2513202604 Mercedes-Benz W906 05-17 Kompresor Pompa pojedyncza Nowa jakość

Typowe oznaki uszkodzenia obejmują: zauważalnie głośniejszy dźwięk sprężarki lub „brzęczenie”, znacznie wolniejsze narastanie pojazdu (osiągnięcie normalnego wysokości jazdy zajmuje ponad 2 minuty), częstą pracę sprężarki (uruchamianie co 1–2 minuty), wyświetlanie na tablicy przyrządów ostrzeżenia „Awaria AIRMATIC” lub „Nieregulowana wysokość jazdy” oraz zauważalne opadanie tylnej osi po nocnym postoju pojazdu. Jako pojazdy użytkowe, Klasa R i Sprinter są często używane do transportu dużych ładunków lub jazdy na długich dystansach, co powoduje większe obciążenie sprężarki. Prosta metoda diagnostyczna: uruchom pojazd i pozwól, aby sprężarka pracowała przez około 2 minuty. Jeśli nadwozie pojazdu nie podnosi się zauważalnie lub sprężarka pracuje stale i bez przerwy, oznacza to, że sprężarka ma niewystarczającą wydajność dostarczania powietrza lub jest uszkodzona.

Typowe przyczyny to: 1) Częste duże obciążenia pojazdu użytkowego, powodujące pracę sprężarki pod dużym obciążeniem przez dłuższy czas, co prowadzi do przegrzania i wypalenia; 2) Nasycony osuszacz umożliwiający przedostanie się wilgoci do pompy, powodując korozję wewnętrzną; 3) Zużyte pierścienie tłokowe sprężarki, zmniejszające skuteczność sprężania; 4) Spalone styki przekaźnika powodujące niestabilne zasilanie (częsty problem w Klasie R/Sprinterze); 5) Zablokowany wlot powietrza do sprężarki powodujący słabe odprowadzanie ciepła; 6) Nieszczelność resorów pneumatycznych powoduje ciągłą pracę sprężarki i przyspiesza jej zużycie. Klasa R i Sprinter to na ogół starsze pojazdy, a powyższe problemy są stosunkowo powszechne.

Ta sprężarka jest odpowiednia do podwozi Mercedes-Benz Klasy R W251/V251 (2006-2013), w tym R320 CDI, R350, R500, R63 AMG i innych modeli wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC. Jest także kompatybilny z niektórymi modelami podwozia Sprintera W906 (2006-2013). W celu potwierdzenia zaleca się sprawdzenie oryginalnego numeru części OE.

Tak, są wymienne. Klasa R W251 i Sprinter W906 mają takie same elementy układu zawieszenia pneumatycznego, a specyfikacje sprężarek, interfejsy i metody montażu są identyczne. OE 2513202604 jest odpowiedni dla obu modeli. Mogą jednak istnieć różnice pomiędzy różnymi latami modelowymi i konfiguracjami, dlatego zaleca się sprawdzenie przy użyciu oryginalnego numeru części OE.

Możliwe przyczyny to: 1) Kody usterek nie zostały usunięte, a system nadal pamięta starą usterkę; 2) Przekaźnik sprężarki jest uszkodzony (częsty problem w Klasie R/Sprinterze), a nowa pompa nie otrzymuje zasilania; 3) Zawór rozdzielczy ma wewnętrzną nieszczelność i system nie może utrzymać ciśnienia; 4) W resorach pneumatycznych lub przewodach pneumatycznych nadal występują nieszczelności, a system nie może wytworzyć ciśnienia; 5) Czujnik wysokości jest uszkodzony. Klasa R/Sprinter to starsze pojazdy, dlatego zaleca się w pierwszej kolejności wymianę przekaźnika i skasowanie kodów usterek. Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdź stan amortyzatora pneumatycznego i zaworu rozdzielczego.

Zaleca się jednoczesną wymianę następujących akcesoriów: przekaźnik (awaryjność przekaźnika Klasy R/Sprintera jest bardzo wysoka - wymiana obowiązkowa), uszczelki O-ring złącza przewodu powietrza (mogą się odkształcić po demontażu, powodując nieszczelności) oraz filtr wlotu powietrza (zatkany filtr wpływa na żywotność sprężarki). Dodatkowo zaleca się sprawdzenie stanu rozdzielacza oraz sprawdzenie szczelności tylnych resorów pneumatycznych. Klasa R/Sprinter to starsze pojazdy, a nieszczelności resorów pneumatycznych często występują jednocześnie z awarią sprężarki, dlatego zaleca się kompleksową kontrolę.

Możliwe przyczyny to: 1) Zawór rozdzielczy jest uszkodzony i nie kieruje ciśnienia powietrza do właściwych resorów pneumatycznych; 2) Poważne nieszczelności resorów pneumatycznych (tylne resory pneumatyczne mają wysoki wskaźnik awaryjności w Klasie R); 3) Sprężarka ma niewystarczające ciśnienie; 4) Przewody powietrzne są zablokowane lub odłączone; 5) Połączenie przewodu powietrza pomiędzy sprężarką a zaworem rozdzielczym jest poluzowane. Nieszczelności tylnych amortyzatorów pneumatycznych są częstym zjawiskiem w pojazdach Klasy R o dużym przebiegu. Zaleca się najpierw sprawdzić stan tylnego amortyzatora pneumatycznego, a następnie za pomocą manometru zmierzyć ciśnienie wyjściowe sprężarki.

Nie, to nie jest normalne. Podczas normalnej pracy dźwięk sprężarki jest stosunkowo cichy i stały. Klasa R/Sprinter to starsze pojazdy i jeśli słychać ostry hałas lub odgłosy pukania, możliwymi przyczynami są: 1) Zużyte pierścienie tłokowe sprężarki; 2) Zużyte wewnętrzne łożyska pompy; 3) Zablokowany wlot powietrza powodujący hałas przepływu powietrza; 4) Poluzowane śruby mocujące sprężarkę. Jeśli hałas jest zauważalnie nietypowy, zaleca się wymianę sprężarki.

Sprężarka pracująca nieprzerwanie i bez zatrzymywania zazwyczaj oznacza, że ​​system nie może osiągnąć zadanego ciśnienia. Typowe przyczyny to: 1) Nieszczelności tylnych resorów pneumatycznych (najczęstszy problem w Klasie R), uniemożliwiające wzrost ciśnienia powietrza; 2) Wewnętrzny wyciek w zaworze rozdzielczym; 3) Nieszczelności przewodów powietrznych; 4) Wadliwe czujniki wysokości pojazdu. Zaleca się najpierw sprawdzić szczelność tylnych resorów pneumatycznych, a następnie za pomocą przyrządu diagnostycznego odczytać wartości ciśnienia w układzie.

Sprężarka nie ma stałego okresu wymiany. Jako pojazdy użytkowe, Klasa R/Sprinter są często poddawane dużym obciążeniom, a sprężarka pracuje częściej niż w sedanach. Jego typowa żywotność projektowa wynosi około 8-10 lat lub 120 000-150 000 km. Jeśli jednak nieszczelności sprężyn pneumatycznych powodują częstą pracę sprężarki, jej żywotność zostanie znacznie skrócona. Zaleca się niezwłoczną wymianę sprężarki w przypadku zaobserwowania niedostatecznego dopływu powietrza lub nietypowego hałasu.

Osuszacz zawiera środek osuszający (najczęściej żel krzemionkowy), a jego podstawową funkcją jest pochłanianie wilgoci ze sprężonego powietrza. Podczas sprężania powstaje skroplona woda. Jeśli wilgoć dostanie się do układu pneumatycznego, może spowodować korozję i zakleszczenie zaworu rozdzielczego, a także przyspieszyć starzenie się resorów pneumatycznych. Sprężarka Klasy R/Sprinter pracuje pod większym obciążeniem, przez co osuszacz szybciej się nasyca. Zintegrowanej osuszacza nie trzeba wymieniać osobno, ponieważ przy wymianie zespołu sprężarki dołączany jest nowy osuszacz.

Po zainstalowaniu nowej sprężarki wymagane jest narzędzie diagnostyczne (takie jak XENTRY lub STAR) w celu wykonania następujących czynności: 1) Skasowanie kodów usterek z układu zawieszenia pneumatycznego; 2) Wykonaj „test aktywacji sprężarki”, aby potwierdzić normalne działanie; 3) Wykonaj „kalibrację poziomu” i „inicjalizację wysokości jazdy”. Po kalibracji wysokości w podwoziu Klasy R/Sprintera zaleca się wykonanie testu drogowego, aby umożliwić systemowi zawieszenia ukończenie adaptacyjnego uczenia się.

Tak, są wymienne. Wszystkie wersje R320 CDI, R350, R500, R63 AMG i inne wykorzystują ten sam układ zawieszenia pneumatycznego i sprężarkę. OE 2513202604 jest odpowiedni dla wszystkich powyższych wersji układu napędowego. Przy zakupie wystarczy potwierdzić, że pojazd jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC.

Sprawdź, korzystając z następujących metod: 1) Sprawdź, czy na konsoli środkowej znajduje się przycisk „Regulacja wysokości jazdy”; 2) Spójrz na amortyzator - tam powinna być gumowa poduszka powietrzna (czarny skręcony mieszek); 3) Po uruchomieniu pojazdu posłuchaj, czy sprężarka powietrza pracuje; 4) Sprawdź oryginalną konfigurację pojazdu za pomocą kodu VIN. Klasa R jest standardowo wyposażona w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC w większości wyposażenia, ale niektóre modele podstawowe mogą być wyposażone w sprężyny śrubowe; Sprinter wymaga weryfikacji konfiguracji. Nie nadaje się do pojazdów wyposażonych w ABC (Active Body Control, kod 489).

Typowe problemy obejmują: 1) Starzejąca się sprężarka z niewystarczającym dopływem powietrza; 2) Nieszczelności tylnych amortyzatorów pneumatycznych (najczęstszy problem w Klasie R, powodujący częstą pracę sprężarki); 3) Awaria przekaźnika (powodująca zatrzymanie pracy sprężarki); 4) Wewnętrzny wyciek w zaworze rozdzielczym; 5) Awaria czujnika wysokości. Problemy te często są ze sobą powiązane, dlatego podczas napraw zaleca się systematyczny przegląd, a nie tylko wymianę sprężarki, ignorując nieszczelności resorów pneumatycznych. Klasa R/Sprinter to na ogół starsze pojazdy, dlatego podczas wymiany sprężarki zaleca się sprawdzenie stanu wszystkich amortyzatorów pneumatycznych.