0993200004 Mercedes-Benz W213 E Klasa 16-18 Kompresor Wabco ze wspornikiem

Typowe oznaki uszkodzenia obejmują: zauważalnie głośniejszy dźwięk sprężarki lub „buczenie”, znacznie wolniejsze narastanie pojazdu (osiągnięcie normalnego wysokości jazdy zajmuje ponad 2 minuty), częstą pracę sprężarki (uruchamianie co 1–2 minuty), wyświetlanie na tablicy przyrządów ostrzeżenia „Awaria AIRMATIC” lub „Nieregulowana wysokość jazdy” oraz zauważalne opadanie przedniej lub tylnej osi po nocnym postoju pojazdu. Ponieważ jest to stosunkowo nowszy model, awarie sprężarki w W213 są częściej spotykane w pojazdach o dużym przebiegu (ponad 100 000 km) lub tych, w których występują nieszczelności resorów pneumatycznych powodujące przeciążenie. Prosta metoda diagnostyczna: uruchom pojazd i pozwól, aby sprężarka pracowała przez około 2 minuty. Jeśli nadwozie pojazdu nie podnosi się zauważalnie lub sprężarka pracuje stale i bez przerwy, oznacza to, że sprężarka ma niewystarczającą wydajność dostarczania powietrza lub jest uszkodzona.

Typowe przyczyny to: 1) Nieszczelne resory pneumatyczne, powodujące nieprzerwaną pracę sprężarki przez dłuższy czas, co prowadzi do przegrzania i wypalenia; 2) Nasycony osuszacz umożliwiający przedostanie się wilgoci do pompy, powodując korozję wewnętrzną; 3) Zużyte pierścienie tłokowe sprężarki, zmniejszające skuteczność sprężania; 4) Spalone styki przekaźnika powodujące niestabilne zasilanie; 5) Zablokowany wlot powietrza do sprężarki, powodujący słabe odprowadzanie ciepła. Podwozie W213 jest stosunkowo nowsze, jednak pojazdy o dużym przebiegu i te użytkowane w wilgotnych obszarach nadal powinny mieć świadomość powyższych problemów.

Ta sprężarka jest odpowiednia dla Mercedes-Benz W213 E-Class (2016-2018), S213 E-Class Estate (2016-2018), X253/C253 GLC (2015-2022) i innych modeli wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC. Niektóre modele W205 Klasy C (2015-2021) są również kompatybilne; w celu potwierdzenia zaleca się sprawdzenie oryginalnego numeru części OE.

WABCO to wiodący na świecie dostawca układów pneumatycznych do pojazdów użytkowych i samochodów osobowych, założony w 1869 roku. Jest dostawcą oryginalnego wyposażenia układów zawieszenia pneumatycznego dla wielu luksusowych marek, w tym Mercedes-Benz, BMW i Audi. Ten produkt jest wytwarzany przez firmę WABCO i posiada jakość odpowiadającą oryginalnym standardom OE, oferując opłacalną alternatywę dla oryginalnej sprężarki.

Możliwe przyczyny to: 1) Kody usterek nie zostały usunięte, a system nadal pamięta starą usterkę; 2) Przekaźnik sprężarki jest uszkodzony, a nowa pompa nie otrzymuje zasilania; 3) Zawór rozdzielczy ma wewnętrzną nieszczelność i system nie może utrzymać ciśnienia; 4) W resorach pneumatycznych lub przewodach pneumatycznych nadal występują nieszczelności, a system nie może wytworzyć ciśnienia; 5) Czujnik wysokości jest uszkodzony. Zaleca się najpierw wymianę przekaźnika (częsty problem z W213) i wyczyszczenie kodów usterek. Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdź stan amortyzatora pneumatycznego i zaworu rozdzielczego.

Zaleca się jednoczesną wymianę następujących akcesoriów: przekaźnik (awaryjność przekaźnika W213 jest stosunkowo wysoka, dlatego zaleca się jednoczesną wymianę), uszczelki typu O-ring złącza przewodu powietrza (mogą się odkształcić po demontażu, powodując nieszczelności) oraz filtr wlotu powietrza (zatkany filtr wpływa na żywotność sprężarki). Niektóre marki, takie jak Arnott, dołączają przekaźnik do produktu do bezpośredniego użycia. Dodatkowo zaleca się sprawdzenie stanu zaworu rozdzielczego oraz sprawdzenie szczelności wszystkich czterech resorów pneumatycznych.

Możliwe przyczyny to: 1) Zawór rozdzielczy jest uszkodzony i nie kieruje ciśnienia powietrza do właściwych resorów pneumatycznych; 2) Poważne nieszczelności resorów pneumatycznych; 3) Sprężarka ma niewystarczające ciśnienie; 4) Przewody powietrzne są zablokowane lub odłączone. Nieszczelności przednich resorów pneumatycznych są częste w pojazdach W213 o dużym przebiegu. Zaleca się najpierw sprawdzić stan przedniego amortyzatora pneumatycznego, a następnie za pomocą manometru zmierzyć ciśnienie wyjściowe sprężarki.

Nie, to nie jest normalne. Podczas normalnej pracy dźwięk sprężarki jest stosunkowo cichy i stały. Jeśli słychać ostry hałas lub odgłosy pukania, możliwe przyczyny to: 1) Zużyte pierścienie tłokowe sprężarki; 2) Zużyte wewnętrzne łożyska pompy; 3) Zablokowany wlot powietrza powodujący hałas przepływu powietrza; 4) Poluzowane śruby mocujące sprężarkę. Jeśli hałas jest zauważalnie nietypowy, zaleca się wymianę sprężarki.

Sprężarka pracująca nieprzerwanie i bez zatrzymywania zazwyczaj oznacza, że ​​system nie może osiągnąć zadanego ciśnienia. Najczęstsze przyczyny to: 1) Nieszczelności resorów pneumatycznych, uniemożliwiające wzrost ciśnienia powietrza; 2) Wewnętrzny wyciek w zaworze rozdzielczym; 3) Nieszczelności przewodów powietrznych; 4) Wadliwe czujniki wysokości pojazdu. Zaleca się najpierw sprawdzić szczelność resorów pneumatycznych, a następnie za pomocą narzędzia diagnostycznego odczytać wartości ciśnienia w układzie.

Sprężarka nie ma stałego okresu wymiany. Jako stosunkowo nowszy model, normalny projektowy okres użytkowania W213 wynosi około 100 000–150 000 km. Jeśli jednak nieszczelności sprężyn pneumatycznych powodują częstą pracę sprężarki, jej żywotność zostanie znacznie skrócona. Zaleca się niezwłoczną wymianę sprężarki w przypadku zaobserwowania niedostatecznego dopływu powietrza lub nietypowego hałasu.

Osuszacz zawiera środek osuszający (najczęściej żel krzemionkowy), a jego podstawową funkcją jest pochłanianie wilgoci ze sprężonego powietrza. Podczas sprężania powstaje skroplona woda. Jeśli wilgoć dostanie się do układu pneumatycznego, może spowodować korozję i zakleszczenie zaworu rozdzielczego, a także przyspieszyć starzenie się resorów pneumatycznych. Zintegrowanej osuszacza nie trzeba wymieniać osobno, ponieważ przy wymianie zespołu sprężarki dołączany jest nowy osuszacz. Suszarka W213 ma zazwyczaj żywotność 8-10 lat.

Po zainstalowaniu nowej sprężarki wymagane jest narzędzie diagnostyczne (takie jak XENTRY lub STAR) w celu wykonania następujących czynności: 1) Skasowanie kodów usterek z układu zawieszenia pneumatycznego; 2) Wykonaj „test aktywacji sprężarki”, aby potwierdzić normalne działanie; 3) Wykonaj „kalibrację poziomu” i „inicjalizację wysokości jazdy”. Po kalibracji wysokości na podwoziu W213 zaleca się wykonanie testu drogowego, aby umożliwić systemowi zawieszenia ukończenie adaptacyjnego uczenia się.

OE 0993200004 jest kompatybilny zarówno z Klasą E W213, jak i X253 GLC, ponieważ specyfikacje ich sprężarek z zawieszeniem pneumatycznym są zasadniczo takie same. Mogą jednak istnieć różnice pomiędzy różnymi latami modelowymi i konfiguracjami, dlatego zaleca się sprawdzenie przy użyciu oryginalnego numeru części OE.

Sprawdź, korzystając z następujących metod: 1) Sprawdź, czy na konsoli środkowej znajduje się przycisk „Regulacja wysokości jazdy”; 2) Spójrz na amortyzator - tam powinna być gumowa poduszka powietrzna (czarny skręcony mieszek); 3) Po uruchomieniu pojazdu posłuchaj, czy sprężarka powietrza pracuje; 4) Sprawdź oryginalną konfigurację pojazdu za pomocą kodu VIN. Klasa E W213 nie jest standardowo wyposażona w zawieszenie pneumatyczne we wszystkich wersjach wyposażenia – modele o średniej i niższej specyfikacji zazwyczaj są wyposażone w sprężyny śrubowe, dlatego prosimy o potwierdzenie przed zakupem.

Typowe problemy obejmują: 1) Starzejąca się sprężarka z niewystarczającym dopływem powietrza; 2) Nieszczelności przednich amortyzatorów pneumatycznych (powodujące częstą pracę sprężarki); 3) Awaria przekaźnika (powodująca zatrzymanie pracy sprężarki); 4) Wewnętrzny wyciek w zaworze rozdzielczym; 5) Awaria czujnika wysokości. Problemy te często są ze sobą powiązane, dlatego podczas napraw zaleca się systematyczny przegląd, a nie tylko wymianę sprężarki, ignorując nieszczelności resorów pneumatycznych. Podwozie W213 jest stosunkowo nowsze, a nieszczelności resorów pneumatycznych są częściej spotykane w pojazdach o dużym przebiegu.