L322 Land Rover Range Rover Arka Hava Yastığı Süspansiyon Kitinin Değiştirilmesi

Yaygın hasar belirtileri şunlardır: araç gece boyunca hareketsiz kaldıktan sonra arka aksın gözle görülür şekilde batması (bir taraf veya her ikisi), hava kompresörü çalıştırıldıktan sonra sık sık çalışıyor (birkaç dakikada bir), engebeli yollarda sürerken arka akstan gelen "tıslama" sesi ve gösterge panosunda "Süspansiyon Arızası" veya "Havalı Süspansiyon Kullanılamıyor" uyarısı. Basit bir kendi kendine kontrol yöntemi: aracı durdurup motoru kapattıktan sonra, hava yayına sabunlu su püskürtün ve kabarcıkların görünüp görünmediğini gözlemleyin. Kabarcıklar oluşursa hava yayı sızdırıyor demektir ve değiştirilmesi gerekiyor demektir.

Evet, birbirleriyle değiştirilebilirler. L322 arka hava yayı, sol ve sağ taraflar için tamamen simetrik olacak şekilde tasarlanmıştır; aynı parça, hem arka sol hem de arka sağ konumlara uyacak şekilde tasarlanmıştır; yönü ayırmaya gerek yoktur. Bir parça her iki tarafa da uyar. Her iki tarafı aynı anda değiştiriyorsanız, aynı parçadan iki tane satın almanız yeterlidir.

Evet, birlikte kullanılabilirler ancak iki koşulun karşılanması gerekir: Birincisi, orijinal amortisör göbeği iyi durumda olmalıdır; yağ sızıntısı olmamalıdır, sönümlemede bozulma olmamalıdır, anormal gürültü olmamalıdır. İkincisi, amortisör çekirdeğinin genel olarak 100.000 km'den fazla servise sahip olmaması gerekir. Amortisör göbeği uzun yıllardır sönümlemede belirgin bir azalmayla kullanılıyorsa, o anda sızıntı yapmasa bile aynı anda değiştirilmesi önerilir. Yeni ve eski bileşenlerin kombinasyonu havalı yayın çalışmasını etkilemeyecektir ancak eskimiş amortisör çekirdeğinden kaynaklanan sönümlemenin azalması, genel süspansiyon hissini etkileyecektir.

Bu durum genellikle hava yayının kendisiyle ilgili bir sorun değildir, aksine havalı süspansiyon sistemi kurulumdan sonra sıfırlanmamıştır. Land Rover L322'de arka havalı yayları değiştirdikten sonra, havalı süspansiyon sisteminde "yükseklik kalibrasyonu" ve "kompresör öğrenme" işlemlerini gerçekleştirmek için bir teşhis aracına (Land Rover fabrika SDD'si veya uyumlu bir cihaz gibi) ihtiyaç vardır. Pnömatik yay fiziksel olarak doğru takılmış olsa bile, yükseklik sensörü sıfır noktası ofseti nedeniyle sistem yine de hata bildirebilir. Kurulumdan sonra bir teşhis aracının bağlanması, hata kodlarının silinmesi ve arka aks yüksekliği başlatma işleminin gerçekleştirilmesi önerilir.

Evet uygundur. Arka aks hava yayı yapısı, aynı montaj boyutlarına sahip farklı motor versiyonları için aynıdır. Hava yayının yük kapasitesi tüm aktarma organı versiyonlarını kapsar. L322 arka havalı yayların OE parça numaraları tüm versiyonlarda aynıdır, dolayısıyla güvenle satın alabilirsiniz.

Aşağıdaki aksesuarların aynı anda değiştirilmesi önerilir: hava yayı üst kapak conta halkası (çıkarıldıktan sonra deforme olabilir), hava hattı konnektörü kelepçesi (orijinal kelepçe çıkarıldıktan sonra sıkma kuvvetini kaybeder) ve hava yayı ile amortisör göbeği arasındaki tampon yastığı (uzun süreli sıkıştırma sonrasında sertleşebilir). Ayrıca arka aks yükseklik sensörü bağlantısının sağlamlığını kontrol edin ve kompresör kurutucusunun doymuş olup olmadığını kontrol edin. L322 daha eski bir araçtır ve doymuş kompresörlü kurutucu havalı yay arızasını hızlandırabilir, bu nedenle kapsamlı bir inceleme yapılması önerilir.

Evet, bu normaldir. Eski havalı yaylar, sızıntıdan önce bile sertleşmiş kauçuğa ve azalmış esnekliğe sahip olabilir. Yeni havalı yaylar, filtreleme etkisi geliştikçe başlangıçta daha sıkı hissedilebilen fabrika esnekliğini geri kazandırır. Tipik olarak, 200-300 km sürüşten sonra hava yayı yavaş yavaş araç yüküne uyum sağlayacak ve sürüş hissi daha yumuşak hale gelecektir. Arka aksta 500 km'den fazla yol kat ettikten sonra hala gözle görülür derecede inişli çıkışlı bir his oluşuyorsa kurulumun doğru olup olmadığını veya doğru modelin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

Bu tür gürültü genellikle hava yayının kendisiyle ilgili bir sorun değildir, daha ziyade kurulum sırasında ortaya çıkar. Yaygın nedenler şunlardır: 1) Havalı yayın üst kapağını gövdeye bağlayan cıvataların belirtilen torkla sıkılmaması; 2) Hava yayı ile amortisör göbeği arasındaki tampon yastığı yanlış takılmış veya eksik; 3) Arka stabilizatör çubuğu bağlantı bilyeli mafsalı eskimiştir ve yeni hava yayı ile çalışırken ses çıkarmaktadır; 4) Mesafe sensörü bağlantısı kurulum sırasında bükülmüş veya sıkışmış. İlk önce cıvata torkunun ve tampon tamponunun kontrol edilmesi, ardından sesin devam etmesi halinde diğer aksesuarların kontrol edilmesi önerilir.

Hayır, uygun değil. L405, tamamen farklı arka havalı yay yapısı ve montaj boyutlarıyla 2013 yılında piyasaya sürülen yeni nesil Range Rover'dır. Parçalar L322 ile değiştirilemez. Satın almadan önce aracınızın L322 şasi (2002-2012 model yılı) olduğunu lütfen VIN kodu veya araç tescil bilgileri ile doğrulayın.

Arka aks hizalaması tavsiye edilir. L322'deki arka havalı yayların değiştirilmesi, arka aks sürüş yüksekliğindeki değişiklikleri içerir. Her ne kadar havalı yayın kendisi hizalama parametrelerini doğrudan değiştirmese de, kurulum işlemi alt salıncak kolunun alt şasiden çıkarılmasını gerektirebilir ve bu da kurulumdan sonra arka tekerlek ucunu ve eğimini etkileyebilir. Tekerlek hizalamasının atlamasının yaygın sonuçları şunlardır: düzensiz arka lastik aşınması (aşırı iç veya dış kenar aşınması) ve yüksek hızlarda dengesiz arka uç. Arka tekerlek hizalaması yapmadan önce süspansiyonun doğal olarak yerleşmesini sağlamak için değiştirme sonrasında 30-50 km sürüş yapılması önerilir.

Kesinlikle hayır. Arka ve ön havalı yayların hava yastığı çapı, yüksekliği, üst ve alt montaj deliği konumları ve yük kapasitesi açısından temel farklılıkları vardır. Arka hava yayının daha fazla yüke ve daha uzun yola dayanması gerekir. Değiştirilebilirliği zorlamak, kurulumun yapılamamasına veya anormal süspansiyon fonksiyonuna yol açacaktır. Lütfen ön/arka konumlara göre doğru bir şekilde satın aldığınızdan emin olun.

Yeni havalı yaylar takıldıktan sonra hava kompresörü hala sık sık çalışıyorsa olası nedenler şunlardır: 1) Yükseklik kalibrasyonu yapılmamıştır ve sistem hala eski havalı yay yükseklik parametrelerine göre çalışmaktadır; 2) Kompresörlü kurutucu doymuştur, bu da şişirme verimliliğini etkiler; 3) Kompresörün kendisi eskimiştir, bu da şişirme hızını yavaşlatır; 4) Diğer hava yayları veya hava hatları sızdırıyor. Öncelikle bir teşhis aracı kullanarak yükseklik kalibrasyonunun yapılması tavsiye edilir. Sorun devam ederse kompresörün durumunu ve diğer havalı yayları kontrol edin.