|
ODM 164 メルセデスベンツ ML クラス リアエアスプリングキット 1643201025
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ164 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
ODM リアエアスプリングキット、メルセデスベンツリアエアスプリングキット、1643201025
,Mercedes Benz rear air spring kit
,1643201025
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
1643201025 164 メルセデス・ベンツ MLクラス 後ろ左 右空中吊りバッグ
製品概要
高負荷耐性,OE仕様空気スプリング (エアバッグ) メルセデス・ベンツ 164 後ろ左側と右側位置 (空気スプリングのみ,ショック吸収コアなし,左側と右側には汎用)
| 車両への適用 | メルセデス・ベンツ ML (W164, 2005-2011) |
|---|---|
| 設置位置 | 後ろ左 / 後ろ右 (ユニバーサル - 同じ部分は左側と右側の両方にフィット) |
| 部品タイプ | エアスプリング (エアバッグのみ,オリジナルまたは新しいショック吸収芯で使用する必要があります) |
製品説明
このエアスプリングは,メルセデス・ベンツ164車体の後ろのエアサスペンションシステムに設計されており,同じ部品番号で後左側と右側の両方に搭載されています.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.元のバックショックアブソーバーコアがまだ完全に機能しているが,空気スプリングが老朽化,裂け,または故障した修理シナリオに適しています.
メルセデス・ベンツの中型から大型のルクジュアリーSUVの代表として,164のシャシーMLは,後部エアサスペンションのデザインで,道路上の快適さと軽いオフロードの能力をバランスします.車両の後ろの空気スプリングは,車両の後ろの負荷と高度調整のタスクを処理します.車両の体位を維持し,後輪を通過する道路の衝撃をフィルタリングし,異なる負荷条件下で安定した運転姿勢を保証します.
高強度ゴム複合材料と アルミ合金上下のマウントで作られ,この空気スプリングは 後ろの緩衝芯と連携して動作します.メルセデス・ベンツ AIRMATICエアサスペンションシステムの後部を構成するスタビライザーバーと高度センサーこの製品には自動自己レベル機能があります.
メルセデス・ベンツ 164のシャシは2005年から2011年の間に生産され,このモデルでは,特に車両が100,000kmを超えると,後部エアスプリングの故障が一般的な修理項目です.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.,エアバッグ直径,上部と下部の設置穴位置,エアラインコネクタの仕様,シールリングの寸法はすべて原廠仕様と一致する古い空気スプリングを直接変更せずに交換できる同じ部分は左側と右側にも合っています
主要 な 特徴
- 独立式エアスプリング (ショック吸収コアなし): ショック吸収コアが完整で空気スプリングだけが故障したシナリオのために設計され,修理コストを削減する
- ユニバーサル 左/右 装着: 同じ部品は,左と右の位置の両方に適しています. 設置中に方向を区別する必要はありません. 備品を簡素化します.
- 高負荷耐性設計: ML 中型から大型SUVの重荷条件に適応した多層強化ゴム構造
- 信頼性の高い密封: オリジナルの仕様密封リングとクリッピングプロセスは,遅い漏れリスクを軽減します
- 高さ対応:エアスプリングのストローク範囲は,元の高さセンサー仕様と一致し,適切な体持ち/低機能性を保証します
- 工場試験: 各ユニットは高圧気密度試験と負荷サイクル検証を受けます.
重要事項
この製品は,ML350,ML500,ML63 AMGおよび他のパワートレインバージョンを含むメルセデス・ベンツ 164シャシーML (W164,2005-2011) に適しています.164 シャーシの後ろのエアスプリングは,左側と右側のために普遍的です - 同じ部分は両側にフィットします. 異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります. 購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,正規または新しい緩衝体コアを使用する必要があります. バランスの取れた懸垂性能のために,左の後方および右の後方エアスプリングの両方をペアとして交換することが推奨されます.164型シャシーの後ろのエアスプリングは,後の166型シャシーと交換できない.購入前に車体コードを確認してください.
この製品は,ML350,ML500,ML63 AMGおよび他のパワートレインバージョンを含むメルセデス・ベンツ 164シャシーML (W164,2005-2011) に適しています.164 シャーシの後ろのエアスプリングは,左側と右側のために普遍的です - 同じ部分は両側にフィットします. 異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります. 購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.この製品は空気スプリングのみで,ショックアブソーサーコアを含まない.; 設置には,正規または新しい緩衝体コアを使用する必要があります. バランスの取れた懸垂性能のために,左の後方および右の後方エアスプリングの両方をペアとして交換することが推奨されます.164型シャシーの後ろのエアスプリングは,後の166型シャシーと交換できない.購入前に車体コードを確認してください.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
プロフェッショナルで 環境に優しい効率的なパッケージングサービスが 輸送中の商品の安全を保証します
よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ164の後ろのエアスプリングが既に損傷しているかどうかをどのように判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 車両が一晩座った後に後軸が著しく沈む (片側または両側), 起動後に頻繁に動作する空気圧縮機 (数分ごとに),突起を横切る際の後輪からの"シッシッ"音シャシは古い車両で,エアスプリングの老化や亀裂は一般的な問題である.簡単な自己検査方法: 車を止めてエンジンを切った後,空気噴出口の表面に石けん水をスプレーし,泡が出ないか観察します.
Q2: 164の左側と右側のエアスプリングは交換可能ですか?
チェッシー164の後ろのエアスプリングは 左側と右側を完全に対称に設計されています同じ部品が後方左側と後方右側を両立している場合 - 方向を区別する必要はありません片側が両側に合っている. 両側を同時に交換する場合は,同じ部品の2つを購入するだけです.
Q3: 空気スプリングのみを交換し,古いショックアブソーサーコアを維持することは許容できますか?
はい,それら は 一緒 に 使用 でき ます.しかし,二つの 条件 が 満たさ れる 必要 が あり ます.第一 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.油 の 漏れ,減圧 の 劣化,異常 な 騒音 が ない 必要 が あり ます.第二 に,原始 の ショック 吸収器 の 中核 が 良好 な 状態 に ある 必要 が あり ます.衝撃吸収器のコアには,一般的に100個を超えないシャシは一般的に古い車両で,ショックアブソーサーコアオイルシールの老化は一般的です.空気スプリングを交換するときにショックアブソーサーのコア状態を検査することが推奨されます.新しい部品と古い部品の組み合わせは,空気スプリングの動作に影響しませんが,老朽化したショックアブソーバーコアからの退却は,MLの運転安定に影響します.
Q4: 空気スプリングを交換した後,計測台には"AIRMATIC Malfunction"の警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,空気スプリング自体の問題ではなく,むしろ空気懸垂システムが設置後にリセットされていない場合です.,AIRMATIC システムで"レベル校正"と"コンポーネント学習"を行うには診断ツール (XENTRY または互換性のあるデバイスなど) が必要である.164 チェーシは古い車両である.高さセンサーのリンクが老いて 引っかかっているかもしれません. インストール中に衝突しないように注意してください. インストール後に診断ツールを接続し,故障コードをクリアし,後ろ軸の高さの初期化を実行することをお勧めします.
Q5: 164 の後部空気スプリングは,異なるパワートレインバージョン (ML350/ML500/ML63 AMG) に適していますか?
そうです 後ろのエアスプリング構造は 異なるパワートレインバージョンで同じで 設置寸法も同じです空気スプリングの負荷容量は,すべてのパワートレインバージョンをカバーML63 AMG を含む. 購入する際には,あなたの車両が164のシャーシであることを確認する必要があります.
Q6: 後ろのエアスプリングと同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することを推奨します: 空気噴出器の上蓋のシールリング (取り外した後は変形する可能性があります)空気線接続クランプ (元のクランプは取り除いた後にクランプ力を失います)さらに,空気スプリングとショックアブソーサーコア間のバッファパッド (長期圧縮後硬化する可能性があります).後ろ軸の高さセンサーの連結の整合性を確認し,圧縮機乾燥機が飽和しているかどうかを確認する164のシャシは古い車両で,飽和圧縮機ドライヤーが空気スプリングの故障を加速させることができるので,それを検査または交換することをお勧めします.
Q7: 空気スプリング を 交換 し た 後,後軸 は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
古い空気スプリングは 漏れする前にゴムを硬化させ 弾性も低下させていますフィルタリング効果が向上するにつれて最初は固く感じられる. ML工場の後ろ軸のチューニングは,快適性に向かって偏っているので,新しい空気スプリングの"固い"感覚は,あまりにも顕著ではないでしょう.通常,300-500km運転後,空気スプリングは,徐々に車両の負荷に適応し,運転感覚は正常になります.. 800km以上経った後も,後軸がまだ顕著に突っかいていると感じる場合は,インストールが正しいか,正しいモデルがマッチされたかどうかを確認します.
Q8: 空気スプリングを交換した後に運転中に後輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何ですか?
このタイプの騒音は164のシャーシで注意深く診断する必要があります.一般的な原因は,1) 空気スプリング上蓋をボディに接続するボルトが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 空気スプリングとショック吸収器のコアとの間のバッファパッドが正しくインストールされていないか欠けている・ 3) 後ろの安定器バーリンクボールジョイントが老朽化して,新しい空気スプリングで動作する際に騒音を生成する.5) 駐車ブレーキのケーブルは,設置中に空気スプリングとボディの間に引っ張られているシャシは古い車両で,リンクと制御アームのブッシング老化は一般的であり,空気スプリングの問題で簡単に間違われる.まずボルトトルクとバッファパッドを確認することをお勧めします.騒音が続く場合は他のアクセサリーを検査します..
Q9: Mercedes-Benz 164 後部エアスプリングを交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の並べ替えが推奨される. 164 シャーシ ML 後ろ懸垂は多リンク設計である.空気スプリングの交換は,後ろ軸の走行高度の変更を含む.装置は,下部制御腕をサブフレームから切り離すこともあります.車輪の並び替えが滑り,車輪が高速で後輪が不安定になり,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑り,車輪が滑164のシャシは古い車です調整を行う前に他の懸垂部品を検査することが推奨されます.交換後30〜50kmを運転して,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします..
Q10: 164 の後部エアスプリングは,後の 166 のシャシー ML/GLE に適していますか?
いいえ,それは適していません. 166のシャーシは2012年に発売された次世代のML/GLEです. 完全に異なる後部エアスプリング構造, 設置寸法,およびエアラインコネクタがあります.部品は,164と交換できない購入前に,車両が164型 (2005年から2011年モデル年) の車体であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報で確認できます.
Q11: 後ろのエアスプリングを交換した後,なぜ空気圧縮機が頻繁に動いているのか?
新しい空気噴出器を設置した後も,空気圧縮機が頻繁に動いている場合,次の原因が考えられます.旧式空気噴水の高さパラメータに基づいてまだ動作しています2) コンプレッサー乾燥機が飽和し,膨張効率に影響を及ぼしている (164のシャーシでよくある問題) 3) コンプレッサー自体も老朽化し,膨張速度が遅くなっている4) 空気スプリングは,インストール後にまだ漏れがあります (空気線接続器またはシールリングの問題)■ 5) 配送バルブには内部漏れがある.164のシャシーコンプレッサーは長年使用されており,乾燥機の飽和とポンプ老化は一般的です.診断ツールを使用して最初に高さ校正を行うことが推奨されます.圧縮機乾燥機と配送バルブの状態を確認してください.
Q12: 164個の後部エアスプリングを2つに交換すべきですか?
2つ の エア スプリング は,同じ 年間 運用 さ れ て き,ゴム の 老化 が 類似 し て いる の で,損傷 し た 側 だけ を 交換 する こと が でき ます.片側が故障すると,他の側も使用寿命の終わりに近づいていることを示します.シャシは通常10年以上古い.ペアとして交換すると,短期間で反対側が失敗するのを避け,バランスのとれた左右懸垂のサポートを保証します.車両を2年以上保有する場合は代替はより経済的な選択です
推奨する製品
