A4473206200 Mercedes-Benz V260 Luchtvering Compressorpomp Enkel Nieuw

Veelvoorkomende tekenen van schade zijn onder meer: ​​de compressor maakt merkbaar luider of "zoemende" geluiden, de snelheid van het voertuig wordt aanzienlijk langzamer (het duurt meer dan 2 minuten om de normale rijhoogte te bereiken), de compressor draait regelmatig (start elke 1-2 minuten), een waarschuwing "AIRMATIC-storing" of "Rijhoogte niet verstelbaar" op het instrumentenpaneel, en merkbaar zinken van de achteras nadat het voertuig een nacht stil heeft gestaan. Als bedrijfsvoertuig wordt de V-Klasse/V260 vaak gebruikt voor zakelijk transport of zware ladingen, waardoor de compressor zwaarder belast wordt. Een eenvoudige diagnosemethode: start het voertuig en laat de compressor ongeveer 2 minuten draaien. Als de carrosserie van het voertuig niet merkbaar omhoog komt of de compressor continu draait zonder te stoppen, heeft de compressor onvoldoende luchttoevoercapaciteit of is hij uitgevallen.

Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer: ​​1) Frequente zware belasting van het bedrijfsvoertuig, waardoor de compressor gedurende langere perioden onder hoge belasting blijft werken, wat leidt tot oververhitting en burn-out; 2) Verzadigde droger waardoor vocht de pomp binnendringt, wat interne corrosie veroorzaakt; 3) Versleten zuigerveren van de compressor, waardoor de compressie-efficiëntie afneemt; 4) Doorgebrande relaiscontacten veroorzaken een onstabiele stroomvoorziening; 5) Geblokkeerde luchtinlaat van de compressor, wat een slechte warmteafvoer veroorzaakt; 6) De compressor bevindt zich aan de passagierszijde voor en is kwetsbaar voor schade bij frontale botsingen. Het W447-chassis is relatief nieuwer, maar voertuigen met een hoge kilometerstand en voertuigen die vaak worden gebruikt voor zware ladingen vereisen speciale aandacht.

Deze compressor is geschikt voor de Mercedes-Benz W447 V-Klasse / V260 (2014-heden) voorzien van AIRMATIC luchtvering. Dit omvat Vito, V-Klasse, V260 en andere modellen. Het is ook compatibel met sommige W166 ML/GLE- en X166 GL-modellen; Het wordt aanbevolen om ter bevestiging het originele OE-onderdeelnummer te verifiëren.

Nee, ze zijn niet uitwisselbaar. De W447 is de opvolger van de W639, met veranderingen in de chassisstructuur en het luchtveersysteem. De compressormontagebeugels, connectorspecificaties en bevestigingsmethoden verschillen tussen de twee. Ze kunnen niet door elkaar worden gebruikt. Controleer vóór aankoop of uw voertuig het W447-chassis (2014-heden) is, en niet de W639 (2003-2014).

Mogelijke oorzaken zijn: 1) Foutcodes zijn niet gewist en het systeem onthoudt nog steeds de oude fout; 2) Het compressorrelais is defect en de nieuwe pomp krijgt geen stroom; 3) De distributieklep heeft een intern lek en het systeem kan de druk niet handhaven; 4) Er zijn nog steeds lekkages in de luchtbalgen of luchtleidingen en het systeem kan geen druk opbouwen; 5) De hoogtesensor is defect; 6) Systeemleren is niet uitgevoerd na installatie van de compressor. Het wordt aanbevolen om eerst het relais te vervangen en de foutcodes te wissen. Als het probleem aanhoudt, inspecteer dan elke mogelijke oorzaak.

Het wordt aanbevolen om de volgende accessoires tegelijkertijd te vervangen: het relais (het uitvalpercentage van het W447-relais is relatief hoog, dus gelijktijdige vervanging wordt aanbevolen), het luchtinlaatfilter (een verstopt filter beïnvloedt de levensduur van de compressor) en de O-ringafdichtingen van de luchtleidingconnector (kan na verwijdering vervormen en lekkages veroorzaken). Bovendien wordt aanbevolen om de toestand van de distributieklep te inspecteren en de achterste luchtveren op lekkage te controleren. De compressor bevindt zich aan de passagierszijde voorin; Controleer tijdens de installatie de omliggende bedrading en luchtleidingen op integriteit.

Mogelijke oorzaken zijn: 1) De verdeelklep is defect en leidt de luchtdruk niet naar de juiste luchtveren; 2) Ernstige luchtveerlekken (luchtveren achteraan hebben een hoog uitvalpercentage bij de V-Klasse); 3) De compressor heeft onvoldoende druk; 4) De luchtleidingen zijn geblokkeerd of los; 5) De luchtleidingverbinding tussen de compressor en de verdeelklep zit los. Lekkage van de luchtveer achteraan komt vaak voor bij V-Klasse-voertuigen met een hoge kilometerstand. Het wordt aanbevolen om eerst de toestand van de achterste luchtveer te controleren en vervolgens een manometer te gebruiken om de uitgangsdruk van de compressor te meten.

Nee, het is niet normaal. Bij normaal gebruik is het geluid van de compressor relatief laag en stabiel. Als er scherpe geluiden of kloppende geluiden hoorbaar zijn, zijn mogelijke oorzaken: 1) Versleten zuigerveren van de compressor; 2) Versleten interne pomplagers; 3) Geblokkeerde luchtinlaat waardoor luchtstroomgeluid ontstaat; 4) Losse bevestigingsbouten van de compressor; 5) Vervormde compressorbeugel (vaak gezien na frontale botsingen). Als het geluid merkbaar abnormaal is, wordt vervanging van de compressor aanbevolen.

Als de compressor continu draait zonder te stoppen, betekent dit doorgaans dat het systeem de vooraf ingestelde druk niet kan bereiken. Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer: ​​1) Lekkage van de luchtveer aan de achterkant (het meest voorkomende probleem bij de V-Klasse), waardoor er geen luchtdruk kan worden opgebouwd; 2) Interne lekkage in de verdeelklep; 3) Lekkage in de luchtleiding; 4) Defecte voertuighoogtesensoren. Het wordt aanbevolen om eerst de achterste luchtveren op lekkage te controleren en vervolgens een diagnosetool te gebruiken om de systeemdrukwaarden af ​​te lezen.

De compressor heeft geen vast vervangingsinterval. Als bedrijfsvoertuig wordt de V-Klasse/V260 vaak onderworpen aan zware belastingen en werkt de compressor vaker dan bij sedans. De normale ontwerplevensduur bedraagt ​​ongeveer 100.000-150.000 km. Als de compressor echter regelmatig gaat draaien door luchtveerlekken, wordt de levensduur ervan aanzienlijk verkort. Het wordt aanbevolen om de compressor onmiddellijk te vervangen wanneer een lage luchttoevoer of abnormaal geluid wordt waargenomen.

De droger bevat een droogmiddel (meestal silicagel) en heeft als voornaamste functie het absorberen van vocht uit de perslucht. Bij compressie ontstaat er condenswater. Als er vocht in het luchtsysteem terechtkomt, kan dit ervoor zorgen dat de verdeelklep gaat corroderen en vastlopen, waardoor de veroudering van de luchtveer wordt versneld. De W447-droger heeft doorgaans een levensduur van 8-10 jaar. De geïntegreerde droger hoeft niet afzonderlijk te worden vervangen, omdat bij vervanging van het compressorsamenstel een nieuwe droger wordt meegeleverd.

Na het installeren van een nieuwe compressor is een diagnosetool (zoals XENTRY of STAR) vereist om het volgende uit te voeren: 1) Foutcodes van het luchtveersysteem wissen; 2) Voer een "compressoractiveringstest" uit om de normale werking te bevestigen; 3) Voer "niveaukalibratie" en "rijhoogte-initialisatie" uit. Na de hoogtekalibratie op het W447-chassis wordt een test op de weg aanbevolen, zodat het veersysteem het adaptieve leerproces kan voltooien.

Controleer dit met behulp van deze methoden: 1) Controleer of er op de middenconsole een knop voor het aanpassen van de rijhoogte zit; 2) Kijk naar de achterschokdemper - er zou een rubberen airbag moeten zijn (zwarte ingewikkelde balg); 3) Luister of de luchtcompressor draait nadat het voertuig is opgestart; 4) Controleer de originele voertuigconfiguratie via VIN-code. De V-Klasse/V260 wordt niet standaard geleverd met luchtvering op alle afwerkingen - modellen met midden- en lagere specificaties hebben doorgaans schroefveren, dus controleer dit voordat u koopt. De compressor bevindt zich meestal aan de passagierszijde voorin en is zichtbaar door de motorkap te openen.

Veelvoorkomende problemen zijn onder meer: ​​1) Verouderde compressor met onvoldoende luchttoevoer; 2) Lekkage van de luchtveer achter (het meest voorkomende probleem bij de V-Klasse, waardoor de compressor vaak draait); 3) Relaisstoring (waardoor de compressor niet draait); 4) Interne lekkage in de verdeelklep; 5) Storing hoogtesensor; 6) Schade aan de compressor door frontale botsingen vanwege de ligging aan de passagierszijde voorin. Deze problemen houden vaak verband met elkaar, dus tijdens reparaties wordt een systematische inspectie aanbevolen – niet alleen het vervangen van de compressor, waarbij lekken in de luchtveren worden genegeerd.