される走行安定性と快適性を維持します。 2年以上車両を維持する予定がある場合は、ペアで交換する方が経済的です。
Q12: 213 リア エア スプリングは 205/C-Class リア エア スプリングと互換性がありますか?
いいえ、互換性はありません。どちらもメルセデス ベンツ ファミリーのものですが、213 (E クラス) と 205 (C クラス) のリア エア スプリングは、エアバッグの直径、取り付け高さ、耐荷重が異なります。部品の交換はできません。ご購入前に、お使いの車両が 213 シャーシであることを確認し、C クラスの部品と混合しないでください。
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