2513202604 मर्सिडीज-बेंज W906 05-17 कंप्रेसर पंप एकल नई गुणवत्ता

क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: कंप्रेसर द्वारा काफी तेज शोर या "गुनगुनाहट" की आवाज निकालना, वाहन की बढ़ती गति काफी धीमी हो जाना (सामान्य सवारी ऊंचाई तक पहुंचने में 2 मिनट से अधिक समय लगना), कंप्रेसर का बार-बार चलना (हर 1-2 मिनट में शुरू होना), उपकरण पैनल पर एक "वायु संबंधी खराबी" या "सवारी की ऊंचाई समायोज्य नहीं है" चेतावनी, और वाहन के रात भर खड़े रहने के बाद रियर एक्सल का ध्यान देने योग्य धंसना। वाणिज्यिक वाहनों के रूप में, आर-क्लास और स्प्रिंटर का उपयोग अक्सर भारी भार या लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए किया जाता है, जिससे कंप्रेसर पर अधिक भार पड़ता है। एक सरल निदान विधि: वाहन शुरू करें और कंप्रेसर को लगभग 2 मिनट तक चलने दें। यदि वाहन की बॉडी ध्यान से ऊपर नहीं उठती है या कंप्रेसर बिना रुके लगातार चलता रहता है, तो कंप्रेसर में अपर्याप्त वायु आपूर्ति क्षमता है या वह विफल हो गया है।

सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) वाणिज्यिक वाहन पर बार-बार भारी भार, जिसके कारण कंप्रेसर लंबे समय तक उच्च भार के तहत काम करता है, जिससे ओवरहीटिंग और बर्नआउट होता है; 2) संतृप्त ड्रायर नमी को पंप में प्रवेश करने की अनुमति देता है, जिससे आंतरिक क्षरण होता है; 3) घिसे हुए कंप्रेसर पिस्टन के छल्ले, संपीड़न दक्षता को कम करते हैं; 4) जले हुए रिले संपर्कों के कारण बिजली की आपूर्ति अस्थिर हो जाती है (आर-क्लास/स्प्रिंटर पर एक सामान्य समस्या); 5) अवरुद्ध कंप्रेसर वायु सेवन के कारण खराब गर्मी अपव्यय होता है; 6) एयर स्प्रिंग के लीक होने से कंप्रेसर लगातार चलता रहता है, जिससे घिसाव तेज हो जाता है। आर-क्लास और स्प्रिंटर आम तौर पर पुराने वाहन हैं, और उपरोक्त सभी समस्याएं अपेक्षाकृत सामान्य हैं।

यह कंप्रेसर मर्सिडीज-बेंज आर-क्लास W251/V251 चेसिस (2006-2013) के लिए उपयुक्त है, जिसमें R320 CDI, R350, R500, R63 AMG और AIRMATIC एयर सस्पेंशन से लैस अन्य मॉडल शामिल हैं। यह कुछ स्प्रिंटर W906 चेसिस (2006-2013) मॉडल के साथ भी संगत है। पुष्टि के लिए मूल OE भाग संख्या को सत्यापित करने की अनुशंसा की जाती है।

हाँ, वे विनिमेय हैं। आर-क्लास W251 और स्प्रिंटर W906 में कुछ एयर सस्पेंशन सिस्टम घटक समान हैं, और कंप्रेसर विनिर्देश, इंटरफेस और माउंटिंग विधियां समान हैं। OE 2513202604 दोनों मॉडलों के लिए उपयुक्त है। हालाँकि, विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर मौजूद हो सकता है, इसलिए मूल OE भाग संख्या का उपयोग करके पुष्टि करने की अनुशंसा की जाती है।

संभावित कारणों में शामिल हैं: 1) दोष कोड साफ़ नहीं किए गए हैं, और सिस्टम को अभी भी पुराना दोष याद है; 2) कंप्रेसर रिले ख़राब है (आर-क्लास/स्प्रिंटर पर एक सामान्य समस्या), और नए पंप को बिजली नहीं मिल रही है; 3) वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव है, और सिस्टम दबाव बनाए नहीं रख सकता है; 4) एयर स्प्रिंग्स या एयर लाइनों में अभी भी रिसाव है, और सिस्टम दबाव नहीं बना सकता है; 5) ऊंचाई सेंसर दोषपूर्ण है। आर-क्लास/स्प्रिंटर पुराने वाहन हैं, इसलिए पहले रिले को बदलने और दोष कोड को साफ़ करने की अनुशंसा की जाती है। यदि समस्या बनी रहती है, तो एयर स्प्रिंग और वितरण वाल्व की स्थिति का निरीक्षण करें।

निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती है: रिले (आर-क्लास/स्प्रिंटर रिले विफलता दर बहुत अधिक है - अनिवार्य प्रतिस्थापन), एयर लाइन कनेक्टर ओ-रिंग सील (हटाने के बाद ख़राब हो सकता है, जिससे रिसाव हो सकता है), और वायु सेवन फ़िल्टर (एक भरा हुआ फ़िल्टर कंप्रेसर जीवन को प्रभावित करता है)। इसके अतिरिक्त, वितरण वाल्व की स्थिति का निरीक्षण करने और लीक के लिए पीछे के एयर स्प्रिंग्स की जांच करने की सिफारिश की जाती है। आर-क्लास/स्प्रिंटर पुराने वाहन हैं, और एयर स्प्रिंग लीक अक्सर कंप्रेसर विफलता के साथ-साथ होता है, इसलिए व्यापक निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।

संभावित कारणों में शामिल हैं: 1) वितरण वाल्व दोषपूर्ण है और हवा के दबाव को सही वायु स्प्रिंग्स की ओर निर्देशित नहीं कर रहा है; 2) गंभीर एयर स्प्रिंग लीक (आर-क्लास पर रियर एयर स्प्रिंग्स की विफलता दर उच्च है); 3) कंप्रेसर में अपर्याप्त दबाव है; 4) वायु लाइनें अवरुद्ध या अलग हो गई हैं; 5) कंप्रेसर और वितरण वाल्व के बीच एयर लाइन कनेक्शन ढीला है। उच्च-माइलेज आर-क्लास वाहनों में रियर एयर स्प्रिंग लीक आम है। यह अनुशंसा की जाती है कि पहले रियर एयर स्प्रिंग की स्थिति की जांच करें, फिर कंप्रेसर के आउटपुट दबाव को मापने के लिए दबाव गेज का उपयोग करें।

नहीं, यह सामान्य नहीं है. सामान्य ऑपरेशन के तहत, कंप्रेसर की ध्वनि अपेक्षाकृत कम और स्थिर होती है। आर-क्लास/स्प्रिंटर पुराने वाहन हैं, और यदि तेज़ शोर या खट-खट की आवाज़ आती है, तो संभावित कारणों में शामिल हैं: 1) घिसे हुए कंप्रेसर पिस्टन के छल्ले; 2) घिसे हुए आंतरिक पंप बीयरिंग; 3) अवरुद्ध वायु सेवन के कारण वायुप्रवाह में शोर होता है; 4) ढीले कंप्रेसर माउंटिंग बोल्ट। यदि शोर बिल्कुल असामान्य है, तो कंप्रेसर बदलने की सिफारिश की जाती है।

कंप्रेसर के बिना रुके लगातार चलने का आम तौर पर मतलब है कि सिस्टम पूर्व निर्धारित दबाव तक नहीं पहुंच सकता है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) रियर एयर स्प्रिंग लीक (आर-क्लास पर सबसे आम समस्या), जो हवा के दबाव को बढ़ने से रोकता है; 2) वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव; 3) एयर लाइन लीक; 4) दोषपूर्ण वाहन ऊंचाई सेंसर। यह अनुशंसा की जाती है कि पहले लीक के लिए रियर एयर स्प्रिंग्स की जांच करें, फिर सिस्टम दबाव मूल्यों को पढ़ने के लिए डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करें।

कंप्रेसर में कोई निश्चित प्रतिस्थापन अंतराल नहीं है। वाणिज्यिक वाहनों के रूप में, आर-क्लास/स्प्रिंटर को अक्सर भारी भार का सामना करना पड़ता है, और कंप्रेसर सेडान की तुलना में अधिक बार संचालित होता है। इसका विशिष्ट डिज़ाइन जीवन लगभग 8-10 वर्ष या 120,000-150,000 किमी है। हालाँकि, यदि एयर स्प्रिंग लीक के कारण कंप्रेसर बार-बार चलता है, तो इसकी सेवा का जीवन काफी कम हो जाएगा। कम हवा की आपूर्ति या असामान्य शोर दिखाई देने पर कंप्रेसर को तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है।

ड्रायर में शुष्कक (आमतौर पर सिलिका जेल) होता है, और इसका प्राथमिक कार्य संपीड़ित हवा से नमी को अवशोषित करना है। संपीड़न के दौरान संघनित जल उत्पन्न होता है। यदि नमी वायु प्रणाली में प्रवेश करती है, तो इससे वितरण वाल्व खराब हो सकता है और चिपक सकता है, और वायु स्प्रिंग की उम्र बढ़ने में तेजी आ सकती है। आर-क्लास/स्प्रिंटर कंप्रेसर भारी भार के तहत काम करता है, इसलिए ड्रायर तेजी से संतृप्त होता है। एकीकृत ड्रायर को अलग से बदलने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कंप्रेसर असेंबली को प्रतिस्थापित करते समय एक नया ड्रायर शामिल किया जाता है।

एक नया कंप्रेसर स्थापित करने के बाद, निम्नलिखित कार्य करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या STAR) की आवश्यकता होती है: 1) एयर सस्पेंशन सिस्टम से फॉल्ट कोड साफ़ करें; 2) सामान्य संचालन की पुष्टि के लिए "कंप्रेसर सक्रियण परीक्षण" करें; 3) "लेवल कैलिब्रेशन" और "राइड हाइट इनिशियलाइज़ेशन" निष्पादित करें। आर-क्लास/स्प्रिंटर चेसिस पर ऊंचाई अंशांकन के बाद, निलंबन प्रणाली को अनुकूली सीखने को पूरा करने की अनुमति देने के लिए एक सड़क परीक्षण की सिफारिश की जाती है।

हाँ, वे विनिमेय हैं। R320 CDI, R350, R500, R63 AMG और अन्य संस्करण सभी समान वायु निलंबन प्रणाली और कंप्रेसर का उपयोग करते हैं। OE 2513202604 उपरोक्त सभी पावरट्रेन संस्करणों के लिए उपयुक्त है। खरीदते समय, बस यह पुष्टि कर लें कि वाहन AIRMATIC एयर सस्पेंशन से सुसज्जित है।

इन तरीकों का उपयोग करके जांचें: 1) "सवारी ऊंचाई समायोजन" बटन के लिए केंद्र कंसोल की जांच करें; 2) शॉक एब्जॉर्बर को देखें - वहां एक रबर एयर बैग (काले घुमावदार धौंकनी) होना चाहिए; 3) वाहन स्टार्ट होने के बाद चलने वाले एयर कंप्रेसर को सुनें; 4) VIN कोड के माध्यम से मूल वाहन कॉन्फ़िगरेशन को सत्यापित करें। आर-क्लास अधिकांश ट्रिम्स पर एयरमैटिक एयर सस्पेंशन के साथ मानक आता है, लेकिन कुछ बेस मॉडल में कॉइल स्प्रिंग्स हो सकते हैं; स्प्रिंटर को कॉन्फ़िगरेशन सत्यापन की आवश्यकता है। एबीसी (एक्टिव बॉडी कंट्रोल, कोड 489) से लैस वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं है।

सामान्य मुद्दों में शामिल हैं: 1) अपर्याप्त वायु आपूर्ति के साथ पुराना कंप्रेसर; 2) रियर एयर स्प्रिंग लीक (सबसे आम आर-क्लास समस्या, जिसके कारण कंप्रेसर बार-बार चलता है); 3) रिले विफलता (जिसके कारण कंप्रेसर नहीं चल रहा); 4) वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव; 5) ऊंचाई सेंसर की विफलता। ये मुद्दे अक्सर आपस में जुड़े होते हैं, इसलिए मरम्मत के दौरान एक व्यवस्थित निरीक्षण की सिफारिश की जाती है - न कि केवल एयर स्प्रिंग लीक को नजरअंदाज करते हुए कंप्रेसर को बदलना। आर-क्लास/स्प्रिंटर आमतौर पर पुराने वाहन हैं, इसलिए कंप्रेसर को बदलते समय सभी एयर स्प्रिंग स्थितियों का निरीक्षण करने की सिफारिश की जाती है।