Do domu
>
produkty
>
Tylna poduszka powietrzna
>
ODM 164 Mercedes Benz klasa ML tylny sprężynowy zestaw 1643201025
|
ODM 164 Mercedes Benz klasa ML tylny sprężynowy zestaw 1643201025
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Nazwa handlowa | FHD |
| Orzecznictwo | ISO 9001 |
| Numer modelu | Mercedesa Benz 164 |
Szczegóły produktu
Gwarancja:
2 lata
Pozycja:
Tył/lewy/prawy
Uszczelka:
Karton
Stan:
Nowy
Zamiar:
Wymienić/naprawić
Orzecznictwo:
ISO 9001
Podkreślić:
Zestaw sprężynowy tylny
,Zestaw sprężynowy Mercedes Benz
,1643201025
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie
1 szt
Cena
Zbywalny
Szczegóły pakowania
Karton
Czas dostawy
3-15 dni
Zasady płatności
D/A, D/P, T/T, Western Union
Możliwość Supply
5000 zestawów/miesiąc
Opis produktu
1643201025 164 Torba zawieszenia pneumatycznego tylnego lewego prawego Mercedes-Benz klasy ML
Przegląd produktu
Wysoka nośność, specyfikacja OE Poduszka powietrzna (poduszka powietrzna) dla Mercedes-Benz 164 tylne lewe i tylne prawe położenie (tylko poduszka pneumatyczna, bez rdzenia amortyzatora, uniwersalna dla lewej i prawej strony)
| Aplikacja pojazdu | Mercedes-Benz ML (W164, 2005-2011) |
|---|---|
| Pozycja montażowa | Tylny lewy / tylny prawy (uniwersalny - ta sama część pasuje zarówno do lewej, jak i prawej strony) |
| Typ komponentu | Poduszka powietrzna (tylko poduszka powietrzna, należy używać z oryginalnym lub nowym rdzeniem amortyzatora) |
Opis produktu
Ten amortyzator pneumatyczny jest przeznaczony do tylnego zawieszenia pneumatycznego podwozia Mercedes-Benz 164 i ma ten sam numer części, pasujący zarówno do tylnego lewego, jak i tylnego prawego położenia. Ten produkt jest wyłącznie resorem pneumatycznym i nie zawiera rdzenia amortyzatora. Nadaje się do scenariuszy napraw, w których oryginalny rdzeń tylnego amortyzatora jest nadal w pełni funkcjonalny, ale resor pneumatyczny jest zestarzały, pęknięty lub uszkodzony.
Jako przedstawiciel średnich i dużych luksusowych SUV-ów Mercedes-Benz, podwozie ML 164 łączy komfort na drodze z lekkimi właściwościami terenowymi dzięki konstrukcji tylnego zawieszenia pneumatycznego. Tylny amortyzator pneumatyczny przejmuje zadania związane z przenoszeniem obciążenia i regulacją wysokości z tyłu pojazdu, utrzymując poziom nadwozia, filtrując uderzenia drogowe przenoszone przez tylne koła i zapewniając stabilną postawę podczas jazdy w różnych warunkach obciążenia.
Wykonany z wytrzymałego gumowego materiału kompozytowego i górnego/dolnego mocowania ze stopu aluminium, ten amortyzator pneumatyczny współpracuje z rdzeniem tylnego amortyzatora, drążkiem stabilizatora i czujnikiem wysokości, tworząc tylną część układu zawieszenia pneumatycznego Mercedes-Benz AIRMATIC. Produkt ten posiada funkcję automatycznego poziomowania.
Podwozie Mercedes-Benz 164 było produkowane w latach 2005–2011, a awarie tylnych resorów pneumatycznych są częstym elementem napraw w tym modelu, zwłaszcza gdy pojazdy mają wiek lub przekraczają 100 000 km. Ten produkt jest wytwarzany zgodnie z wymiarami konstrukcyjnymi oryginalnego wyposażenia, ze średnicą poduszki powietrznej, położeniem górnego i dolnego otworu montażowego, specyfikacją złącza przewodu pneumatycznego i wymiarami pierścienia uszczelniającego, a wszystko to zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami fabrycznymi, umożliwiając bezpośrednią wymianę starego resora pneumatycznego bez żadnych modyfikacji. Ta sama część pasuje zarówno do lewej, jak i prawej strony.
Kluczowe funkcje
- Niezależna miska pneumatyczna (bez rdzenia amortyzatora): Zaprojektowana do scenariuszy, w których rdzeń amortyzatora jest nienaruszony, a uszkodzeniu uległa tylko miska pneumatyczna, co zmniejsza koszty naprawy
- Uniwersalne dopasowanie lewe/prawe: ta sama część pasuje zarówno do tylnego lewego, jak i tylnego prawego położenia; nie ma potrzeby rozróżniania kierunku podczas instalacji, co upraszcza inwentaryzację
- Konstrukcja o wysokim obciążeniu: wielowarstwowa wzmocniona gumowa konstrukcja, dostosowana do warunków dużego obciążenia średnich i dużych SUV-ów ML
- Niezawodne uszczelnienie: Pierścienie uszczelniające o oryginalnej specyfikacji i proces zaciskania zmniejszają ryzyko powolnego wycieku
- Reagowanie na wysokość: zakres skoku sprężyny pneumatycznej jest zgodny ze specyfikacjami oryginalnego czujnika wysokości, zapewniając prawidłowe podnoszenie/opuszczanie nadwozia
- Testowane fabrycznie: Każde urządzenie przechodzi test szczelności pod wysokim ciśnieniem i weryfikację cyklu obciążenia
⚠️Ważna uwaga
Ten produkt jest odpowiedni dla podwozia Mercedes-Benz 164 ML (W164, 2005-2011), w tym ML350, ML500, ML63 AMG i innych wersji układu napędowego. Tylny amortyzator pneumatyczny podwozia 164 jest uniwersalny dla lewej i prawej strony - ta sama część pasuje po obu stronach. Mogą istnieć różnice pomiędzy różnymi latami modelowymi i konfiguracjami. Przed zakupem sprawdź oryginalny numer części OE lub kod VIN. Ten produkt jest wyłącznie resorem pneumatycznym i nie zawiera rdzenia amortyzatora; montaż wymaga użycia oryginalnego lub nowego rdzenia amortyzatora. Zaleca się wymianę pary tylnych lewych i tylnych prawych resorów pneumatycznych, aby zapewnić zrównoważone działanie zawieszenia. Tylna miska pneumatyczna podwozia 164 nie jest wymienna z późniejszym podwoziem 166. Przed zakupem potwierdź kod podwozia.
Ten produkt jest odpowiedni dla podwozia Mercedes-Benz 164 ML (W164, 2005-2011), w tym ML350, ML500, ML63 AMG i innych wersji układu napędowego. Tylny amortyzator pneumatyczny podwozia 164 jest uniwersalny dla lewej i prawej strony - ta sama część pasuje po obu stronach. Mogą istnieć różnice pomiędzy różnymi latami modelowymi i konfiguracjami. Przed zakupem sprawdź oryginalny numer części OE lub kod VIN. Ten produkt jest wyłącznie resorem pneumatycznym i nie zawiera rdzenia amortyzatora; montaż wymaga użycia oryginalnego lub nowego rdzenia amortyzatora. Zaleca się wymianę pary tylnych lewych i tylnych prawych resorów pneumatycznych, aby zapewnić zrównoważone działanie zawieszenia. Tylna miska pneumatyczna podwozia 164 nie jest wymienna z późniejszym podwoziem 166. Przed zakupem potwierdź kod podwozia.
Magazyn i warsztat
Przechowywać w suchym, czystym miejscu i obchodzić się ostrożnie.
Pakowanie i dostawa
Profesjonalne, przyjazne dla środowiska i wydajne usługi pakowania zapewnią bezpieczeństwo Twojego towaru podczas transportu.
Często zadawane pytania
P1: Jak mogę sprawdzić, czy tylny amortyzator pneumatyczny Mercedes-Benz 164 jest już uszkodzony?
Typowe oznaki uszkodzeń obejmują: zauważalne opadanie tylnej osi po nocnym postoju pojazdu (z jednej strony lub obu), częsta praca sprężarki powietrza po uruchomieniu (co kilka minut), „syczenie” tylnych kół podczas pokonywania nierówności oraz ostrzeżenie „Awaria AIRMATIC” lub „Niedostępny układ zawieszenia” na desce rozdzielczej. Podwozie ML 164 jest starszym pojazdem i częstym problemem jest starzenie się i pękanie resorów pneumatycznych. Prosta metoda samokontroli: po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu silnika spryskaj powierzchnię amortyzatora wodą z mydłem i obserwuj, czy pojawiają się pęcherzyki.
P2: Czy 164 tylne lewe i tylne prawe resory pneumatyczne są wymienne?
Tak, są wymienne. Tylny amortyzator pneumatyczny podwozia 164 został zaprojektowany tak, aby był całkowicie symetryczny dla lewej i prawej strony, przy czym ta sama część pasuje zarówno do tylnego lewego, jak i tylnego prawego położenia - nie ma potrzeby rozróżniania kierunku. Jedna część pasuje do obu stron. Jeśli wymieniasz obie strony jednocześnie, po prostu kup dwie takie same części.
P3: Czy dopuszczalna jest wymiana samego amortyzatora pneumatycznego i pozostawienie starego rdzenia amortyzatora?
Tak, można je stosować razem, ale muszą być spełnione dwa warunki: Po pierwsze, oryginalny rdzeń amortyzatora musi być w dobrym stanie – nie może być wycieków oleju, nie ma degradacji tłumienia, nie ma nietypowych dźwięków. Po drugie, rdzeń amortyzatora zasadniczo nie powinien mieć przebiegu większego niż 100 000 km. Podwozie 164 jest na ogół starszym pojazdem i powszechne jest starzenie się uszczelki olejowej rdzenia amortyzatora. Przy wymianie amortyzatora pneumatycznego zaleca się sprawdzenie stanu rdzenia amortyzatora. Połączenie nowych i starych komponentów nie będzie miało wpływu na działanie resora pneumatycznego, ale pogorszenie tłumienia spowodowanego starzeniem się rdzenia amortyzatora będzie miało wpływ na stabilność jazdy ML.
Pytanie 4: Po wymianie amortyzatora pneumatycznego na tablicy przyrządów pojawia się ostrzeżenie „Awaria AIRMATIC”, ale pojazd jedzie normalnie. Jaka jest przyczyna?
Sytuacja ta zwykle nie jest problemem samego amortyzatora pneumatycznego, ale raczej układ zawieszenia pneumatycznego nie został zresetowany po montażu. Po wymianie tylnych resorów pneumatycznych w Mercedes-Benz 164 wymagane jest narzędzie diagnostyczne (takie jak XENTRY lub kompatybilne urządzenie) w celu przeprowadzenia „kalibracji poziomu” i „uczenia się komponentów” w systemie AIRMATIC. Podwozie 164 jest starszym pojazdem i łączniki czujnika wysokości mogły się zestarzeć i zablokować. Uważaj, aby ich nie uderzyć podczas instalacji. Zaleca się podłączenie narzędzia diagnostycznego po instalacji, skasowanie kodów usterek i wykonanie inicjalizacji wysokości tylnej osi.
P5: Czy tylny amortyzator pneumatyczny 164 nadaje się do różnych wersji układu napędowego (ML350/ML500/ML63 AMG)?
Tak, jest odpowiedni. Konstrukcja tylnego zawieszenia pneumatycznego jest taka sama dla różnych wersji układu napędowego, przy identycznych wymiarach montażowych. Nośność amortyzatora pneumatycznego obejmuje wszystkie wersje układu napędowego, w tym ML63 AMG. Przy zakupie musisz jedynie potwierdzić, że Twój pojazd ma podwozie 164.
P6: Jakie akcesoria zaleca się wymieniać jednocześnie z tylnym amortyzatorem pneumatycznym?
Zaleca się wymianę jednocześnie następujących akcesoriów: pierścień uszczelniający górny kołpak amortyzatora (może odkształcić się po demontażu), obejma łącznika przewodu powietrza (oryginalna obejma po demontażu traci siłę docisku) oraz wkładkę buforową pomiędzy amortyzatorem a rdzeniem amortyzatora (może twardnieć pod wpływem długotrwałej kompresji). Ponadto sprawdź integralność łącza czujnika wysokości tylnej osi i sprawdź, czy osuszacz sprężarki nie jest nasycony. Podwozie 164 jest starszym pojazdem, a zalany osuszacz sprężarki może przyspieszyć awarię resorów pneumatycznych, dlatego zaleca się ich sprawdzenie lub wymianę.
Pytanie 7: Po wymianie amortyzatora pneumatycznego tylna oś wydaje się sztywniejsza lub bardziej wyboista niż wcześniej. Czy to normalne?
Tak, to normalne. Stare resory pneumatyczne mogą mieć stwardniałą gumę i zmniejszoną elastyczność jeszcze przed wyciekiem. Nowe resory pneumatyczne przywracają fabryczną elastyczność, która początkowo może wydawać się sztywniejsza w miarę poprawy efektu filtrowania. Fabryczne strojenie tylnej osi ML jest nastawione na komfort, więc „sztywniejsze” odczucie nowego zawieszenia pneumatycznego nie będzie zbyt wyraźne. Zazwyczaj po przejechaniu 300-500 km amortyzator pneumatyczny stopniowo dostosuje się do obciążenia pojazdu, a wrażenia z jazdy powrócą do normy. Jeśli po przejechaniu ponad 800 km tylna oś nadal wydaje się zauważalnie wyboista, sprawdź, czy montaż jest prawidłowy i czy wybrano właściwy model.
Pytanie 8: Podczas jazdy po wymianie amortyzatora pneumatycznego w okolicy tylnego koła słychać „trzeszczenie” lub „piszczenie”. Jaka jest przyczyna?
Tego typu hałas wymaga dokładnej diagnostyki podwozia 164. Najczęstsze przyczyny to: 1) Śruby łączące górną pokrywę amortyzatora pneumatycznego z korpusem nie są dokręcone określonym momentem; 2) Podkładka buforowa pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a rdzeniem amortyzatora jest nieprawidłowo zamontowana lub jej brakuje; 3) Przegub kulowy tylnego stabilizatora jest zestarzały, co powoduje hałas podczas pracy z nowym amortyzatorem pneumatycznym; 4) Łącznik czujnika wysokości został wygięty lub zablokowany podczas instalacji; 5) Podczas montażu linka hamulca postojowego została zaciśnięta pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a nadwoziem. Podwozie 164 jest starszym pojazdem, a starzenie się łączników i tulei wahaczy jest zjawiskiem powszechnym i łatwo je pomylić z problemami z resorami pneumatycznymi. Zaleca się najpierw sprawdzić moment dokręcania śrub i podkładkę zderzaka, a następnie sprawdzić pozostałe akcesoria, jeśli hałas będzie się powtarzał.
P9: Czy po wymianie tylnego amortyzatora pneumatycznego Mercedes-Benz 164 konieczna jest geometria kół (kalibracja kąta podwozia)?
Zalecane jest ustawienie osi tylnej. Tylne zawieszenie ML podwozia 164 to konstrukcja wielowahaczowa. Wymiana amortyzatora pneumatycznego wiąże się ze zmianą wysokości zawieszenia tylnej osi, a proces montażu może obejmować odłączenie dolnego wahacza od ramy pomocniczej, co może mieć wpływ na zbieżność i pochylenie tylnego koła po montażu. Typowe konsekwencje pomijania ustawienia geometrii kół obejmują: nierównomierne zużycie tylnych opon i niestabilność tylnego koła przy dużych prędkościach. Podwozie 164 jest starszym pojazdem, dlatego przed wykonaniem geometrii zaleca się sprawdzenie innych elementów zawieszenia. Po wymianie zaleca się przejechanie 30-50 km, aby umożliwić naturalne osadzenie się zawieszenia przed przystąpieniem do regulacji geometrii kół tylnych.
P10: Czy tylny amortyzator pneumatyczny 164 nadaje się do późniejszego podwozia 166 ML/GLE?
Nie, to nie jest odpowiednie. Podwozie 166 to nowa generacja ML/GLE wprowadzona na rynek w 2012 roku, z zupełnie inną konstrukcją tylnego zawieszenia pneumatycznego, wymiarami montażowymi i złączem przewodu pneumatycznego. Części nie są zamienne z modelem 164. Przed zakupem prosimy o potwierdzenie, że posiadany pojazd ma podwozie 164 (lata modelowe 2005-2011), co można zweryfikować za pomocą kodu VIN lub danych rejestracyjnych pojazdu.
P11: Dlaczego sprężarka powietrza często pracuje po wymianie tylnego amortyzatora pneumatycznego?
Jeżeli po zamontowaniu nowego amortyzatora pneumatycznego sprężarka powietrza nadal często pracuje, możliwe przyczyny to: 1) Nie przeprowadzono kalibracji wysokości, a system nadal działa w oparciu o parametry wysokości starego amortyzatora pneumatycznego; 2) Osuszacz sprężarki jest nasycony, co wpływa na skuteczność pompowania (częsty problem w podwoziu 164); 3) Sama sprężarka starzeje się, co spowalnia prędkość napełniania; 4) Po montażu miech pneumatyczny nadal wykazuje nieszczelność (problem ze złączem przewodu pneumatycznego lub pierścieniem uszczelniającym); 5) Zawór rozdzielczy ma wewnętrzną nieszczelność. Sprężarka podwozia 164 jest używana od wielu lat, dlatego częstym zjawiskiem jest nasycenie osuszacza i starzenie się pompy. Zaleca się najpierw wykonać kalibrację wysokości za pomocą narzędzia diagnostycznego. Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdź stan osuszacza sprężarki i zaworu rozdzielczego.
P12: Czy 164 tylne resory pneumatyczne należy wymieniać parami?
Zalecana jest wymiana parami. Choć możliwa jest wymiana tylko uszkodzonej strony, oba resory pneumatyczne służą tyle samo lat i wykazują podobne starzenie się gumy. Awaria po jednej stronie często oznacza, że żywotność drugiej strony również dobiega końca. Podwozie 164 ma zazwyczaj ponad 10 lat. Wymiana parami pozwala uniknąć w krótkim okresie awarii drugiej strony i zapewnia zrównoważone wsparcie zawieszenia lewego i prawego. Jeśli planujesz używać pojazdu dłużej niż 2 lata, bardziej ekonomicznym rozwiązaniem będzie wymiana w parze.
Zalecane produkty
Skontaktuj się z nami w każdej chwili
+8613632125262
Pokój 401, budynek 3, nr 33-1, ulica Yongxing, miasto Huadong, dzielnica Huadu, miasto Guangzhou, prowincja Guangdong
