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2015-2022 車 G12 BMW 7 スプリング ショックアブソーバー カートリッジ コア交換
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | BMW G12 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
2022 BMW 春季ショック吸収器
,G12 BMW 春季ショック吸収器
,BMW 7 自動車ショック吸収器の交換
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
G12 BMW 7 シリーズ リア左エアショックアブソーバー カートリッジ コア ユニット
このエア ショックアブソーバー コア (ストラット) は、BMW G12 シャーシのリア エア サスペンション システム用に、特に左後部 (運転席側後部) 位置用に設計されています。本製品はストラットのみの部品となりエアスプリングは付属しません。
製品概要
頑丈な耐荷重、OE仕様エアショックアブソーバーコア (ストラットのみ) BMW G12 リア左位置用 (ストラットのみ、エアスプリングなし)
仕様
| 車両用途 | BMW 7 シリーズ (G11 / G12、2015-2022) |
| 設置位置 | 左後 (車両左側、LHD 車の運転席側後部) |
| コンポーネントの種類 | ショックアブソーバーコア/ストラットのみ (エアスプリングなし、オリジナルまたは新しいエアスプリングと併用する必要があります) |
製品説明
このエア ショックアブソーバー コア (ストラット) は、BMW G12 シャーシのリア エア サスペンション システム用に、特に左後部 (運転席側後部) 位置用に設計されています。本製品はストラットのみの部品となりエアスプリングは付属しません。元のリアエアスプリングはまだ完全に機能しているが、ストラットダンピングが劣化または故障している修理シナリオに適しています。
BMW のフラッグシップ セダンとして、G12 シャーシ (ロング ホイールベース 7 シリーズ) リア アクスルは、トップ レベルの乗り心地を維持しながら、リアの豪華な構成による追加の負荷に対応する必要があります。リアストラットは主に車両後部の耐荷重と安定化の役割を担っており、加速時のリアエンドのスクワットの抑制、後輪を介して伝わる路面衝撃のフィルタリング、荷重条件下での車両の水平の維持に重点を置いています。内部油圧バルブ システムを通じて圧縮率とリバウンド率を調整し、リア エア スプリング、リア ロア コントロール アーム、スタビライザー バー、サブフレームと連携して BMW アダプティブ エア サスペンション システムの後部を形成します。
G12 後部左ストラットは運転席側後方に配置されており、ドライバーの長期的な荷重、燃料タンクのオフセット、および左後部乗員からの荷重分散に対応する必要があります。この製品は、元の機器の構造寸法に合わせて製造されており、下部取り付けブッシュの穴の位置、上部の固定ネジ、およびバンプストップの高さ制限はすべて元の工場仕様と一致しているため、変更を加えることなく古いストラットを直接交換できます。
主な特長
- 独立したストラット (空気ばねなし): 空気ばねは損傷しておらず、ストラットのみが故障したシナリオ向けに設計されており、アセンブリ全体の交換コストを削減します。
- 位置特定: 左後部 (運転席側後部) 位置専用に設計されています。左右の減衰特性が異なるため互換性はありません
- フラッグシップチューニング: ダンピング設定は 7 シリーズのフラッグシップポジショニングに一致し、快適さと車体姿勢制御のバランスをとります。
- 負荷の最適化: バルブチューニングはリアアクスルの負荷要求に合わせて調整され、高負荷または加速時のリアエンドのスクワットを抑制します。
- 快適性優先: 7 シリーズの上質な後部座席の乗り心地を維持しながら、柔らかさを重視した減衰設定
- 工場検証済み：各ユニットは減衰力曲線マッチングテストと気密性検証を経ます。
重要な注意事項
⚠️ この製品は、730Li、740Li、750Li およびその他のバージョンを含む、G11/G12 シャーシ 7 シリーズ (2015-2022) に適しています。 G11 (標準ホイールベース) と G12 (ロングホイールベース) のリアストラットは交換可能です。モデル年や構成によっては差異が存在する場合があります。購入する前に、元のOE部品番号またはVINコードをご確認ください。
倉庫と作業場
乾燥した清潔な状態に保ち、慎重に取り扱ってください。
梱包と配送
プロフェッショナルで環境に優しく、効率的な梱包サービスにより、輸送中の商品の安全が確保されます。
よくある質問
Q1: BMW G12 後部左ストラットがすでに損傷しているかどうかは、どうすればわかりますか?
損傷の一般的な兆候としては、左後輪がスピード バンプを乗り越えるときの鈍い「ドスン」という異音、車体後部の左側面が右よりも著しく低い（ただし、一晩座ると車高は通常に戻ります）、加速中に後部が左側下方に顕著に沈むこと、右後部よりも左後部の凹凸が強いことが挙げられます。簡単なセルフチェック方法：車両を停止した後、左リアフェンダーをしっかりと押してすぐに放します。停止するまでにボディが 2 回以上上下に跳ねる場合は、左側の減衰が著しく低下しています。 Dセグメントの高級車として、G12のダメージ後の揺れ感は通常のセダンよりも顕著になります。
Q2: G12のリア左ストラットとリア右ストラットは交換可能ですか?
いいえ、互換性はありません。外観は似ていますが、G12 の左右のリア ストラットは、後部乗員の配分、燃料タンクの位置、豪華な構成によって生じる 7 シリーズの左右の荷重差に対応するために、内部の減衰バルブのキャリブレーションが異なります。強制的に交換すると、スピードバンプを乗り越えるときにリアアクスルの両側で異なるリバウンドリズムが発生し、走行安定性に影響を与えます。ご購入前に「リア左」か「リア右」をご確認下さい。
Q3: 左リアストラットを交換したら、右リアストラットも交換する必要がありますか？
ペアでの交換は必須ではありません。左側のみ交換可能です。ただし、7シリーズはフラッグシップ高級セダンであるため、後席の快適性への要求が非常に高く、サスペンションの左右の減衰力差が一般車に比べて乗り心地に顕著に表れます。右側ストラットが長期間使用されている場合 (70,000 km 以上または 5 年以上)、両側をペアで交換することをお勧めします。そうしないと、スピードバンプを乗り越えるときにリアエンドのリバウンドが不安定になったり、リアシートの揺れが大きくなったりする可能性があります。
Q4: ストラット交換後、インパネに「シャシー機能制限」の警告が表示されますが、車両は正常に走行します。原因は何ですか?
この状況は通常、ストラット自体に問題があるのではなく、取り付け後にエアサスペンションシステムがリセットされていないことが原因です。 BMW G12 のリア サスペンション コンポーネントを交換した後、エア サスペンション システムの「高さの調整」と「コンポーネントのマッチング」を実行するには、診断ツール (ISTA または互換性のあるデバイスなど) が必要です。ストラットが物理的に正しく取り付けられている場合でも、高さセンサーのゼロ点オフセットが原因でシステムがエラーを報告する場合があります。取り付け後に診断ツールを接続し、障害コードをクリアし、リアアクスル高さの初期化を実行することをお勧めします。
Q5: G12 リア左ストラットは標準ホイールベース G11 に適合しますか?
はい、交換可能です。 G11（スタンダードホイールベース）とG12（ロングホイールベース）のリアサスペンション構造は全く同一です。ストラット取付寸法、ピストンロッド径、減衰特性は全て同一のため互換性があります。ご購入の際は左後ろの位置だけをご確認いただければ大丈夫です。ホイールベースが短いか長いかを区別する必要はありません。
Q6: 左リアストラットと同時交換が推奨されるアクセサリーは何ですか?
リアストラットダストブーツ（経年劣化して亀裂が入っていると、オイルシールにゴミが侵入して損傷する恐れがあります）、アッパーバンプストップ（長期間の圧縮により硬化またはボロボロになる可能性があります）、ピストンロッドを固定しているトップナット（オリジナルはセルフロックナットのため、外すとロック力が失われます）の付属品は同時交換を推奨します。さらに、左リアスタビライザーバーリンクのボールジョイントに緩みがないか確認し、リアアクスルハイトセンサーリンクの完全性を確認します。 7 シリーズではシャーシの静粛性に対する要求が高いため、徹底的な検査をお勧めします。
Q7: ストラット交換後、左リアサスペンションが以前より硬くなった、またはゴツゴツしたように感じます。これは正常ですか?
はい、これは正常です。長期間の使用により、古いストラット内の減衰オイルは徐々に劣化し、減衰力が低下します。ドライバーは、よりソフトなサスペンションの感触に慣れてきました。新しいストラットが工場出荷時の減衰レベルに戻った後、後部座席の乗員はより細かい振動を感じる場合があります。 7 シリーズの工場出荷時のリアダンピングは究極の快適性を実現するために調整されているため、新しいストラットの「より硬い」感触は非常に顕著です。通常、300 ～ 500 km 走行すると、ストラットは徐々に安定した状態になります。 800 km を超えてもリアアクスルに顕著な凹凸を感じる場合は、取り付けが正しいかどうか、または正しいモデルが適合しているかどうかを確認してください。
Q8: ストラット交換後、走行中に左後輪付近から「ギシギシ」「ギシギシ」異音が発生します。原因は何ですか?
7 シリーズはノイズに対する耐性が非常に低いため、このタイプのノイズは G12 で慎重に診断する必要があります。一般的な原因は次のとおりです。 1) ストラットのトップナットが規定トルクで締め付けられていないため、ストラットとボディのストラットタワーの間に相対的な動きが発生します。 2) ダストブーツが正しく取り付けられておらず、ストラット本体に擦れている。 3) 左リアスタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化しているため、新しいストラットを使用すると異音が発生します。 4) 取付時にパーキングブレーキケーブルやハイトセンサーワイヤーハーネスがストラットとボディの間に挟み込まれる。左後輪を取り外し、すべての付属品が正しい位置に取り付けられているかどうかを確認し、スタビライザーバーのリンクの状態を確認することをお勧めします。
Q9: G12リア左ストラット交換後、ホイールアライメント（シャシーアングル校正）は必要ですか？
リアアクスルのアライメントを推奨します。 G12 シャーシ 7 シリーズ リア サスペンションはマルチリンク設計です。ストラットを取り外すには、ロアコントロールアームをサブフレームから取り外す必要があるため、取り付け後の後輪のトーとキャンバーに影響を与える可能性があります。ホイールアライメントのスキップによる一般的な影響には、リアタイヤの不均一な摩耗（内側または外側のエッジの過度の摩耗）、高速走行時のリアエンドの不安定、直進時の頻繁なステアリング修正の必要性などが含まれます。 7 シリーズは乗り心地に対する要求が非常に高く、わずかなアライメントのずれがわずかな引っ張りにつながりやすくなります。交換後は30～50km走行し、サスペンションが自然に落ち着くまで後輪アライメントを行うことをお勧めします。
Q10: G12のリアストラットとフロントストラットは互換性がありますか？
絶対に違います。リアストラットとフロントストラットは、ボディ長、ピストンロッド径、取り付け方法、減衰バルブのチューニングが根本的に異なります。リアストラットは主に耐荷重と衝撃フィルタリングを処理し、より長いトラベルとよりソフトなダンピングを実現します。フロントストラットは、ストロークを短くし、ダンピングを強化して、ステアリングとブレーキの負荷に耐える必要があります。無理に互換性を持たせると、シャーシの動的アンバランスが生じ、7 シリーズに期待される走行安定性と快適性に重大な影響を及ぼします。前後左右の位置を正確にお確かめの上ご購入下さい。
Q11: G12 リア左ストラットは、後期 G70 7 シリーズに適合しますか?
いいえ、それは適していません。 G70は2022年に発売される次世代7シリーズで、シャシー構造、サスペンションジオメトリ、ストラット取付寸法が全く異なる。 G12と部品の互換性はありません。ご購入前に、VINコードまたは車検証情報で確認できるG11/G12シャーシ（2015～2022年モデル）であることをご確認ください。
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