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ODM 164 मर्सिडीज बेंज ML वर्ग रियर एयर स्प्रिंग किट 1643201025
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 164 |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/एल/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
ओडीएम रियर एयर स्प्रिंग किट
,मर्सिडीज बेंज रियर एयर स्प्रिंग किट
,1643201025
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
1643201025 164 मर्सिडीज-बेंज एमएल वर्ग रियर लेफ्ट राइट एयर सस्पेंशन बैग
उत्पाद का अवलोकन
उच्च भार सहन करने वाला, ओई विनिर्देश एयर स्प्रिंग (एयर बैग) मर्सिडीज-बेंज 164 पीछे बाएं और दाएं पोजीशन के लिए (एयर स्प्रिंग केवल, शॉक एब्सोर्बर कोर के बिना, बाएं और दाएं के लिए सार्वभौमिक)
| वाहन अनुप्रयोग | मर्सिडीज-बेंज एमएल (W164, 2005-2011) |
|---|---|
| स्थापना की स्थिति | रियर लेफ्ट / रियर राइट (यूनिवर्सल - एक ही भाग दोनों बाएं और दाएं पक्षों में फिट बैठता है) |
| घटक का प्रकार | एयर स्प्रिंग (केवल एयर बैग, मूल या नए शॉक एब्सोर्बर कोर के साथ इस्तेमाल किया जाना चाहिए) |
उत्पाद का वर्णन
यह वायु स्प्रिंग मर्सिडीज-बेंज 164 चेसिस की पिछली वायु निलंबन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक ही भाग संख्या दोनों पिछली बाईं और पिछली दाईं स्थिति में फिट होती है।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर शॉक एम्बॉसर कोर अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन वायु वसंत पुराने, फटे या विफल हो गए हैं।
मर्सिडीज-बेंज के मध्यम से बड़े लक्जरी एसयूवी के प्रतिनिधि के रूप में, 164 चेसिस एमएल अपने रियर एयर सस्पेंशन डिजाइन में हल्के ऑफ-रोड क्षमता के साथ ऑन-रोड आराम को संतुलित करता है।रियर एयर स्प्रिंग वाहन के पीछे लोड ले जाने और ऊंचाई समायोजन कार्यों को संभालती है, शरीर के स्तर को बनाए रखना, पीछे के पहियों के माध्यम से प्रेषित सड़क प्रभावों को फ़िल्टर करना और विभिन्न भार स्थितियों में स्थिर ड्राइविंग आसन सुनिश्चित करना।
उच्च शक्ति वाली रबर कम्पोजिट सामग्री और एल्यूमीनियम मिश्र धातु के ऊपरी/नीचे माउंट से निर्मित, यह वायु स्प्रिंग पीछे के शॉक एम्बॉसर कोर के साथ समन्वय में काम करता है,स्टेबलाइजर बार और ऊंचाई सेंसर मर्सिडीज-बेंज एअरमैटिक एयर सस्पेंशन सिस्टम के पीछे के हिस्से को बनाने के लिएइस उत्पाद में स्वचालित स्व-स्तरीकरण कार्यक्षमता है।
मर्सिडीज-बेंज 164 चेसिस का उत्पादन 2005 और 2011 के बीच किया गया था, और पीछे के एयर स्प्रिंग की विफलता इस मॉडल पर एक आम मरम्मत वस्तु है, खासकर जब वाहन उम्र या 100,000 किमी से अधिक होते हैं।यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, एयर बैग व्यास, ऊपरी और निचले माउंटिंग छेद की स्थिति, एयर लाइन कनेक्टर विनिर्देशों और सील रिंग आयाम सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप,बिना किसी संशोधन के पुराने हवा के वसंत को सीधे बदलने की अनुमति देता है. एक ही भाग दोनों बाएं और दाएं पक्ष फिट बैठता है.
प्रमुख विशेषताएं
- स्वतंत्र वायु वसंत (कोई शॉक एब्सॉर्बर कोर नहीं): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां शॉक एब्सॉर्बर कोर बरकरार है और केवल वायु वसंत विफल हो गया है, जिससे मरम्मत की लागत कम होती है
- सार्वभौमिक बाएं/दाएं फिटः एक ही भाग दोनों पीछे बाएं और पीछे दाएं स्थिति फिट बैठता है; स्थापना के दौरान दिशा को अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इन्वेंट्री को सरल बनाना
- उच्च भार सहन डिजाइनः बहु-परत प्रबलित रबर निर्माण, एमएल मध्यम से बड़े एसयूवी के भारी भार स्थितियों के अनुकूल
- विश्वसनीय सीलिंगः मूल विनिर्देश सील के छल्ले और crimping प्रक्रिया धीमी लीक के जोखिम को कम
- ऊंचाई प्रतिसादः हवा वसंत स्ट्रोक रेंज मूल ऊंचाई सेंसर विनिर्देशों से मेल खाती है, उचित शरीर उठाने / कम कार्यक्षमता सुनिश्चित करती है
- कारखाने में परीक्षण किया गयाः प्रत्येक इकाई को उच्च दबाव वाले हवा की tightness परीक्षण और लोड चक्र सत्यापन से गुजरना पड़ता है
️ महत्वपूर्ण नोट
यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 164 चेसिस ML (W164, 2005-2011) के लिए उपयुक्त है, जिसमें ML350, ML500, ML63 AMG और अन्य पावरट्रेन संस्करण शामिल हैं।164 चेसिस रियर एयर स्प्रिंग बाएं और दाएं पक्ष के लिए सार्वभौमिक है - एक ही भाग दोनों पक्षों फिट बैठता है. विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं। कृपया खरीद से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं है; स्थापना के लिए मूल या नए शॉक एम्बॉसर कोर के साथ उपयोग की आवश्यकता होती है। संतुलित सस्पेंशन प्रदर्शन के लिए दोनों पीछे बाएं और दाएं हवा स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।164 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाद के 166 चेसिस के साथ विनिमेय नहीं हैकृपया खरीदारी से पहले अपने चेसिस कोड की पुष्टि करें।
यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 164 चेसिस ML (W164, 2005-2011) के लिए उपयुक्त है, जिसमें ML350, ML500, ML63 AMG और अन्य पावरट्रेन संस्करण शामिल हैं।164 चेसिस रियर एयर स्प्रिंग बाएं और दाएं पक्ष के लिए सार्वभौमिक है - एक ही भाग दोनों पक्षों फिट बैठता है. विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं। कृपया खरीद से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें।यह उत्पाद केवल एक हवा वसंत है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं है; स्थापना के लिए मूल या नए शॉक एम्बॉसर कोर के साथ उपयोग की आवश्यकता होती है। संतुलित सस्पेंशन प्रदर्शन के लिए दोनों पीछे बाएं और दाएं हवा स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।164 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाद के 166 चेसिस के साथ विनिमेय नहीं हैकृपया खरीदारी से पहले अपने चेसिस कोड की पुष्टि करें।
गोदाम और कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग और वितरण
व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मुझे कैसे पता चलेगा कि मर्सिडीज-बेंज 164 के पीछे के एयर स्प्रिंग में पहले से ही क्षति है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः वाहन की रात भर बैठने के बाद पीछे की धुरी में ध्यान देने योग्य रूप से डूबना (एक तरफ या दोनों तरफ), हवा कंप्रेसर को शुरू करने के बाद अक्सर चालू करना (हर कुछ मिनटों में),धड़कनों पर चलते समय पीछे के पहियों से "शिसकने" का शोर, और डैशबोर्ड पर एक "एयरमैटिक खराबी" या "सस्पेंशन सिस्टम अनुपलब्ध" चेतावनी। 164 चेसिस एमएल एक पुराना वाहन है, और एयर स्प्रिंग उम्र बढ़ने और दरारें आम समस्याएं हैं।एक सरल आत्म-जांच विधि: वाहन को रोकने और इंजन बंद करने के बाद, हवा के वसंत की सतह पर साबुन वाला पानी छिड़कें और देखें कि बुलबुले दिखाई देते हैं या नहीं।
प्रश्न 2: क्या 164 पीछे के बाएं और दाएं हवा के स्प्रिंग्स विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं. 164 चेसिस के पीछे हवा वसंत बाएं और दाएं पक्ष के लिए पूरी तरह से सममित होने के लिए बनाया गया है,एक ही भाग दोनों पीछे बाएं और पीछे दाएं स्थिति फिट के साथ - दिशा में अंतर करने की कोई जरूरत नहीं है. एक भाग दोनों पक्षों में फिट बैठता है. यदि एक साथ दोनों पक्षों को बदलना है, तो बस एक ही भाग के दो खरीदें.
Q3: क्या केवल वायु वसंत को बदलकर पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर को रखना स्वीकार्य है?
हां, इन्हें एक साथ इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन दो शर्तों को पूरा करना होगा: पहला, मूल शॉक एम्बॉसर कोर की स्थिति अच्छी होनी चाहिए - कोई तेल रिसाव नहीं, कोई डिमपिंग गिरावट नहीं, कोई असामान्य शोर नहीं। दूसरा,झटके शमन कर्नल में आम तौर पर 100 से अधिक नहीं होना चाहिए164 चेसिस आम तौर पर एक पुराना वाहन है, और शॉक एम्बॉसर कोर तेल सील उम्र बढ़ने आम है।यह हवा वसंत को बदलने के दौरान शॉक एम्बॉस्चर कोर की स्थिति का निरीक्षण करने की सिफारिश की हैनए और पुराने घटकों का संयोजन वायु वसंत के कामकाज को प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन पुराने शॉक एम्बॉस्चर कोर से बिगड़ता हुआ डिमपिंग एमएल की ड्राइविंग स्थिरता को प्रभावित करेगा।
प्रश्न 4: हवा के वसंत को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयरमैटिक खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आम तौर पर हवा के वसंत के साथ समस्या नहीं है, बल्कि हवा निलंबन प्रणाली को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।,एक डायग्नोस्टिक उपकरण (जैसे XENTRY या एक संगत उपकरण) AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर कैलिब्रेशन" और "घटक सीखने" करने के लिए आवश्यक है। 164 चेसिस एक पुराना वाहन है,और ऊंचाई सेंसर लिंक पुराने हो सकते हैं और फंस गए हैं. स्थापना के दौरान उन्हें टक्कर न देने के लिए सावधान रहें। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने, गलती कोड को साफ करने, और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करने के लिए अनुशंसित है।
Q5: क्या 164 रियर एयर स्प्रिंग विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों (ML350/ML500/ML63 AMG) के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. पीछे हवा वसंत संरचना विभिन्न powertrain संस्करणों के लिए एक ही है, एक ही माउंट आयामों के साथ.हवा वसंत की भार क्षमता सभी पावरट्रेन संस्करणों को कवर करती हैखरीदते समय, आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि आपका वाहन 164 चेसिस है।
Q6: पीछे के हवा के वसंत के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः हवा वसंत शीर्ष टोपी सील अंगूठी (हटाए जाने के बाद विकृत हो सकता है),हवा लाइन कनेक्टर क्लैंप (मूल क्लैंप हटाने के बाद क्लैंपिंग बल खो देता है), और हवा के वसंत और शॉक एम्बॉसर कोर के बीच बफर पैड (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर हो सकता है) । इसके अलावा,पीछे की धुरी ऊंचाई सेंसर लिंक की अखंडता की जाँच करें और जाँच करें कि कंप्रेसर सुखानेवाला संतृप्त है या नहीं. 164 चेसिस एक पुराना वाहन है, और एक संतृप्त कंप्रेसर ड्रायर हवा स्प्रिंग विफलता को तेज कर सकता है, इसलिए इसकी जांच या प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है।
प्रश्न 7: हवा के वसंत को बदलने के बाद, पिछली धुरी पहले की तुलना में अधिक कठोर या टकराव महसूस करती है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. पुराने हवा स्प्रिंग्स रबर कठोर हो सकता है और लचीलापन को कम कर दिया है, यहां तक कि लीक से पहले. नए हवा स्प्रिंग्स कारखाने लचीलापन बहाल,जो कि फिल्टरिंग प्रभाव में सुधार के साथ शुरू में मजबूत महसूस कर सकते हैं. एमएल कारखाने के पीछे की धुरी ट्यूनिंग आराम की ओर पूर्वाग्रह है, इसलिए नए हवा वसंत के "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा। आम तौर पर, 300-500 किमी की ड्राइविंग के बाद,हवा वसंत धीरे-धीरे वाहन भार के अनुकूल हो जाएगा और सवारी महसूस सामान्य हो जाएगायदि 800 किमी से अधिक की दूरी तय करने के बाद भी पीछे की धुरी में खंभे दिखाई देते हैं, तो जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल का मिलान किया गया है।
प्रश्न 8: एयर स्प्रिंग बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान पीछे के पहिया क्षेत्र से "चिचिराहट" या "चिचिराहट" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर को 164 चेसिस पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। आम कारणों में शामिल हैंः 1) वायु वसंत ऊपरी टोपी को शरीर से जोड़ने वाले बोल्ट निर्दिष्ट टोक़ तक तंग नहीं होते हैं;2) हवा वसंत और सदमे शमन कोर के बीच बफर पैड गलत ढंग से स्थापित है या गायब है3) पिछली स्थिरीकरण पट्टी के बॉल ज्वाइंट पुराने हैं, नए हवा वसंत के साथ काम करते समय शोर पैदा करते हैं; 4) ऊंचाई सेंसर ज्वाइंट घुमाया या स्थापना के दौरान फंस गया था;5) पार्किंग ब्रेक केबल को स्थापना के दौरान हवा के वसंत और शरीर के बीच चिपकाया जाता है. 164 चेसिस एक पुराना वाहन है, और लिंक और नियंत्रण हाथ बुशिंग उम्र बढ़ने आम हैं और आसानी से हवा वसंत समस्याओं के लिए गलत है। पहले बोल्ट टॉर्क और बफर पैड की जांच करने की सिफारिश की जाती है,फिर अन्य सामानों का निरीक्षण करें यदि शोर बनी रहती है.
प्रश्न 9: क्या मर्सिडीज-बेंज 164 के पीछे के हवा के वसंत को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पीछे की धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। 164 चेसिस ML पीछे की निलंबन एक बहु-लिंक डिजाइन है। हवा वसंत को बदलने में पीछे की धुरी की सवारी ऊंचाई में परिवर्तन शामिल है,और स्थापना प्रक्रिया में उप-फ्रेम से निचली नियंत्रण बांह को अलग करना शामिल हो सकता हैटायर की स्थिति में बदलाव के सामान्य परिणामों में उच्च गति पर रियर टायर का असमान पहनना और अस्थिर रियर एंड शामिल हैं।164 चेसिस एक पुराना वाहन है, इसलिए संरेखण करने से पहले अन्य सस्पेंशन घटकों का निरीक्षण करने की सिफारिश की जाती है।यह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.
Q10: क्या 164 रियर एयर स्प्रिंग बाद के 166 चेसिस ML/GLE के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. 166 चेसिस 2012 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की एमएल/जीएलई है, जिसमें एक पूरी तरह से अलग रियर एयर स्प्रिंग संरचना, माउंटिंग आयाम और एयर लाइन कनेक्टर है.भागों 164 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन 164 चेसिस (2005-2011 मॉडल वर्ष) है, जिसे वीआईएन कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।
Q11: पीछे के हवा के वसंत को बदलने के बाद वायु कंप्रेसर अक्सर क्यों चलता है?
यदि नए हवा के वसंत को स्थापित करने के बाद भी वायु कंप्रेसर अक्सर चलता है, तो संभावित कारणों में शामिल हैंः 1) ऊंचाई कैलिब्रेशन नहीं किया गया हैऔर प्रणाली अभी भी पुराने हवा वसंत ऊंचाई मापदंडों के आधार पर काम कर रहा है2) कंप्रेसर ड्रायर संतृप्त है, जो कि inflation efficiency को प्रभावित करता है (164 चेसिस पर एक आम समस्या); 3) कंप्रेसर स्वयं पुराना है, जो inflation की गति को धीमा कर देता है;4) हवा वसंत अभी भी स्थापना के बाद एक रिसाव है (वायु लाइन कनेक्टर या सील अंगूठी समस्या)5) वितरण वाल्व में आंतरिक रिसाव है। 164 चेसिस कंप्रेसर कई वर्षों से सेवा में है, इसलिए ड्रायर संतृप्ति और पंप उम्र बढ़ने आम हैं।यह सबसे पहले एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करके ऊंचाई कैलिब्रेशन करने के लिए सिफारिश की हैयदि समस्या बनी रहती है, तो कंप्रेसर ड्रायर और वितरण वाल्व की स्थिति की जांच करें।
Q12: क्या 164 रियर एयर स्प्रिंग्स को एक जोड़ी के रूप में बदला जाना चाहिए?
एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। हालांकि केवल क्षतिग्रस्त पक्ष को प्रतिस्थापित करना संभव है, दोनों हवा वसंत एक ही संख्या में वर्षों के लिए सेवा में रहे हैं और समान रबर उम्र बढ़ने है।एक तरफ की विफलता अक्सर दूसरी तरफ भी अपनी सेवा जीवन के अंत के करीब है कि संकेत देता है164 चेसिस आम तौर पर 10 साल से अधिक पुराना होता है। एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापित करने से दूसरे पक्ष की विफलता कम अवधि में बच जाती है और संतुलित बाएं-दाएं निलंबन समर्थन सुनिश्चित होता है।यदि आप वाहन को 2 वर्ष से अधिक समय तक रखने की योजना बना रहे हैं, एक जोड़ी के रूप में प्रतिस्थापित एक अधिक किफायती विकल्प है।
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