2513202604 مرسدس بنز W906 05-17 پمپ کمپرسور تک کیفیت جدید

علائم رایج آسیب عبارتند از: کمپرسور به طور قابل توجهی صدای بلندتر می دهد یا صداهای "زمزمه"، افزایش سرعت خودرو به طور قابل توجهی کندتر می شود (بیش از 2 دقیقه طول می کشد تا به ارتفاع عادی سواری برسد)، کمپرسور به طور مکرر کار می کند (هر 1 تا 2 دقیقه شروع می شود)، "عیب عملکرد هوا" یا "ارتفاع سواری قابل تنظیم نیست پانل ابزار پس از غوطه ور شدن قابل تنظیم نیست"، هشدار دادن به وسیله نقلیه پس از غوطه ور شدن مجدد. یک شبه می نشیند به عنوان خودروهای تجاری، R-Class و Sprinter اغلب برای بارهای سنگین یا رانندگی در مسافت های طولانی استفاده می شوند و بار بیشتری را بر روی کمپرسور وارد می کنند. یک روش ساده تشخیصی: خودرو را روشن کنید و بگذارید کمپرسور حدود 2 دقیقه کار کند. اگر بدنه خودرو به طور قابل توجهی بالا نرود یا کمپرسور به طور مداوم بدون توقف کار کند، کمپرسور ظرفیت تامین هوای کافی ندارد یا از کار افتاده است.

علل متداول عبارتند از: 1) بارهای سنگین مکرر بر روی وسیله نقلیه تجاری، که باعث می شود کمپرسور تحت بار زیاد برای مدت طولانی کار کند و منجر به گرمای بیش از حد و فرسودگی شود. 2) خشک کن اشباع که اجازه می دهد رطوبت وارد پمپ شود و باعث خوردگی داخلی شود. 3) حلقه های پیستون کمپرسور فرسوده، کاهش راندمان فشرده سازی. 4) سوزاندن کنتاکت های رله که باعث ناپایداری منبع تغذیه می شود (یک مشکل رایج در R-Class/Sprinter). 5) ورودی هوای کمپرسور مسدود شده که باعث اتلاف حرارت ضعیف می شود. 6) نشت فنر هوا باعث می شود کمپرسور به طور مداوم کار کند و سایش را تسریع می کند. R-Class و Sprinter عموماً خودروهای قدیمی‌تری هستند و مسائل فوق همه نسبتاً رایج هستند.

این کمپرسور برای شاسی‌های مرسدس بنز R کلاس W251/V251 (2006-2013) شامل R320 CDI، R350، R500، R63 AMG و سایر مدل‌های مجهز به سیستم تعلیق AIRMATIC مناسب است. همچنین با برخی از مدل های شاسی Sprinter W906 (2006-2013) سازگار است. توصیه می شود برای تأیید، شماره قطعه اصلی OE را تأیید کنید.

بله، قابل تعویض هستند. R-Class W251 و Sprinter W906 برخی از اجزای سیستم تعلیق بادی را به اشتراک می گذارند و مشخصات کمپرسور، رابط ها و روش های نصب یکسان هستند. OE 2513202604 برای هر دو مدل مناسب است. با این حال، ممکن است بین سال‌های مدل و پیکربندی‌های مختلف تفاوت‌هایی وجود داشته باشد، بنابراین توصیه می‌شود با استفاده از شماره قطعه اصلی OE تأیید کنید.

دلایل احتمالی عبارتند از: 1) کدهای خطا پاک نشده اند، و سیستم هنوز خطای قدیمی را به خاطر می آورد. 2) رله کمپرسور معیوب است (یک مشکل رایج در R-Class/Sprinter)، و پمپ جدید برق دریافت نمی کند. 3) شیر توزیع دارای نشت داخلی است و سیستم نمی تواند فشار را حفظ کند. 4) هنوز نشتی در چشمه های هوا یا خطوط هوا وجود دارد و سیستم نمی تواند فشار ایجاد کند. 5) سنسور ارتفاع معیوب است. R-Class/Sprinter خودروهای قدیمی هستند، بنابراین توصیه می شود ابتدا رله را تعویض کرده و کدهای خطا را پاک کنید. اگر مشکل همچنان ادامه داشت، وضعیت فنر هوا و شیر توزیع را بررسی کنید.

توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: رله (میزان خرابی رله R-Class/Sprinter بسیار زیاد است - تعویض اجباری است)، مهر و موم حلقه اتصال خط هوا (ممکن است پس از برداشتن تغییر شکل داده و باعث نشتی شود) و فیلتر ورودی هوا (فیلتر مسدود شده بر عمر کمپرسور تأثیر می گذارد). علاوه بر این، توصیه می شود وضعیت شیر ​​توزیع را بررسی کرده و فنرهای هوای عقب را از نظر نشتی بررسی کنید. R-Class/Sprinter خودروهای قدیمی‌تری هستند و نشت فنر هوا اغلب همزمان با خرابی کمپرسور اتفاق می‌افتد، بنابراین بازرسی جامع توصیه می‌شود.

علل احتمالی عبارتند از: 1) شیر توزیع معیوب است و فشار هوا را به سمت فنرهای هوا هدایت نمی کند. 2) نشت شدید فنر هوا (فارش های بادی عقب دارای میزان خرابی بالایی در کلاس R هستند). 3) فشار کمپرسور کافی نیست. 4) خطوط هوایی مسدود یا جدا شده است. 5) اتصال خط هوا بین کمپرسور و شیر توزیع شل است. نشت فنر هوای عقب در خودروهای کلاس R با مسافت پیموده شده رایج است. توصیه می شود ابتدا وضعیت فنر هوای عقب را بررسی کنید، سپس از فشارسنج برای اندازه گیری فشار خروجی کمپرسور استفاده کنید.

نه عادی نیست. در حالت عادی، صدای کمپرسور نسبتاً کم و ثابت است. R-Class/Sprinter خودروهای قدیمی‌تری هستند و اگر صدای تیز یا صدای تق تق وجود داشته باشد، دلایل احتمالی عبارتند از: 1) فرسودگی رینگ‌های پیستون کمپرسور. 2) یاتاقان های پمپ داخلی فرسوده؛ 3) ورودی هوا مسدود شده که باعث ایجاد صدای جریان هوا می شود. 4) شل شدن پیچ های نصب کمپرسور. اگر نویز به طور قابل توجهی غیر طبیعی است، تعویض کمپرسور توصیه می شود.

کارکرد مداوم کمپرسور بدون توقف معمولاً به این معنی است که سیستم نمی تواند به فشار از پیش تعیین شده برسد. دلایل رایج عبارتند از: 1) نشت فنر هوای عقب (شایع ترین مشکل در کلاس R)، جلوگیری از فشار هوا در ساختمان. 2) نشت داخلی در شیر توزیع. 3) نشت خطوط هوایی؛ 4) سنسور ارتفاع خودرو معیوب است. توصیه می شود ابتدا فنرهای هوای عقب را از نظر نشتی بررسی کنید، سپس از ابزار تشخیصی برای خواندن مقادیر فشار سیستم استفاده کنید.

کمپرسور فاصله تعویض ثابتی ندارد. به عنوان خودروهای تجاری، R-Class/Sprinter اغلب در معرض بارهای سنگین قرار می گیرند و کمپرسور بیشتر از سدان ها کار می کند. عمر طراحی معمولی آن حدود 8-10 سال یا 120000-150000 کیلومتر است. اما اگر نشت فنر هوا باعث کارکرد مکرر کمپرسور شود، عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. توصیه می شود در صورت مشاهده هوای کم یا صدای غیرعادی کمپرسور را به سرعت تعویض کنید.

خشک کن حاوی ماده خشک کن (معمولا سیلیکاژل) است و وظیفه اصلی آن جذب رطوبت از هوای فشرده است. در طول فشرده سازی، آب متراکم تولید می شود. اگر رطوبت وارد سیستم هوا شود، می تواند باعث خوردگی و چسبندگی شیر توزیع شود و پیری فنر هوا را تسریع کند. کمپرسور R-Class/Sprinter تحت بار سنگین تری کار می کند، بنابراین خشک کن سریعتر اشباع می شود. خشک کن یکپارچه نیازی به تعویض جداگانه ندارد، زیرا هنگام تعویض مجموعه کمپرسور یک خشک کن جدید در نظر گرفته شده است.

پس از نصب یک کمپرسور جدید، یک ابزار تشخیصی (مانند XENTRY یا STAR) برای انجام موارد زیر مورد نیاز است: 1) پاک کردن کدهای خطا از سیستم تعلیق هوا. 2) "تست فعال سازی کمپرسور" را برای تأیید عملکرد عادی انجام دهید. 3) "کالیبراسیون سطح" و "راه اندازی اولیه ارتفاع سواری" را انجام دهید. پس از کالیبراسیون ارتفاع در شاسی R-Class/Sprinter، آزمایش جاده توصیه می شود تا سیستم تعلیق بتواند یادگیری تطبیقی ​​را کامل کند.

بله، قابل تعویض هستند. R320 CDI، R350، R500، R63 AMG و نسخه های دیگر همگی از سیستم تعلیق هوا و کمپرسور یکسانی استفاده می کنند. OE 2513202604 برای تمامی نسخه های پیشرانه فوق مناسب است. هنگام خرید، به سادگی تأیید کنید که وسیله نقلیه به سیستم تعلیق بادی AIRMATIC مجهز شده است.

با استفاده از این روش‌ها بررسی کنید: 1) کنسول مرکزی را برای دکمه "تنظیم ارتفاع سواری" بررسی کنید. 2) به کمک فنر نگاه کنید - باید یک کیسه هوا لاستیکی (دم سیاه پیچ خورده) وجود داشته باشد. 3) به کمپرسور هوا که پس از راه اندازی خودرو کار می کند گوش دهید. 4) پیکربندی اصلی خودرو را از طریق کد VIN تأیید کنید. R-Class به صورت استاندارد با سیستم تعلیق بادی AIRMATIC در اکثر تریم ها عرضه می شود، اما برخی از مدل های پایه ممکن است دارای فنرهای مارپیچ باشند. Sprinter به تأیید پیکربندی نیاز دارد. برای خودروهای مجهز به ABC (کنترل بدنه فعال، کد 489) مناسب نیست.

مسائل متداول عبارتند از: 1) کمپرسور قدیمی با تامین هوای ناکافی. 2) نشت فنر هوای عقب (شایع ترین مشکل کلاس R که باعث می شود کمپرسور مکرر کار کند). 3) خرابی رله (که باعث می شود کمپرسور کار نکند). 4) نشت داخلی در شیر توزیع. 5) خرابی سنسور ارتفاع. این مسائل اغلب به هم مرتبط هستند، بنابراین یک بازرسی سیستماتیک در طول تعمیرات توصیه می شود - نه فقط تعویض کمپرسور در حالی که نشتی فنر هوا را نادیده می گیرد. R-Class/Sprinter عموماً خودروهای قدیمی‌تری هستند، بنابراین توصیه می‌شود هنگام تعویض کمپرسور، تمام شرایط فنر هوا را بررسی کنید.