A4473206200 پمپ کمپرسور تعلیق بادی مرسدس بنز V260 تکی جدید

علائم رایج آسیب عبارتند از: کمپرسور به طور قابل توجهی صدای بلندتر می دهد یا صداهای "زمزمه"، افزایش سرعت خودرو به طور قابل توجهی کندتر می شود (بیش از 2 دقیقه طول می کشد تا به ارتفاع عادی سواری برسد)، کمپرسور به طور مکرر کار می کند (هر 1 تا 2 دقیقه شروع می شود)، "عیب عملکرد هوا" یا "ارتفاع سواری قابل تنظیم نیست پانل ابزار پس از غوطه ور شدن قابل تنظیم نیست"، هشدار دادن به وسیله نقلیه پس از غوطه ور شدن مجدد. یک شبه می نشیند به عنوان یک وسیله نقلیه تجاری، V-Class/V260 اغلب برای حمل و نقل تجاری یا بارهای سنگین استفاده می شود و بار بیشتری را روی کمپرسور می گذارد. یک روش ساده تشخیصی: خودرو را روشن کنید و بگذارید کمپرسور حدود 2 دقیقه کار کند. اگر بدنه خودرو به طور قابل توجهی بالا نرود یا کمپرسور به طور مداوم بدون توقف کار کند، کمپرسور ظرفیت تامین هوای کافی ندارد یا از کار افتاده است.

علل متداول عبارتند از: 1) بارهای سنگین مکرر بر روی وسیله نقلیه تجاری، که باعث می شود کمپرسور تحت بار زیاد برای مدت طولانی کار کند و منجر به گرمای بیش از حد و فرسودگی شود. 2) خشک کن اشباع که اجازه می دهد رطوبت وارد پمپ شود و باعث خوردگی داخلی شود. 3) حلقه های پیستون کمپرسور فرسوده، کاهش راندمان فشرده سازی. 4) سوزاندن کنتاکت های رله که باعث منبع تغذیه ناپایدار می شود. 5) ورودی هوای کمپرسور مسدود شده که باعث اتلاف حرارت ضعیف می شود. 6) کمپرسور در سمت سرنشین جلو قرار دارد و در برخوردهای جلو آسیب پذیر است. شاسی W447 نسبتا جدیدتر است، اما وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده و آنهایی که اغلب برای بارهای سنگین استفاده می شوند نیاز به توجه ویژه دارند.

این کمپرسور برای مرسدس بنز W447 V-Class / V260 (2014 تا کنون) مجهز به سیستم تعلیق بادی AIRMATIC مناسب است. این شامل Vito، V-Class، V260 و مدل های دیگر می شود. همچنین با برخی از مدل های W166 ML/GLE و X166 GL سازگار است. توصیه می شود برای تأیید، شماره قطعه اصلی OE را تأیید کنید.

نه، آنها قابل تعویض نیستند. W447 با تغییراتی در ساختار شاسی و سیستم تعلیق بادی جانشین W639 است. براکت های نصب کمپرسور، مشخصات کانکتور و روش های تثبیت بین این دو متفاوت است. آنها را نمی توان به جای یکدیگر استفاده کرد. قبل از خرید، لطفاً تأیید کنید که وسیله نقلیه شما شاسی W447 (2014 تا کنون) است، نه W639 (2003-2014).

دلایل احتمالی عبارتند از: 1) کدهای خطا پاک نشده اند، و سیستم هنوز خطای قدیمی را به خاطر می آورد. 2) رله کمپرسور معیوب است و پمپ جدید برق دریافت نمی کند. 3) شیر توزیع دارای نشت داخلی است و سیستم نمی تواند فشار را حفظ کند. 4) هنوز نشتی در چشمه های هوا یا خطوط هوا وجود دارد و سیستم نمی تواند فشار ایجاد کند. 5) سنسور ارتفاع معیوب است. 6) یادگیری سیستم پس از نصب کمپرسور انجام نشده است. توصیه می شود ابتدا رله را تعویض کرده و کدهای خطا را پاک کنید. اگر مشکل ادامه داشت، هر علت بالقوه را بررسی کنید.

توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: رله (میزان خرابی رله W447 نسبتاً بالا است، بنابراین تعویض همزمان توصیه می شود)، فیلتر ورودی هوا (انسداد فیلتر بر عمر کمپرسور تأثیر می گذارد) و حلقه اتصال خط هوا مهر و موم شده است (ممکن است پس از برداشتن تغییر شکل داده و باعث نشتی شود). علاوه بر این، توصیه می شود وضعیت شیر ​​توزیع را بررسی کرده و فنرهای هوای عقب را از نظر نشتی بررسی کنید. کمپرسور در سمت سرنشین جلو قرار دارد. در حین نصب، دسته سیم های اطراف و خطوط هوا را از نظر یکپارچگی بررسی کنید.

علل احتمالی عبارتند از: 1) شیر توزیع معیوب است و فشار هوا را به سمت فنرهای هوا هدایت نمی کند. 2) نشت شدید فنر هوا (فارش های بادی عقب دارای میزان خرابی بالایی در کلاس V هستند). 3) فشار کمپرسور کافی نیست. 4) خطوط هوایی مسدود یا جدا شده است. 5) اتصال خط هوا بین کمپرسور و شیر توزیع شل است. نشتی فنر هوای عقب در خودروهای کلاس V با مسافت پیموده شده رایج است. توصیه می شود ابتدا وضعیت فنر هوای عقب را بررسی کنید، سپس از فشارسنج برای اندازه گیری فشار خروجی کمپرسور استفاده کنید.

نه عادی نیست. در حالت عادی، صدای کمپرسور نسبتاً کم و ثابت است. اگر صدای تیز یا صدای تق تق وجود داشته باشد، دلایل احتمالی عبارتند از: 1) فرسوده شدن حلقه های پیستون کمپرسور. 2) یاتاقان های پمپ داخلی فرسوده؛ 3) ورودی هوا مسدود شده که باعث ایجاد صدای جریان هوا می شود. 4) شل شدن پیچ و مهره های نصب کمپرسور؛ 5) تغییر شکل براکت کمپرسور (معمولاً پس از برخوردهای جلویی دیده می شود). اگر نویز به طور قابل توجهی غیر طبیعی است، تعویض کمپرسور توصیه می شود.

کارکرد مداوم کمپرسور بدون توقف معمولاً به این معنی است که سیستم نمی تواند به فشار از پیش تعیین شده برسد. دلایل رایج عبارتند از: 1) نشت فنر هوای عقب (شایع ترین مشکل در کلاس V)، جلوگیری از فشار هوا در ساختمان. 2) نشت داخلی در شیر توزیع. 3) نشت خطوط هوایی؛ 4) سنسور ارتفاع خودرو معیوب است. توصیه می شود ابتدا فنرهای هوای عقب را از نظر نشتی بررسی کنید، سپس از ابزار تشخیصی برای خواندن مقادیر فشار سیستم استفاده کنید.

کمپرسور فاصله تعویض ثابتی ندارد. به عنوان یک وسیله نقلیه تجاری، V-Class/V260 اغلب تحت بارهای سنگین قرار می گیرد و کمپرسور بیشتر از سدان ها کار می کند. عمر طراحی معمولی آن حدود 100000 تا 150000 کیلومتر است. اما اگر نشت فنر هوا باعث کارکرد مکرر کمپرسور شود، عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. توصیه می شود در صورت مشاهده هوای کم یا صدای غیرعادی کمپرسور را به سرعت تعویض کنید.

خشک کن حاوی ماده خشک کن (معمولا سیلیکاژل) است و وظیفه اصلی آن جذب رطوبت از هوای فشرده است. در طول فشرده سازی، آب متراکم تولید می شود. اگر رطوبت وارد سیستم هوا شود، می تواند باعث خوردگی و چسبندگی شیر توزیع شود و پیری فنر هوا را تسریع کند. خشک کن W447 معمولاً 8 تا 10 سال عمر می کند. خشک کن یکپارچه نیازی به تعویض جداگانه ندارد، زیرا هنگام تعویض مجموعه کمپرسور یک خشک کن جدید در نظر گرفته شده است.

پس از نصب یک کمپرسور جدید، یک ابزار تشخیصی (مانند XENTRY یا STAR) برای انجام موارد زیر مورد نیاز است: 1) پاک کردن کدهای خطا از سیستم تعلیق هوا. 2) "تست فعال سازی کمپرسور" را برای تأیید عملکرد عادی انجام دهید. 3) "کالیبراسیون سطح" و "راه اندازی اولیه ارتفاع سواری" را انجام دهید. پس از کالیبراسیون ارتفاع در شاسی W447، آزمایش جاده توصیه می شود تا سیستم تعلیق بتواند یادگیری تطبیقی ​​را کامل کند.

با استفاده از این روش‌ها بررسی کنید: 1) کنسول مرکزی را برای دکمه "تنظیم ارتفاع سواری" بررسی کنید. 2) به کمک فنر عقب نگاه کنید - باید یک کیسه هوای لاستیکی (دم سیاه پیچ خورده) وجود داشته باشد. 3) به کمپرسور هوا که پس از راه اندازی خودرو کار می کند گوش دهید. 4) پیکربندی اصلی خودرو را از طریق کد VIN تأیید کنید. V-Class/V260 به صورت استاندارد با سیستم تعلیق بادی در تمام تریم ها عرضه نمی شود - مدل های متوسط ​​و پایین تر معمولاً فنرهای مارپیچ دارند، بنابراین لطفاً قبل از خرید آن را تأیید کنید. کمپرسور معمولاً در سمت سرنشین جلو قرار دارد و با باز کردن کاپوت قابل مشاهده است.

مسائل متداول عبارتند از: 1) کمپرسور قدیمی با تامین هوای ناکافی. 2) نشت فنر هوای عقب (شایع ترین مشکل کلاس V که باعث می شود کمپرسور مکرر کار کند). 3) خرابی رله (که باعث می شود کمپرسور کار نکند). 4) نشت داخلی در شیر توزیع. 5) خرابی سنسور ارتفاع. 6) آسیب کمپرسور از برخوردهای جلو به دلیل قرار گرفتن آن در سمت سرنشین جلو. این مسائل اغلب به هم مرتبط هستند، بنابراین یک بازرسی سیستماتیک در طول تعمیرات توصیه می شود - نه فقط تعویض کمپرسور در حالی که نشتی فنر هوا را نادیده می گیرد.