製品説明
このエアスプリングは,ポルシェ・マカン95Bのシャシの後部エアサスペンションシステム,特に右側の後部 (乗客側) 位置のために設計されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
ポルシェのコンパクトなスポーツ型SUVとして,マカン95Bは後部エアサスペンションのデザインで,ハンドリングの機敏さと運転の快適さをバランスします.右の後部空気噴泉は,乗客側の後部に位置し,異なる負荷条件下で車両の高さ調整の必要性を考慮しなければならない.高強度ゴム複合材料とアルミニウム合金上部/下部マウントで構築され,この空気スプリングは,後部ショックアブソーバーコアと連携して動作します.スタビライザーバーと高度センサーがポルシェエアサスペンションシステムの後部を構成するこの製品には高度調整機能があり,アクティブサスペンション管理システムで動作します.
ポルシェ・マカン95Bは2014年から2018年の間に生産され,このモデルでは,特に車両が高齢化したり,より高い走行距離を蓄積するにつれて,後部エアスプリングの故障は一般的な修理項目です.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.,エアバッグ直径,上部と下部の設置穴位置,エアラインコネクタの仕様,シールリングの寸法はすべて原廠仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更せずに交換できる. 左側と右側には異なる部品番号があります. 購入する前に必要な位置を確認してください.
よく 聞かれる 質問
Q1: マカン95Bの右の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後,右側の後側のボディが著しく沈む (左側のより低い),空気圧縮機が起動後頻繁に動いている (数分ごとに)マカンの場合は,車軸に"シャシシステム障害"や"エアサスペンション不可用"の警告が表示されます.空気バッグの底部とアルミニウムシートの間の接続で空気噴出漏れが一般的です.シンプルな自己検査方法: 車を停止し,エンジンを切った後に,空気スプリング表面に石けん水を噴霧し,泡が現れるかどうかを観察します.
Q2: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えないマカンの後部緩衝器コアは通常,長寿命ですが,10万kmを超えた場合は,同時に交換することが推奨されます.新しい旧部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しませんしかし,老朽化したショックアブソーバーコアからの減圧は,マカンの予想されるスポーツなハンドリング感覚に影響します.
Q3: 空気スプリングを交換した後,計測台には"シャーシシステム障害"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,空気スプリング自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない場合です. ポルシェマカン95Bのバックエアスプリングを交換した後,,"高度校正"と"圧縮器のマッチング"を空気懸垂システムで行うには診断ツール (PIWISまたは互換性のある装置など) が必要である.マカンのエアサスペンションシステムは,アウディQ5といくつかの技術を共有しています設置後,診断ツールを接続し,故障コードをクリアし,後ろ軸の高さの初期化を行うことが推奨されます.
Q4: Macan 95B の後部エアスプリングは,異なるパワートレインバージョン (2.0T/Macan S/Macan S Diesel) に適していますか?
モデルの違いに注意してください.この製品は95Bシャシー (2014-2018) 2.0T,マカンS,マカンSディーゼル版に適しています.GTS と Turbo 3.6L モデルには適していません異なるエアスプリングの仕様を使用する. 後ろのエアスプリングのマウントの寸法は,異なるパワートレーンバージョンで同じです.しかし,GTS/Turbo モデルでは,空気スプリングの硬さは少し異なる場合があります.購入する前に,あなたの車両が GTS またはターボバージョンではないことを確認してください.
Q5: 後ろの右の空気噴泉と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).右の後ろの高さセンサーのリンクを整合性のためにチェックし,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかをチェックマカンのコンプレッサー乾燥機の交換は カイエンのよりも簡単なので,それを検査することもお勧めです.
Q6: 空気スプリングを交換した後,後軸は以前より硬くなったり,ぶっかかっているように感じられます.これは正常ですか?
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられるしかし,マカンのスポーツなチューニング特性により,道路の感覚は最初はより顕著である.通常,200~300kmを走った後,空気スプリングは,徐々に車両の負荷に適応し,運転感覚は正常になります.. 600km以上経った後も後軸がかなり突っかきだと感じる場合は,設置が正しかったか,適切なモデルがマッチされたかどうかを確認してください.
Q7: 換気スプリングの後ろの右車輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何でしょうか?
この種の騒音は,マカンの注意深く診断する必要があります.一般的な原因は以下です:1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトは,指定されたトルク (通常30〜40Nm) に締め付けられていない.; 2) 空気スプリングとショックアブソーバーコアとの間のバッファパッドが正しく設置されていないか欠落している; 3) 右の後部安定器バーリンクボール関節が老朽化している.新しい空気スプリングで作業するときに騒音を生む; 4) 設置中に高さセンサーの接続が曲がりまたは固定された; 5) 設置中に駐車ブレーキケーブルが空気スプリングとボディの間に引っ張られている.まずボルトトルクとバッファパッドを確認することをお勧めしますマカンの後軸空間は比較的狭いため,設置中にアクセサリーの位置に特別な注意を払う必要があります.
Q8: マカン95Bの右側の後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の調整が推奨される.95Bマカンの後方のエアスプリングの交換には,後方の軸の走行高度の変更が含まれます.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すことができる.車輪の並び替えが滑り,車輪が高速で後輪が不安定になり,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q9: 95Bマカンの右の後部エアスプリングは,Macのモデル年式に適していますか?
部分的に互換性はあるが 検証が必要である. 2019年モデルからスタートして,マカンは改造された.しかし,いくつかの配置空気スプリング部品番号が更新されました. この製品は主に2014-2018年モデル向けに適しています. 2019年以降のMacでは,元のOE部品番号を確認して互換性を確認することをお勧めします.購入前にVINコードで確認.
Q10:右側の後部エアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
新しい空気噴出器を設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,次の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています2) コンプレッサー乾燥機が飽和し,膨張効率に影響を与えます (マカンの一般的な問題) 3) コンプレッサー自体も老朽化しており,膨張速度が遅くなっています.4) 右の空気スプリングは,インストール後にまだ漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題)■ 5) 配送バルブには内部漏れがあります.診断ツールを使用して高度校正を最初に行うことが推奨されます.問題が持続した場合,コンプレッサー乾燥機と配送バルブの状態を確認.
Q11: 95B マカンの後部エアスプリングを2つに交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.さらに,左側と右側の空気噴出口は,ほぼ同じ数の膨張/デフレサイクルを経験しています.短期間で他の側面の失敗を回避し,バランスのとれた左-右懸垂サポートを保証しますマカンの予想されるハンドリング安定性を維持する. 3年以上車両を保持する予定の場合,ペアとして交換することはより経済的な選択です.
