2015-2022 اتومبیل G12 BMW 7 بهار جذب شوک کارتریج هسته جایگزین

نشانه‌های رایج آسیب عبارتند از: صدای خفه‌کننده‌ای که چرخ عقب سمت چپ از سرعت‌گیر عبور می‌کند، سمت چپ بدنه عقب به‌طور محسوسی پایین‌تر از سمت راست است (اما ارتفاع خودرو پس از نشستن در طول شب به حالت عادی برمی‌گردد)، اسکات قابل‌توجه عقب به سمت چپ پایین در هنگام شتاب‌گیری، و ناهمواری قوی‌تر در سمت چپ عقب نسبت به سمت راست. یک روش ساده خودآزمایی: پس از توقف خودرو، گلگیر عقب چپ را محکم فشار دهید و سریع رها کنید. اگر قبل از توقف بیش از دو بار بدن به بالا و پایین بپرد، میرایی سمت چپ به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. به عنوان یک خودروی لوکس در بخش D، احساس تکان خوردن G12 پس از آسیب بیشتر از سدان های معمولی است.

نه، آنها قابل تعویض نیستند. اگرچه از نظر ظاهری شبیه به هم هستند، پایه‌های عقب چپ و راست در G12 در کالیبراسیون سوپاپ میرایی داخلی متفاوت هستند تا اختلاف بار چپ و راست سری 7 ناشی از توزیع سرنشینان عقب، محل مخزن سوخت و پیکربندی‌های لوکس را برآورده کنند. تعویض اجباری آن‌ها باعث ایجاد ریتم‌های برگشتی متفاوت در دو طرف محور عقب در هنگام عبور از سرعت‌گیرها می‌شود که بر پایداری رانندگی تأثیر می‌گذارد. قبل از خرید، لطفاً تأیید کنید که "پشت چپ" یا "سمت راست" است.

تعویض به صورت جفت اجباری نیست. سمت چپ به تنهایی قابل تعویض است. با این حال، توجه داشته باشید که سری 7 به عنوان یک سدان لوکس پرچمدار، تقاضاهای بسیار بالایی برای راحتی صندلی‌های عقب دارد، که باعث می‌شود تفاوت‌های میرایی سیستم تعلیق چپ و راست از نظر کیفیت سواری نسبت به خودروهای معمولی بیشتر محسوس باشد. اگر پایه سمت راست برای مدت طولانی (بیش از 70000 کیلومتر یا بیش از 5 سال) در خدمت بوده است، توصیه می شود هر دو طرف را به صورت جفت تعویض کنید. در غیر این صورت، هنگام عبور از سرعت‌گیرها و افزایش تکان صندلی‌های عقب، ممکن است بازگشت ناهماهنگی از عقب را تجربه کنید.

این وضعیت معمولاً برای خود استرات مشکلی ندارد، بلکه سیستم تعلیق بادی پس از نصب مجدداً تنظیم نشده است. پس از تعویض اجزای سیستم تعلیق عقب در BMW G12، یک ابزار تشخیصی (مانند ISTA یا یک دستگاه سازگار) برای انجام "کالیبراسیون ارتفاع" و "تطبیق اجزا" در سیستم تعلیق بادی مورد نیاز است. حتی اگر پایه به طور فیزیکی به درستی نصب شده باشد، ممکن است سیستم همچنان خطای ناشی از افست نقطه صفر سنسور ارتفاع را گزارش کند. توصیه می شود پس از نصب، یک ابزار عیب یاب را متصل کنید، کدهای خطا را پاک کنید و مقدار اولیه ارتفاع محور عقب را انجام دهید.

بله، آنها قابل تعویض هستند. ساختار تعلیق عقب G11 (فاصله محوری استاندارد) و G12 (فاصله محوری بلند) کاملاً یکسان است. ابعاد نصب استارت، قطر میله پیستون و ویژگی های میرایی همگی یکسان هستند و باعث می شود آنها قابل تعویض باشند. هنگام خرید، فقط باید موقعیت سمت چپ عقب را تأیید کنید. نیازی به تمایز بین فاصله بین دو محور کوتاه و بلند نیست.

توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: صندوق عقب گرد و غبار استرات عقب (در صورت کهنه شدن و ترک خوردن، کثیفی می تواند وارد شود و به مهر و موم روغن آسیب برساند)، برجستگی بالایی (ممکن است پس از فشرده سازی طولانی مدت سفت شود یا خرد شود)، و مهره بالایی که میله پیستون را محکم می کند (مهره اصلی یک نیروی خود قفل کننده است که پس از برداشتن از بین می رود). علاوه بر این، اتصال توپی پیوند میله تثبیت کننده عقب چپ را از نظر شل بودن بررسی کنید و پیوند سنسور ارتفاع محور عقب را از نظر یکپارچگی بررسی کنید. سری 7 تقاضاهای زیادی برای بی صدا بودن شاسی دارد، بنابراین بازرسی کامل توصیه می شود.

بله، این طبیعی است. با استفاده طولانی مدت، روغن میرایی داخل پایه قدیمی به تدریج تحلیل می رود و نیروی میرایی کاهش می یابد. راننده به سیستم تعلیق نرم تر عادت کرده است. پس از بازیابی سطح میرایی اولیه توسط پایه جدید، سرنشینان صندلی عقب ممکن است لرزش های ظریف بیشتری را احساس کنند. میرایی عقب کارخانه سری 7 برای حداکثر راحتی تنظیم شده است، بنابراین احساس "سفتی" ترت جدید کاملاً محسوس خواهد بود. به طور معمول، پس از رانندگی 300-500 کیلومتر، استرات به تدریج به وضعیت پایدار می رسد. اگر پس از طی بیش از 800 کیلومتر همچنان اکسل عقب به طرز محسوسی ناهموار است، بررسی کنید که آیا نصب درست است یا مدل صحیح مطابقت دارد.

این نوع نویز نیاز به تشخیص دقیق در G12 دارد، زیرا سری 7 تحمل بسیار پایینی در برابر نویز دارد. علل متداول عبارتند از: 1) مهره بالای پایه به گشتاور مشخص شده سفت نشده است، که باعث حرکت نسبی بین استرات و برج استرات بدنه می شود. 2) چکمه گرد و غبار به درستی نصب نشده است و در حال ساییدن به بدنه است. 3) اتصال توپی پیوند میله تثبیت کننده عقب سمت چپ کهنه شده است و هنگام کار با پایه جدید صدا ایجاد می کند. 4) کابل ترمز دستی یا دسته سیم سنسور ارتفاع بین پایه و بدنه در هنگام نصب گیر می کند. توصیه می شود چرخ عقب سمت چپ را بردارید، بررسی کنید که آیا همه لوازم جانبی در موقعیت های صحیح نصب شده اند یا خیر و وضعیت پیوند نوار تثبیت کننده را تأیید کنید.

تراز محور عقب توصیه می شود. سیستم تعلیق عقب سری 7 شاسی G12 یک طراحی چند پیوندی است. برداشتن استرات شامل جدا کردن بازوی کنترل پایینی از زیر فریم است، که ممکن است بعد از نصب بر روی نوک و کامبر چرخ عقب تاثیر بگذارد. عواقب متداول نادیده گرفتن تراز چرخ ها عبارتند از: سایش ناهموار لاستیک عقب (ساییدگی بیش از حد لبه های داخلی یا خارجی)، ناپایداری انتهای عقب در سرعت های بالا و نیاز به اصلاحات مکرر فرمان هنگام رانندگی مستقیم. سری 7 تقاضاهای بسیار بالایی برای کیفیت سواری دارد و انحرافات جزئی تراز که منجر به کشش جزئی می شود به راحتی قابل مشاهده است. توصیه می شود پس از تعویض 30 تا 50 کیلومتر رانندگی کنید تا سیستم تعلیق قبل از انجام تراز چرخ های عقب به طور طبیعی ته نشین شود.

مطلقا نه. پایه های عقب و جلو تفاوت های اساسی در طول بدنه، قطر میله پیستون، روش نصب و تنظیم سوپاپ میرایی دارند. استرات عقب عمدتاً با حمل بار و فیلتر ضربه، با سفر طولانی تر و میرایی نرم تر، مدیریت می کند. استرات جلو باید بارهای فرمان و ترمز را با حرکت کوتاه تر و میرایی سفت تر تحمل کند. قابلیت تعویض اجباری منجر به عدم تعادل دینامیکی شاسی می شود و به طور جدی بر ثبات و راحتی رانندگی مورد انتظار سری 7 تأثیر می گذارد. لطفاً مطمئن شوید که با توجه به موقعیت های جلو / عقب و چپ / راست خرید کنید.

نه مناسب نیست. G70 نسل بعدی سری 7 است که در سال 2022 عرضه شد، با ساختار شاسی کاملاً متفاوت، هندسه تعلیق و ابعاد نصب استرات. قطعات با G12 قابل تعویض نیستند. قبل از خرید، لطفاً تأیید کنید که خودروی شما شاسی G11/G12 (سال‌های مدل 2015-2022) است که از طریق کد VIN یا اطلاعات ثبت خودرو قابل تأیید است.