Bomba do compressor da suspensão do ar de A4473206200 Mercedes-Benz V260 única nova

Os sinais comuns de danos incluem: o compressor fazendo um ruído visivelmente mais alto ou sons de "zumbido", a velocidade de aumento do veículo tornando-se significativamente mais lenta (levando mais de 2 minutos para atingir a altura normal de condução), o compressor funcionando com frequência (iniciando a cada 1-2 minutos), um aviso de "Mau funcionamento do AIRMATIC" ou "Altura de condução não ajustável" no painel de instrumentos e afundamento perceptível do eixo traseiro depois que o veículo fica parado durante a noite. Como veículo comercial, o Classe V/V260 é frequentemente utilizado para transporte comercial ou cargas pesadas, colocando maior carga no compressor. Um método de diagnóstico simples: ligue o veículo e deixe o compressor funcionar por cerca de 2 minutos. Se a carroceria do veículo não subir visivelmente ou o compressor funcionar continuamente sem parar, o compressor não tem capacidade de fornecimento de ar suficiente ou falhou.

As causas comuns incluem: 1) Cargas pesadas frequentes no veículo comercial, fazendo com que o compressor opere sob carga elevada por longos períodos, causando superaquecimento e queima; 2) Secador saturado permitindo a entrada de umidade na bomba, causando corrosão interna; 3) Anéis de pistão do compressor desgastados, reduzindo a eficiência de compressão; 4) Contatos de relé queimados causando instabilidade na alimentação; 5) Entrada de ar do compressor bloqueada causando má dissipação de calor; 6) O compressor está localizado no lado do passageiro dianteiro e é vulnerável a danos em colisões frontais. O chassi do W447 é relativamente mais novo, mas os veículos de alta quilometragem e aqueles frequentemente usados ​​para cargas pesadas requerem atenção especial.

Este compressor é adequado para Mercedes-Benz W447 V-Class / V260 (2014-presente) equipado com suspensão pneumática AIRMATIC. Isso inclui Vito, V-Class, V260 e outros modelos. Também é compatível com alguns modelos W166 ML/GLE e X166 GL; recomenda-se verificar o número da peça original do OE para confirmação.

Não, eles não são intercambiáveis. O W447 é o sucessor do W639, com alterações na estrutura do chassi e no sistema de suspensão a ar. Os suportes de montagem do compressor, as especificações do conector e os métodos de fixação diferem entre os dois. Eles não podem ser usados ​​de forma intercambiável. Antes de comprar, confirme se o seu veículo é o chassi W447 (2014-presente), não o W639 (2003-2014).

As possíveis causas incluem: 1) Os códigos de falha não foram apagados e o sistema ainda se lembra da falha antiga; 2) O relé do compressor está com defeito e a nova bomba não está recebendo energia; 3) A válvula de distribuição apresenta vazamento interno e o sistema não consegue manter a pressão; 4) Ainda há vazamentos nas molas pneumáticas ou nas linhas de ar e o sistema não consegue acumular pressão; 5) O sensor de altura está com defeito; 6) A aprendizagem do sistema não foi realizada após a instalação do compressor. Recomenda-se primeiro substituir o relé e limpar os códigos de falha. Se o problema persistir, inspecione cada causa potencial.

Recomenda-se a substituição simultânea dos seguintes acessórios: o relé (a taxa de falha do relé W447 é relativamente alta, portanto a substituição simultânea é recomendada), o filtro de entrada de ar (um filtro entupido afeta a vida útil do compressor) e as vedações do anel de vedação do conector da linha de ar (podem deformar após a remoção, causando vazamentos). Além disso, é recomendado inspecionar a condição da válvula de distribuição e verificar se há vazamentos nas molas pneumáticas traseiras. O compressor está localizado no lado do passageiro dianteiro; durante a instalação, verifique a integridade dos chicotes elétricos e das linhas de ar ao redor.

As possíveis causas incluem: 1) A válvula de distribuição está com defeito e não direciona a pressão do ar para as molas pneumáticas corretas; 2) Vazamentos graves nas molas pneumáticas (as molas pneumáticas traseiras têm uma alta taxa de falhas no Classe V); 3) O compressor tem pressão insuficiente; 4) As linhas aéreas estão bloqueadas ou desconectadas; 5) A conexão da linha de ar entre o compressor e a válvula de distribuição está solta. Vazamentos nas molas pneumáticas traseiras são comuns em veículos Classe V de alta quilometragem. Recomenda-se primeiro verificar a condição da mola pneumática traseira e, em seguida, usar um manômetro para medir a pressão de saída do compressor.

Não, não é normal. Sob operação normal, o som do compressor é relativamente baixo e constante. Se houver ruídos agudos ou sons de batidas, as possíveis causas incluem: 1) Anéis do pistão do compressor desgastados; 2) Rolamentos internos da bomba desgastados; 3) Entrada de ar bloqueada causando ruído no fluxo de ar; 4) Parafusos de montagem do compressor soltos; 5) Suporte do compressor deformado (comumente visto após colisões frontais). Se o ruído for visivelmente anormal, recomenda-se a substituição do compressor.

O compressor funcionando continuamente sem parar normalmente significa que o sistema não consegue atingir a pressão predefinida. As causas comuns incluem: 1) Vazamentos na mola pneumática traseira (o problema mais comum no Classe V), impedindo o aumento da pressão do ar; 2) Vazamento interno na válvula de distribuição; 3) Vazamentos na linha de ar; 4) Sensores de altura do veículo com defeito. Recomenda-se primeiro verificar se há vazamentos nas molas pneumáticas traseiras e, em seguida, usar uma ferramenta de diagnóstico para ler os valores de pressão do sistema.

O compressor não possui intervalo fixo de substituição. Como veículo comercial, o Classe V/V260 é frequentemente submetido a cargas pesadas e o compressor funciona com mais frequência do que nos sedãs. Sua vida útil normal é de cerca de 100.000-150.000 km. No entanto, se vazamentos na mola pneumática fizerem com que o compressor funcione com frequência, sua vida útil será significativamente reduzida. Recomenda-se substituir o compressor imediatamente quando for observado baixo suprimento de ar ou ruído anormal.

O secador contém dessecante (geralmente sílica gel) e sua função principal é absorver a umidade do ar comprimido. Durante a compressão, é produzida água condensada. Se a umidade entrar no sistema de ar, poderá causar corrosão e emperramento da válvula de distribuição e acelerar o envelhecimento da mola pneumática. O secador W447 normalmente tem uma vida útil de 8 a 10 anos. O secador integrado não precisa ser substituído separadamente, pois um novo secador é incluído na substituição do conjunto do compressor.

Depois de instalar um novo compressor, é necessária uma ferramenta de diagnóstico (como XENTRY ou STAR) para realizar o seguinte: 1) Limpar códigos de falha do sistema de suspensão a ar; 2) Realize “teste de ativação do compressor” para confirmar o funcionamento normal; 3) Execute a “calibração de nível” e a “inicialização da altura de percurso”. Após a calibração da altura no chassi W447, recomenda-se um teste de estrada para permitir que o sistema de suspensão complete o aprendizado adaptativo.

Verifique usando estes métodos: 1) Verifique se há um botão "Ajuste de altura de passeio" no console central; 2) Observe o amortecedor traseiro - deve haver um air bag de borracha (fole preto enrolado); 3) Ouça o compressor de ar funcionando após a partida do veículo; 4) Verifique a configuração original do veículo através do código VIN. O Classe V / V260 não vem de fábrica com suspensão a ar em todos os níveis de acabamento - os modelos de especificações médias e inferiores normalmente têm molas helicoidais, portanto, confirme antes de comprar. O compressor geralmente está localizado no lado do passageiro dianteiro e pode ser visto abrindo o capô.

Os problemas comuns incluem: 1) Compressor envelhecido com fornecimento de ar insuficiente; 2) Vazamentos na mola pneumática traseira (o problema mais comum da Classe V, fazendo com que o compressor funcione com frequência); 3) Falha no relé (fazendo com que o compressor não funcione); 4) Vazamento interno na válvula de distribuição; 5) Falha no sensor de altura; 6) Danos no compressor devido a colisões frontais devido à sua localização no lado do passageiro dianteiro. Estas questões estão muitas vezes interligadas, pelo que se recomenda uma inspecção sistemática durante as reparações - e não apenas a substituição do compressor, ignorando as fugas da mola pneumática.