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カイエン ポルシェ 後ろスプリングエアバッグ キット 交換 ISO9001 認定
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | ポルシェ カイエン |
カイエンヌ型後方スプリングエアバッグ
,ISO9001 後ろのスプリングエアバッグ
,ISO9001 後部エアスプリングキット
高負荷耐性,OE仕様 空気スプリング (エアバッグ) ポルシェ・カイエン 後部右位置 (空気スプリングのみ,衝撃吸収芯なし)
| 車両への適用 | ポルシェ・カイエン (958年,2010年−2017年) |
|---|---|
| 設置位置 | 後部右側 (LHD車両の車両右側,乗客側) |
| 部品タイプ | エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります) |
このエアスプリングは,ポルシェカイエン958のシャシーの後ろのエアサスペンションシステム,特に右の後部 (乗客側) の位置のために設計されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
958カイエンは,エアサスペンションを搭載したポルシェのファースト世代の豪華スポーツSUVとして,オンロード・ハンドリングとオフロード能力の間の優れたバランスを達成しています.車両の後ろの空気スプリングは,車両の後ろの負荷と高度調整のタスクを処理します.カービーの水平を維持し,後輪を通過する道路の衝撃をフィルタリングし,運転モード選択と組み合わせて異なる走行高度を提供します.
高強度ゴム複合材料と アルミ合金上下のマウントで作られ,この空気スプリングは 後ろの緩衝芯と連携して動作します.スタビライザーバーと高度センサーがポルシェエアサスペンションシステムの後部を構成する958カイエンの後部エアスプリングは,同じプラットフォームのフォルクスワーゲントゥアレグ7Pモデルと部分的に互換性があります.
2010年に発売されて以来,ポルシェ958カイエンは,特に走行距離が高い車両では,車両が老化すると後部エアスプリングゴムの老化や裂け目の問題をよく経験しています.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.,エアバッグ直径,上部と下部の設置穴位置,エアラインコネクタの仕様,シールリングの寸法はすべて原廠仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更せずに交換できる.
左側と右側には異なる部品番号があります (左: 95835850318,右: 95835850408). 購入する前に必要な位置を確認してください.
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- 位置特異: 特別に右の後部 (乗客側) の位置のために設計されている.左側と右側のエアスプリングは部品番号が異なるので交換できない.
- 高負荷耐性設計: カイエンのスポーツ運転と重荷条件に適した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
この製品は,3.0T,3.6L,4.8L,ターボ,ターボS,ハイブリッドおよび他のパワートレインバージョンを含むポルシェカイエン958 (2010-2017年) シャーシに適しています.後ろの左と右のエアスプリングは,異なる部品番号を持っています. 購入前に必要な位置を確認してください (右の後ろは,OE番号95835850408/958616504Bに一致します.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない. インストールにはオリジナルまたは新しいショックアブソーサーコアを使用する必要があります.バランスの取れた懸垂性能のために,左側と右側の両方の後部エアスプリングをペアとして交換することが推奨されます..
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
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損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後,右側の後側のボディが著しく沈む (左側のより低い),空気圧縮機が起動後頻繁に動いている (1-2分ごとに)斜面を突破する際の右の後輪からの"シッシング"音,ダッシュボード上の"シャシーシステム障害"または"エアサスペンションが利用できない"警告.簡単な自己検査方法:車両を停止し,エンジンを切った後958カイエンでは,空気スプリングの下面の折りたたみに亀裂が発生することが一般的です.
958カイエンの左側と右側の 後ろのエアスプリングはそして内部構造95835850318,右: 95835850408. 強制的に交換すると,マウントホールの誤ったアライナメントまたは不適切なエアラインルーティングになります. 購入する前に,確認してください "右の後ろ"か "左の後ろ"か.
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えない958 カイエンヌ 後部緩衝器コアは通常,長寿命ですが,120,000 km を超えた場合は,同時に交換することが推奨されます.新しい旧部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しませんしかし,古いショックアブソーバーコアからの 減衰ダムリングは,カイエンの予想されるスポーツなハンドリング感覚に影響します.
この状況は通常,空気スプリング自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない. ポルシェ958の後部空気スプリングを交換した後,"高度校正"と"圧縮器のマッチング"を空気懸垂システムで行うには診断ツール (PIWISまたは互換装置など) が必要である.空気スプリングが物理的に正しくインストールされている場合でも,高度センサーのゼロポイントオフセットによるエラーが報告される可能性があります.設置後,診断ツールを接続することが推奨されます., 障害コードをクリアし, 後ろ軸の高さの初期化を実行します.
部分的に互換性があるが完全に同一ではない.958カイエンと7Pトゥアレグは,同様の後部エアスプリング構造と一般的に一貫したマウント寸法を持つプラットフォーム技術を共有している.しかしこの製品はポルシェ オリジナル装備規格に準拠して製造されています.元のOE部品番号を確認することが推奨されます.カイエンにトゥアレグ式エアスプリングを設置すると 後ろ軸の支えが柔らかくなり,操縦に影響する可能性があります.
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).右の後ろの高さセンサーのリンクを整合性のためにチェックし,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかをチェック958カイエンは一般的に古い車で,飽和圧縮機ドライヤーでは空気スプリングの故障が加速するので,徹底的な検査が推奨されます.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられるしかし,Cayenneのスポーツなチューニング特性により,道路の感覚は最初はより顕著である可能性があります.通常,300-500kmを運転した後,空気スプリングは,徐々に車両の負荷に適応し,運転感覚は正常になります.. 800km以上経った後も,後軸がまだ顕著に突っかいていると感じる場合は,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.
この種の騒音は,958カイエンに注意深く診断する必要があります.一般的な原因は以下の通りです.1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトは,指定されたトルク (通常30〜40Nm) に締め付けられていない.; 2) 空気スプリングとショックアブソーバーコアとの間のバッファパッドが正しく設置されていないか欠落している; 3) 右の後部安定器バーリンクボール関節が老朽化している.新しい空気スプリングで作業するときに騒音を生む; 4) 設置中に高さセンサーの接続が曲がりまたは固定された; 5) 設置中に駐車ブレーキケーブルが空気スプリングとボディの間に引っ張られている.まずボルトトルクとバッファパッドを確認することをお勧めします騒音が続ければ他のアクセサリーを検査してください.
後ろ軸の調整が推奨される.958カイエンの後部エアスプリングの交換には,後部軸の走行高度の変更が含まれます.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すことができる.設置後,後輪の脚とカーバーに影響を与える可能性があります.バックタイヤの不均等な磨き (カイエンではスポーツなチューニングによりより速く発生する)高速で後部が不安定で,直線で走るときは ステアリングを頻繁に調整する必要がある.交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
9YAは2018年に発売された次世代のカイエン車で,完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,および空気噴出装置の寸法があります.部品は958と交換できない購入前に,車両が958型 (2010-2017年モデル) であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報で確認できます.
新しい空気噴出器を設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,次の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています2) コンプレッサー乾燥機が飽和し,膨張効率に影響を及ぼしている (958カイエンの一般的な問題); 3) コンプレッサー自体も老朽化し,膨張速度が遅くなっている.4) 右の空気スプリングは,インストール後にまだ漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題)■ 5) 配送バルブには内部漏れがあります.診断ツールを使用して高度校正を最初に行うことが推奨されます.問題が持続した場合,コンプレッサー乾燥機と配送バルブの状態を確認.
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.パーとして交換することで,短期間で反対側の失敗を避け,左と右の懸垂のバランスの取れたサポートを保証し,カイエンの期待されるハンドリング安定性を維持します.
