Bomba compresora de suspensión neumática A4473206200 Mercedes-Benz V260 individual nueva

Los signos comunes de daño incluyen: el compresor hace ruidos notablemente más fuertes o "zumbidos", la velocidad de aumento del vehículo se vuelve significativamente más lenta (tarda más de 2 minutos en alcanzar la altura de manejo normal), el compresor funciona con frecuencia (arranca cada 1 a 2 minutos), una advertencia de "Mal funcionamiento del AIRMATIC" o "Altura de manejo no ajustable" en el panel de instrumentos y un hundimiento notable del eje trasero después de que el vehículo está parado durante la noche. Como vehículo comercial, el V-Class/V260 se utiliza con frecuencia para transporte comercial o cargas pesadas, lo que supone una mayor carga para el compresor. Un método de diagnóstico sencillo: arrancar el vehículo y dejar funcionar el compresor durante unos 2 minutos. Si la carrocería del vehículo no se eleva notablemente o el compresor funciona continuamente sin parar, el compresor tiene una capacidad de suministro de aire insuficiente o ha fallado.

Las causas comunes incluyen: 1) Cargas pesadas frecuentes en el vehículo comercial, lo que hace que el compresor funcione bajo carga alta durante períodos prolongados, lo que provoca sobrecalentamiento y quemaduras; 2) Secador saturado que permite que entre humedad a la bomba, provocando corrosión interna; 3) Anillos de pistón del compresor desgastados, lo que reduce la eficiencia de la compresión; 4) Contactos de relé quemados que provocan un suministro de energía inestable; 5) Entrada de aire del compresor bloqueada, lo que provoca una mala disipación del calor; 6) El compresor está ubicado en el lado del pasajero delantero y es vulnerable a daños en colisiones frontales. El chasis W447 es relativamente nuevo, pero los vehículos de alto kilometraje y los que se utilizan con frecuencia para cargas pesadas requieren una atención especial.

Este compresor es adecuado para Mercedes-Benz W447 Clase V / V260 (2014-presente) equipado con suspensión neumática AIRMATIC. Esto incluye Vito, V-Class, V260 y otros modelos. También es compatible con algunos modelos W166 ML/GLE y X166 GL; Se recomienda verificar el número de pieza OE original para confirmarlo.

No, no son intercambiables. El W447 es el sucesor del W639, con cambios en la estructura del chasis y el sistema de suspensión neumática. Los soportes de montaje del compresor, las especificaciones de los conectores y los métodos de fijación difieren entre los dos. No se pueden utilizar indistintamente. Antes de comprar, confirme que su vehículo es el chasis W447 (2014-presente), no el W639 (2003-2014).

Las posibles causas incluyen: 1) Los códigos de falla no se han borrado y el sistema aún recuerda la falla anterior; 2) El relé del compresor está defectuoso y la nueva bomba no recibe energía; 3) La válvula de distribución tiene una fuga interna y el sistema no puede mantener la presión; 4) Todavía hay fugas en las cámaras de aire o en las líneas de aire y el sistema no puede generar presión; 5) El sensor de altura está defectuoso; 6) No se ha realizado el aprendizaje del sistema después de la instalación del compresor. Se recomienda reemplazar primero el relé y borrar los códigos de falla. Si el problema persiste, inspeccione cada causa potencial.

Se recomienda reemplazar los siguientes accesorios simultáneamente: el relé (la tasa de falla del relé W447 es relativamente alta, por lo que se recomienda el reemplazo simultáneo), el filtro de entrada de aire (un filtro obstruido afecta la vida útil del compresor) y las juntas tóricas del conector de la línea de aire (pueden deformarse después de su extracción y causar fugas). Además, se recomienda inspeccionar el estado de la válvula de distribución y comprobar si hay fugas en las cámaras de aire traseras. El compresor está ubicado en el lado del pasajero delantero; Durante la instalación, verifique la integridad de los mazos de cables circundantes y las líneas de aire.

Las posibles causas incluyen: 1) La válvula de distribución está defectuosa y no dirige la presión del aire a las cámaras de aire correctas; 2) Fugas severas en las cámaras de aire (las cámaras de aire traseras tienen una alta tasa de fallas en la Clase V); 3) El compresor tiene presión insuficiente; 4) Las líneas de aire están bloqueadas o desconectadas; 5) La conexión de la línea de aire entre el compresor y la válvula de distribución está floja. Las fugas en las cámaras de aire traseras son comunes en los vehículos Clase V de alto kilometraje. Se recomienda verificar primero el estado del resorte neumático trasero y luego usar un manómetro para medir la presión de salida del compresor.

No, no es normal. En funcionamiento normal, el sonido del compresor es relativamente bajo y constante. Si hay ruidos agudos o golpes, las posibles causas incluyen: 1) Anillos de pistón del compresor desgastados; 2) Cojinetes internos de la bomba desgastados; 3) Entrada de aire bloqueada que provoca ruido en el flujo de aire; 4) Pernos de montaje del compresor flojos; 5) Soporte del compresor deformado (comúnmente visto después de colisiones frontales). Si el ruido es notablemente anormal, se recomienda reemplazar el compresor.

El compresor que funciona continuamente sin detenerse generalmente significa que el sistema no puede alcanzar la presión preestablecida. Las causas comunes incluyen: 1) Fugas en las cámaras de aire traseras (el problema más común en la Clase V), que impiden que se acumule presión de aire; 2) Fuga interna en la válvula de distribución; 3) Fugas en la línea de aire; 4) Sensores de altura del vehículo defectuosos. Se recomienda verificar primero las cámaras de aire traseras en busca de fugas y luego usar una herramienta de diagnóstico para leer los valores de presión del sistema.

El compresor no tiene un intervalo de reemplazo fijo. Como vehículo comercial, la Clase V/V260 suele estar sometida a cargas pesadas y el compresor funciona con más frecuencia que en los sedanes. Su vida útil normal es de unos 100.000-150.000 km. Sin embargo, si las fugas de los resortes neumáticos hacen que el compresor funcione con frecuencia, su vida útil se acortará significativamente. Se recomienda reemplazar el compresor rápidamente cuando se observe un suministro de aire bajo o un ruido anormal.

El secador contiene un desecante (normalmente gel de sílice) y su función principal es absorber la humedad del aire comprimido. Durante la compresión se produce agua condensada. Si ingresa humedad al sistema de aire, puede causar que la válvula de distribución se corroa y se pegue, y acelere el envejecimiento del resorte neumático. La secadora W447 suele tener una vida útil de 8 a 10 años. No es necesario reemplazar el secador integrado por separado, ya que se incluye un secador nuevo al reemplazar el conjunto del compresor.

Después de instalar un compresor nuevo, se requiere una herramienta de diagnóstico (como XENTRY o STAR) para realizar lo siguiente: 1) Borrar códigos de falla del sistema de suspensión neumática; 2) Realizar la "prueba de activación del compresor" para confirmar el funcionamiento normal; 3) Realice la "calibración de nivel" y la "inicialización de la altura de manejo". Después de la calibración de altura en el chasis W447, se recomienda una prueba en carretera para permitir que el sistema de suspensión complete el aprendizaje adaptativo.

Verifique usando estos métodos: 1) Verifique en la consola central si hay un botón de "Ajuste de altura de manejo"; 2) Mire el amortiguador trasero: debe haber una bolsa de aire de goma (fuelle negro contorneado); 3) Escuche si el compresor de aire funciona después del arranque del vehículo; 4) Verifique la configuración original del vehículo mediante el código VIN. El V-Class/V260 no viene de serie con suspensión neumática en todas las versiones; los modelos de especificaciones medias y bajas suelen tener resortes helicoidales, así que confirme antes de comprar. El compresor suele estar situado en el lado del pasajero delantero y se puede ver abriendo el capó.

Los problemas comunes incluyen: 1) Compresor viejo con suministro de aire insuficiente; 2) Fugas en las cámaras de aire traseras (el problema más común en la Clase V, que hace que el compresor funcione con frecuencia); 3) Falla del relé (lo que provoca que el compresor no funcione); 4) Fuga interna en la válvula de distribución; 5) Falla del sensor de altura; 6) Daños en el compresor por colisiones frontales debido a su ubicación en el lado del pasajero delantero. Estos problemas a menudo están interrelacionados, por lo que se recomienda una inspección sistemática durante las reparaciones, no simplemente reemplazar el compresor ignorando las fugas de las cámaras de aire.