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L322 ランドローバー レンジローバー 後部エアバッグ 交換セット
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | レンジャーローバー L322 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
L322 後部エアバッグ懸垂キット
,後部エアバッグのサスペンションキット 交換
,Range Rover 後部エアバッグキット
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
L322 ランドローバー レンジャーローバー 後ろ左右エアバッグ 春替わり
高負荷耐性,OE仕様用エアスプリング (エアバッグ) ランドローバー L322 後ろ左側と右側位置 (ユニバーサルフィットメント,ショック吸収芯なし)
| 車両への適用 | ランドローバー・レンジャーローバー (L322, 2002-2012) |
|---|---|
| 設置位置 | 後ろ左 / 後ろ右 (ユニバーサル - 同じ部分は左側と右側の両方にフィット) |
| 部品タイプ | エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります) |
製品説明
このエアスプリングは,ランドローバーL322のシャシーの後ろのエアサスペンションシステム,特に左側と右側の両方のユニバーサル montageを持つ後軸のために設計されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.原始のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,エアスプリングが老朽化,漏れ,または故障している修理シナリオに適しています.
レンジャーローバーの第3世代として,L322・シャシーは高級SUVのエアサスペンションの基準を設定しました.車両の後ろの空気スプリングは,車両の後ろの負荷と高度調整のタスクを処理します.カービーの水平を維持し,後輪を通過する道路の衝撃をフィルタリングし,オフロードモードで追加の地面距離を提供します.高強度ゴム複合材料とアルミニウム合金上蓋/下座席で作られているこのエアスプリングは,後部ショックアブソーサーコア,スタビライザーバー,高度センサーと連携して,ランドローバーの電子式エアサスペンションシステムの後部を構成します.
L322の後ろのエアスプリングは左側と右側を完全に対称するように設計されており,同じ部分は後左側と右側の両方に適しています.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.,エアバッグ直径,上部と下部の設置穴位置,エアラインコネクタの仕様,シールリングの寸法はすべて原廠仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更せずに交換できる.
主要 な 特徴
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- ユニバーサル 左/右 配合:同じ部品は,後ろ左と右の両方に適しています.設置中に方向を区別する必要はありません.
- 高負荷耐性設計: L322 の重量とオフロード条件に適した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
この製品は,ランドローバー L322 チェーシRange Rover (2002-2012) に適しており,4.4L V8 benzin,4.2L 超充電,3.6L TDV8 ディーゼル,4.4L TDV8 ディーゼルおよび他のパワートレインバージョンを含む.後ろの空気スプリングは,左側と右側に普遍的な - 一つの部分は両側にフィットします. 異なるモデル年数と構成 (例えば,オフロードモードと無関係) の間には違いがある可能性があります. 購入前に元のOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,オリジナルまたは新しいショックアブソーサーコアを使用する必要があります.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: L322の後部エアスプリングが既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後に後軸が著しく沈む (片側または両側), 起動後に頻繁に動作する空気圧縮機 (数分ごとに),曲がりくねった道路を運転する際の後軸からの"シッシッ"音簡単な自己検査方法: 車を停止し,エンジンをオフにした後,空気噴水に石けん水をスプレーし,泡が出現するかどうかを観察空気噴出口が漏れていて 交換する必要があります
Q2:L322の左側と右側の後ろのエアスプリングは交換可能ですか?
L322の後ろのエアスプリングは 左側と右側が完全対称で同じ部品が後方左側と後方右側を両立している場合 - 方向を区別する必要はありません片側が両側に合っている. 両側を同時に交換する場合は,同じ部品の2つを購入するだけです.
Q3: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えない耐久性000km 耐久性000km 耐久性000km 耐久性000km新しい旧部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しませんしかし,老朽化した緩衝器の中核からの減圧は, 全体の懸垂感覚に影響します.
Q4: 空気スプリングを交換した後,計測台には"サスペンション障害"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,エアスプリング自体の問題ではなく,エアサスペンションシステムが設置後にリセットされていないことです."高度校正"と"圧縮器学習"を空気懸垂システムで行うには診断ツール (Land Roverの工場SDDや互換装置など) が必要である.空気スプリングが物理的に正しくインストールされている場合でも,高度センサーのゼロポイントオフセットによるエラーが報告される可能性があります.設置後,診断ツールを接続することが推奨されます., 障害コードをクリアし, 後ろ軸の高さの初期化を実行します.
Q5: L322 後部エアスプリングは,異なるエンジンバージョン (4.4L V8/4.2L 超充電/3.6L TDV8/4.4L TDV8) に適していますか?
そうです 後ろ軸のエアスプリング構造は 異なるエンジンバージョンで同じで 設置寸法も同じです空気スプリングの負荷容量は,すべてのパワートレインバージョンをカバーL322の後ろのエアスプリングのOE部品番号は,すべてのバージョンで同じなので,安心して購入できます.
Q6: 後ろのエアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).後ろ軸の高さセンサーの連結の整合性を確認し,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかを確認するL322は古い車両で,飽和圧縮機ドライヤーでは空気スプリングの故障が加速するので,徹底的な検査を推奨します.
Q7: 空気スプリング を 交換 し た 後,後軸 は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられる通常は200~300km走った後 空気スプリングが 徐々に車両の負荷に適応し 乗り心地も 滑らかになります500km以上経った後も後軸が大きく揺れている場合, 装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します.
Q8: 空気スプリングを交換した後に運転中に後輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何ですか?
この種の騒音は,通常,空気噴出器自体の問題ではなく,設置中に引き起こされます.一般的な原因には以下が含まれます.1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトは,指定されたトルクに締め付けられていない; 2) 空気スプリングとショックアブソーバーコアとの間のバッファパッドが正しく設置されていないか欠落している; 3) 後部スタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化している.新しい空気スプリングで作業するときに騒音を生む; 4) 高さセンサーの接続は,設置中に曲がりまたは固定されました.最初にボルトトルクとバッファパッドをチェックし,その後,騒音が続く場合,他のアクセサリーを検査することが推奨されます.
Q9: L322の後ろのエアスプリングは,L405レインジローバーの後世代に適していますか?
L405は2013年に発売された次世代のレンジャーローバーで 完全に異なる後部エアスプリング構造とマウント寸法があります部品はL322と交換できない購入前に,車両がL322 (2002-2012年モデル) の車体であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報で確認できます.
Q10: L322 後ろのエアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
後ろ軸のアライナインメントは推奨される.L322の後方のエアスプリングを交換すると,後方の軸の走行高度が変化する.エアスプリング自体はアライナインメントパラメータを直接変化させないが,設置過程では,下部制御腕をサブフレームから切り離すこともあります.設置後,後輪の脚とカーバーに影響を与える可能性があります.後ろタイヤの不均等な磨き (内側または外側の縁の過剰な磨き) と高速で後側が不安定である交換後30〜50kmを運転し,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします.
Q11: L322 の後部気噴泉と前部気噴泉は交換可能ですか?
絶対です.後部と前部のエアスプリングは,エアバッグの直径,高さ,上部と下部の設置穴の位置,負荷容量において根本的な違いがあります.後ろの空気スプリングは,より大きな負荷と長い移動に対応する必要があります. 強制交換は,インストールまたは異常な懸垂機能の不可能な結果になります. 正確に前/後ろの位置に従って購入してください.
Q12: 後ろのエアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
新しい空気スプリングを設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,以下の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています2) コンプレッサー乾燥機が飽和し,膨張効率に影響を与えます. 3) コンプレッサー自体も老朽化し,膨張速度が遅くなっています. 4) 他の空気スプリングや空気管が漏れている.診断ツールを使用して最初に高さ校正を行うことが推奨されます.. 問題が続ければ,コンプレッサーの状態と他の空気スプリングを確認してください.
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