কেয়েন পোরশে রিয়ার স্প্রিং এয়ার ব্যাগ কিট প্রতিস্থাপন ISO9001 সার্টিফাইড

ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে: গাড়িটি রাতারাতি বসার পরে ডান পিছনের শরীরের দিকটি লক্ষণীয়ভাবে ডুবে যায় (বাম দিকের চেয়ে নীচে), এয়ার কম্প্রেসারটি স্টার্ট করার পরে ঘন ঘন চলছে (প্রতি 1-2 মিনিটে), বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় ডান পিছনের চাকা থেকে একটি "হিসিং" আওয়াজ এবং "চ্যাসিস সিস্টেম ফল্ট" বা "এয়ার ওয়ারবোর্ডে সাসপেনশন করা" একটি সাধারণ স্ব-পরীক্ষা পদ্ধতি: গাড়ি থামানোর পরে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, এয়ার স্প্রিং ভাঁজগুলিতে সাবান জল স্প্রে করুন এবং বুদবুদ দেখা যাচ্ছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন। 958 কেয়েনে, ফাটল সাধারণত বায়ু বসন্তের নীচের ভাঁজে দেখা দেয়।

না, তারা বিনিময়যোগ্য নয়। যদিও চেহারাতে একই রকম, 958 কেয়েনের বাম এবং ডান পিছনের বায়ু স্প্রিংগুলি মাউন্টিং হোল পজিশন, এয়ার লাইন সংযোগকারী কোণ এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামোতে ভিন্ন, বিভিন্ন অংশ সংখ্যা সহ (বাম: 95835850318, ডান: 95835850408)। জোরপূর্বক তাদের অদলবদল করার ফলে মাউন্টিং হোল মিসলাইনমেন্ট বা অনুপযুক্ত এয়ার লাইন রাউটিং হবে। কেনার আগে, এটি "পিছন ডান" বা "পিছন বাম" কিনা তা নিশ্চিত করুন।

হ্যাঁ, এগুলি একসাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে দুটি শর্ত অবশ্যই পূরণ করতে হবে: প্রথমত, মূল শক শোষণকারী কোরটি অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে - কোনও তেল ফুটো নয়, কোনও স্যাঁতসেঁতে অবক্ষয় নয়, কোনও অস্বাভাবিক শব্দ নেই৷ দ্বিতীয়ত, শক শোষণকারী কোরে সাধারণত 100,000 কিলোমিটারের বেশি পরিষেবা থাকা উচিত নয়। 958 কেয়েন রিয়ার শক অ্যাবজরবার কোরের সাধারণত একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন থাকে, কিন্তু যদি এটি 120,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে থাকে, তাহলে একই সাথে প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়। নতুন এবং পুরানো উপাদানগুলির সংমিশ্রণ বায়ু বসন্তের অপারেশনকে প্রভাবিত করবে না, তবে বয়স্ক শক শোষক কোর থেকে ক্ষয়প্রাপ্ত ড্যাম্পিং কেয়েনের প্রত্যাশিত স্পোর্টি হ্যান্ডলিং অনুভূতিকে প্রভাবিত করবে।

এই পরিস্থিতি সাধারণত এয়ার স্প্রিং এর সাথে সমস্যা হয় না, বরং ইনস্টলেশনের পরে এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম রিসেট করা হয়নি। Porsche 958-এ রিয়ার এয়ার স্প্রিংস প্রতিস্থাপন করার পর, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমে "উচ্চতা ক্রমাঙ্কন" এবং "কম্প্রেসার ম্যাচিং" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন PIWIS বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন। এমনকি যদি এয়ার স্প্রিং শারীরিকভাবে সঠিকভাবে ইনস্টল করা থাকে, তবুও সিস্টেমটি উচ্চতা সেন্সর জিরো-পয়েন্ট অফসেটের কারণে একটি ত্রুটি রিপোর্ট করতে পারে। ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার, ফল্ট কোডগুলি পরিষ্কার করার এবং পিছনের অ্যাক্সেল উচ্চতা শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আংশিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিন্তু সম্পূর্ণ অভিন্ন নয়। 958 Cayenne এবং 7P Touareg শেয়ার প্ল্যাটফর্ম প্রযুক্তি, অনুরূপ পিছনের বায়ু বসন্ত কাঠামো এবং সাধারণত সামঞ্জস্যপূর্ণ মাউন্টিং মাত্রা সহ। যাইহোক, পোর্শে স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য এবং বায়ু বসন্তের কঠোরতাকে স্পোর্ট-টিউন করেছে। এই পণ্যটি পোর্শে মূল সরঞ্জাম মান উত্পাদিত হয়. যদি Touareg-এ ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়, তাহলে মূল OE অংশ নম্বর যাচাই করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি কেয়েনে ট্যুরেগ এয়ার স্প্রিং ইনস্টল করার ফলে পিছনের অ্যাক্সেল সমর্থন নরম হতে পারে, যা পরিচালনাকে প্রভাবিত করে।

নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একই সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে: এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপ সিল রিং (অপসারণের পরে বিকৃত হতে পারে), এয়ার লাইন সংযোগকারী ক্ল্যাম্প (অরিজিনাল ক্ল্যাম্প অপসারণের পরে ক্ল্যাম্পিং শক্তি হারায়), এবং এয়ার স্প্রিং এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড (দীর্ঘমেয়াদী সংকোচনের পরে শক্ত হতে পারে)। উপরন্তু, অখণ্ডতার জন্য ডান পিছনের উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি পরীক্ষা করুন এবং কম্প্রেসার ড্রায়ারটি স্যাচুরেটেড কিনা তা পরীক্ষা করুন। 958 কেয়েন সাধারণত একটি পুরানো যান এবং একটি স্যাচুরেটেড কম্প্রেসার ড্রায়ার বায়ু বসন্তের ব্যর্থতাকে ত্বরান্বিত করতে পারে, তাই একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের সুপারিশ করা হয়।

হ্যাঁ, এটাই স্বাভাবিক। পুরানো এয়ার স্প্রিংগুলি ফুটো হওয়ার আগেও রাবার শক্ত করে এবং স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস করতে পারে। নতুন এয়ার স্প্রিংস কারখানার স্থিতিস্থাপকতা পুনরুদ্ধার করে, যা ফিল্টারিং প্রভাব উন্নত হওয়ার সাথে সাথে প্রাথমিকভাবে দৃঢ় বোধ করতে পারে। যাইহোক, কেয়েনের স্পোর্টি টিউনিং বৈশিষ্ট্যের কারণে, রাস্তার অনুভূতি প্রাথমিকভাবে আরও লক্ষণীয় হতে পারে। সাধারণত, 300-500 কিমি ড্রাইভ করার পরে, এয়ার স্প্রিং ধীরে ধীরে গাড়ির লোডের সাথে খাপ খাইয়ে নেবে এবং রাইডের অনুভূতি স্বাভাবিক হয়ে যাবে। যদি পিছনের এক্সেলটি 800 কিলোমিটারের বেশি পরেও লক্ষণীয়ভাবে আড়ষ্ট বোধ করে, ইনস্টলেশনটি সঠিক কিনা বা সঠিক মডেলটি মিলেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

এই ধরনের শব্দের জন্য 958 কেয়েনে সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) এয়ার স্প্রিং উপরের ক্যাপকে শরীরের সাথে সংযুক্তকারী বোল্টগুলি নির্দিষ্ট টর্কের সাথে শক্ত করা হয় না (সাধারণত 30-40 Nm); 2) বায়ু বসন্ত এবং শক শোষক কোরের মধ্যে বাফার প্যাড ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে বা অনুপস্থিত; 3) ডান পিছন স্টেবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়সী, নতুন বায়ু বসন্ত সঙ্গে কাজ করার সময় শব্দ উত্পাদন; 4) উচ্চতা সেন্সর লিঙ্কটি বাঁকানো বা ইনস্টলেশনের সময় আটকে ছিল; 5) পার্কিং ব্রেক ক্যাবল ইনস্টলেশনের সময় এয়ার স্প্রিং এবং শরীরের মধ্যে চিমটি করা হয়। প্রথমে বোল্ট টর্ক এবং বাফার প্যাড চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপর যদি গোলমাল অব্যাহত থাকে তবে অন্যান্য জিনিসপত্র পরীক্ষা করুন।

রিয়ার এক্সেল সারিবদ্ধকরণ সুপারিশ করা হয়. 958 কেয়েনে রিয়ার এয়ার স্প্রিংস প্রতিস্থাপনের সাথে পিছনের এক্সেল রাইডের উচ্চতায় পরিবর্তন জড়িত। ইন্সটলেশন প্রক্রিয়ায় সাবফ্রেম থেকে নিচের কন্ট্রোল আর্ম সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত হতে পারে, যা ইন্সটলেশনের পরে পিছনের চাকার পায়ের আঙুল এবং ক্যাম্বারকে প্রভাবিত করতে পারে। চাকা সারিবদ্ধকরণ এড়িয়ে যাওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে: অসম পিছনের টায়ার পরিধান (যা এর খেলাধুলাপূর্ণ টিউনিংয়ের কারণে কেয়েনে দ্রুত ঘটে), উচ্চ গতিতে অস্থির পিছনের প্রান্ত এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় ঘন ঘন স্টিয়ারিং সংশোধনের প্রয়োজন। প্রতিস্থাপনের পরে 30-50 কিমি গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে পিছনের চাকা সারিবদ্ধ করার আগে সাসপেনশন স্বাভাবিকভাবে স্থায়ী হয়।

না, এটা উপযুক্ত নয়। 9YA হল পরবর্তী প্রজন্মের কেয়েন যা 2018 সালে লঞ্চ করা হয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেসিস কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং এয়ার স্প্রিং মাউন্টিং মাত্রা সহ। যন্ত্রাংশ 958 এর সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। কেনার আগে, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে আপনার গাড়িটি 958 চেসিস (2010-2017 মডেল বছর), যা VIN কোড বা গাড়ির নিবন্ধন তথ্যের মাধ্যমে যাচাই করা যেতে পারে।

যদি একটি নতুন এয়ার স্প্রিং ইনস্টল করার পরেও এয়ার কম্প্রেসারটি ঘন ঘন চলে, সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: 1) উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করা হয়নি, এবং সিস্টেমটি এখনও পুরানো এয়ার স্প্রিং উচ্চতার পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে কাজ করছে; 2) কম্প্রেসার ড্রায়ারটি স্যাচুরেটেড, মুদ্রাস্ফীতি দক্ষতাকে প্রভাবিত করে (958 কেয়েনে একটি সাধারণ সমস্যা); 3) কম্প্রেসার নিজেই বয়স্ক, মুদ্রাস্ফীতির গতি কমিয়ে দেয়; 4) ডান এয়ার স্প্রিং এখনও ইনস্টলেশনের পরে একটি ফুটো আছে (এয়ার লাইন সংযোগকারী বা সীল রিং সমস্যা); 5) বিতরণ ভালভ একটি অভ্যন্তরীণ ফুটো আছে. একটি ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে প্রথমে উচ্চতা ক্রমাঙ্কন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সমস্যাটি অব্যাহত থাকলে, কম্প্রেসার ড্রায়ার এবং বিতরণ ভালভের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন সুপারিশ করা হয়. যদিও শুধুমাত্র ক্ষতিগ্রস্থ দিকটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তবে উভয় এয়ার স্প্রিং একই সংখ্যক বছর ধরে পরিষেবাতে রয়েছে এবং একই রকম রাবার বার্ধক্য রয়েছে। একদিকে ব্যর্থতা প্রায়শই নির্দেশ করে যে অন্য দিকটিও তার পরিষেবা জীবনের শেষের কাছাকাছি। একটি জোড়া হিসাবে প্রতিস্থাপন করা স্বল্প মেয়াদে অন্য পক্ষের ব্যর্থতা এড়ায় এবং সুষম বাম-ডান সাসপেনশন সমর্থন নিশ্চিত করে, কেয়েনের প্রত্যাশিত পরিচালনার স্থিতিশীলতা বজায় রাখে।