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ODM 164 Mercedes Benz ML-Klasse Heckluft-Flügel-Set 1643201025
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ODM 164 Mercedes Benz ML-Klasse Heckluft-Flügel-Set 1643201025
| Herkunftsort | China |
| Markenname | FHD |
| Zertifizierung | ISO 9001 |
| Modellnummer | Mercedes Benz 164 |
Produktdetails
Garantie:
2 Jahre
Position:
Hinten/L/R
Verpackung:
Karton
Zustand:
Neu
Zweck:
Ersetzen/Reparieren
Zertifizierung:
ISO 9001
Hervorheben:
ODM-Hinterluftfedersatz
,Mercedes Benz Rückluftfedersatz
,1643201025
Zahlungs-u. Verschiffen-Ausdrücke
Min Bestellmenge
1 Stk
Preis
Verhandelbar
Verpackung Informationen
Karton
Lieferzeit
3-15 Tage
Zahlungsbedingungen
D/A, D/P, T/T, Western Union
Versorgungsmaterial-Fähigkeit
5000 Sätze/Monat
Produkt-Beschreibung
1643201025 164 Mercedes-Benz ML-Klasse Luftfedertasche hinten links rechts
Produktübersicht
Hochbelastbare Luftfeder (Airbag) nach OE-Spezifikation für Mercedes-Benz 164 hinten links und hinten rechts (nur Luftfeder, ohne Stoßdämpferkern, universell für links und rechts)
| Fahrzeuganwendung | Mercedes-Benz ML (W164, 2005-2011) |
|---|---|
| Einbaulage | Hinten links / Hinten rechts (Universal – das gleiche Teil passt sowohl für die linke als auch für die rechte Seite) |
| Komponententyp | Luftfeder (nur Airbag, muss mit Original- oder neuem Stoßdämpferkern verwendet werden) |
Produktbeschreibung
Diese Luftfeder ist für das hintere Luftfederungssystem des Mercedes-Benz 164-Chassis konzipiert, wobei die gleiche Teilenummer sowohl für die Positionen hinten links als auch hinten rechts passt. Dieses Produkt ist nur eine Luftfeder und enthält keinen Stoßdämpferkern. Es eignet sich für Reparaturszenarien, bei denen der ursprüngliche hintere Stoßdämpferkern noch voll funktionsfähig ist, die Luftfeder jedoch gealtert, gerissen oder ausgefallen ist.
Als Vertreter der mittelgroßen bis großen Luxus-SUVs von Mercedes-Benz vereint der ML mit 164-Chassis Fahrkomfort auf der Straße mit leichter Geländetauglichkeit durch die Konstruktion der hinteren Luftfederung. Die hintere Luftfeder übernimmt Lasttrag- und Höhenverstellungsaufgaben am Heck des Fahrzeugs, hält die Karosserie auf gleicher Höhe, filtert über die Hinterräder übertragene Straßenstöße und sorgt für eine stabile Fahrhaltung unter verschiedenen Lastbedingungen.
Diese aus hochfestem Gummiverbundmaterial und oberen/unteren Halterungen aus Aluminiumlegierung gefertigte Luftfeder arbeitet in Abstimmung mit dem hinteren Stoßdämpferkern, der Stabilisatorstange und dem Höhensensor und bildet den hinteren Teil des Mercedes-Benz AIRMATIC-Luftfederungssystems. Dieses Produkt verfügt über eine automatische Selbstnivellierungsfunktion.
Das Fahrgestell des Mercedes-Benz 164 wurde zwischen 2005 und 2011 hergestellt und ein Ausfall der hinteren Luftfeder ist bei diesem Modell ein häufiges Reparaturproblem, insbesondere wenn die Fahrzeuge älter werden oder 100.000 km überschreiten. Dieses Produkt wird nach den Strukturabmessungen der Originalausrüstung hergestellt, wobei der Airbag-Durchmesser, die Positionen der oberen und unteren Befestigungslöcher, die Spezifikationen des Luftleitungsanschlusses und die Abmessungen des Dichtungsrings alle den ursprünglichen Werksspezifikationen entsprechen, was den direkten Austausch der alten Luftfeder ohne Änderungen ermöglicht. Das gleiche Teil passt sowohl auf die linke als auch auf die rechte Seite.
Hauptmerkmale
- Unabhängige Luftfeder (kein Stoßdämpferkern): Entwickelt für Situationen, in denen der Stoßdämpferkern intakt ist und nur die Luftfeder ausgefallen ist, wodurch die Reparaturkosten gesenkt werden
- Universelle Links-/Rechtsmontage: Das gleiche Teil passt sowohl für die hintere linke als auch für die hintere rechte Position; Es ist nicht erforderlich, bei der Installation die Richtung zu unterscheiden, was die Lagerhaltung vereinfacht
- Hochbelastbares Design: Mehrschichtige verstärkte Gummikonstruktion, angepasst an die schweren Lastbedingungen des mittleren bis großen ML-SUV
- Zuverlässige Abdichtung: Original-Dichtringe und Crimpverfahren reduzieren das Risiko langsamer Lecks
- Reagiert auf die Höhe: Der Hubbereich der Luftfeder entspricht den Originalspezifikationen des Höhensensors und gewährleistet so die ordnungsgemäße Hebe-/Senkfunktion des Körpers
- Werksgeprüft: Jede Einheit wird einer Hochdruck-Luftdichtheitsprüfung und einer Lastzyklusprüfung unterzogen
⚠️ Wichtiger Hinweis
Dieses Produkt eignet sich für das Mercedes-Benz 164-Chassis ML (W164, 2005–2011), einschließlich ML350, ML500, ML63 AMG und andere Antriebsstrangversionen. Die hintere Luftfeder des 164-Chassis ist universell für die linke und rechte Seite – das gleiche Teil passt auf beide Seiten. Unterschiede können zwischen verschiedenen Modelljahren und Konfigurationen bestehen. Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Original-OE-Teilenummer oder den VIN-Code. Dieses Produkt ist nur eine Luftfeder und enthält keinen Stoßdämpferkern; Die Installation erfordert die Verwendung mit dem Original- oder einem neuen Stoßdämpferkern. Für eine ausgewogene Federungsleistung wird empfohlen, die Luftfedern hinten links und hinten rechts paarweise auszutauschen. Die hintere Luftfeder des 164-Chassis ist nicht mit der späteren 166-Chassis austauschbar. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf Ihren Fahrgestellcode.
Dieses Produkt eignet sich für das Mercedes-Benz 164-Chassis ML (W164, 2005–2011), einschließlich ML350, ML500, ML63 AMG und andere Antriebsstrangversionen. Die hintere Luftfeder des 164-Chassis ist universell für die linke und rechte Seite – das gleiche Teil passt auf beide Seiten. Unterschiede können zwischen verschiedenen Modelljahren und Konfigurationen bestehen. Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Original-OE-Teilenummer oder den VIN-Code. Dieses Produkt ist nur eine Luftfeder und enthält keinen Stoßdämpferkern; Die Installation erfordert die Verwendung mit dem Original- oder einem neuen Stoßdämpferkern. Für eine ausgewogene Federungsleistung wird empfohlen, die Luftfedern hinten links und hinten rechts paarweise auszutauschen. Die hintere Luftfeder des 164-Chassis ist nicht mit der späteren 166-Chassis austauschbar. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf Ihren Fahrgestellcode.
Lager & Werkstatt
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Häufig gestellte Fragen
F1: Wie kann ich feststellen, ob die hintere Luftfeder des Mercedes-Benz 164 bereits beschädigt ist?
Zu den üblichen Schadenszeichen gehören: die Hinterachse sinkt merklich nach, nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat (auf einer Seite oder auf beiden), der Luftkompressor läuft häufig nach dem Starten (alle paar Minuten), ein „zischendes“ Geräusch von den Hinterrädern beim Überfahren von Unebenheiten und eine Warnung „AIRMATIC-Störung“ oder „Federungssystem nicht verfügbar“ auf dem Armaturenbrett. Beim ML mit 164-Chassis handelt es sich um ein älteres Fahrzeug, bei dem Alterung und Rissbildung der Luftfeder häufig auftreten. Eine einfache Methode zur Selbstprüfung: Nachdem Sie das Fahrzeug angehalten und den Motor abgestellt haben, sprühen Sie Seifenwasser auf die Oberfläche der Luftfeder und beobachten Sie, ob sich Blasen bilden.
F2: Sind die 164-Luftfedern hinten links und hinten rechts austauschbar?
Ja, sie sind austauschbar. Die hintere Luftfeder des 164-Chassis ist so konzipiert, dass sie für die linke und rechte Seite völlig symmetrisch ist, wobei das gleiche Teil sowohl für die hintere linke als auch für die hintere rechte Position passt – eine Unterscheidung der Richtung ist nicht erforderlich. Ein Teil passt auf beide Seiten. Wenn Sie beide Seiten gleichzeitig austauschen möchten, kaufen Sie einfach zwei gleiche Teile.
F3: Ist es akzeptabel, nur die Luftfeder auszutauschen und den alten Stoßdämpferkern zu behalten?
Ja, sie können zusammen verwendet werden, aber zwei Bedingungen müssen erfüllt sein: Erstens muss der Original-Stoßdämpferkern in gutem Zustand sein – kein Ölleck, keine Verschlechterung der Dämpfung, keine ungewöhnlichen Geräusche. Zweitens sollte der Stoßdämpferkern im Allgemeinen nicht mehr als 100.000 km im Einsatz sein. Beim 164-Chassis handelt es sich im Allgemeinen um ein älteres Fahrzeug, und eine Alterung der Öldichtungen im Stoßdämpferkern ist häufig. Es wird empfohlen, beim Austausch der Luftfeder den Zustand des Stoßdämpferkerns zu überprüfen. Die Kombination aus neuen und alten Komponenten hat keinen Einfluss auf die Funktion der Luftfeder, die verminderte Dämpfung durch den gealterten Stoßdämpferkern beeinträchtigt jedoch die Fahrstabilität des ML.
F4: Nach dem Austausch der Luftfeder wird auf der Instrumententafel die Warnung „AIRMATIC-Störung“ angezeigt, das Fahrzeug fährt jedoch normal. Was ist die Ursache?
Diese Situation liegt in der Regel nicht an der Luftfeder selbst, sondern das Luftfedersystem wurde nach dem Einbau nicht zurückgesetzt. Nach dem Austausch der hinteren Luftfedern an einem Mercedes-Benz 164 ist ein Diagnosetool (z. B. XENTRY oder ein kompatibles Gerät) erforderlich, um eine „Niveaukalibrierung“ und ein „Komponentenlernen“ am AIRMATIC-System durchzuführen. Das 164-Chassis ist ein älteres Fahrzeug und die Höhensensorverbindungen sind möglicherweise gealtert und stecken geblieben. Achten Sie darauf, sie während der Installation nicht anzustoßen. Es wird empfohlen, nach der Installation ein Diagnosetool anzuschließen, die Fehlercodes zu löschen und eine Initialisierung der Hinterachshöhe durchzuführen.
F5: Ist die hintere Luftfeder 164 für verschiedene Antriebsstrangversionen geeignet (ML350/ML500/ML63 AMG)?
Ja, es ist geeignet. Die Struktur der hinteren Luftfeder ist für verschiedene Antriebsstrangversionen gleich und weist identische Einbaumaße auf. Die Belastbarkeit der Luftfeder deckt alle Antriebsvarianten ab, auch den ML63 AMG. Beim Kauf müssen Sie lediglich bestätigen, dass es sich bei Ihrem Fahrzeug um das 164-Chassis handelt.
F6: Welche Zubehörteile sollten gleichzeitig mit der hinteren Luftfeder ausgetauscht werden?
Es wird empfohlen, die folgenden Zubehörteile gleichzeitig auszutauschen: den Dichtungsring der oberen Luftfederkappe (kann sich nach dem Entfernen verformen), die Luftleitungsanschlussklemme (die ursprüngliche Klemme verliert nach dem Entfernen ihre Klemmkraft) und das Pufferpolster zwischen der Luftfeder und dem Stoßdämpferkern (kann nach längerem Zusammendrücken verhärten). Überprüfen Sie außerdem die Verbindung des Hinterachshöhensensors auf Unversehrtheit und prüfen Sie, ob der Kompressortrockner gesättigt ist. Beim 164-Chassis handelt es sich um ein älteres Fahrzeug, und ein gesättigter Kompressortrockner kann den Ausfall der Luftfeder beschleunigen. Daher wird empfohlen, die Luftfeder zu überprüfen oder auszutauschen.
F7: Nach dem Austausch der Luftfeder fühlt sich die Hinterachse steifer oder holpriger an als zuvor. Ist das normal?
Ja, das ist normal. Bei alten Luftfedern kann es bereits vor der Undichtigkeit zu verhärtetem Gummi und verminderter Elastizität kommen. Neue Luftfedern stellen die werkseitige Elastizität wieder her, die sich mit zunehmender Filterwirkung zunächst fester anfühlen kann. Die werkseitige Hinterachsabstimmung des ML ist auf Komfort ausgerichtet, sodass das „steifere“ Gefühl der neuen Luftfeder nicht zu stark ausgeprägt ist. Typischerweise passt sich die Luftfeder nach einer Fahrt von 300–500 km allmählich an die Fahrzeuglast an und das Fahrgefühl normalisiert sich. Sollte sich die Hinterachse nach mehr als 800 km immer noch spürbar holprig anfühlen, prüfen Sie, ob der Einbau korrekt ist bzw. ob das richtige Modell abgestimmt wurde.
F8: Nach dem Austausch der Luftfeder ist während der Fahrt ein „knarrendes“ oder „quietschendes“ Geräusch im Hinterradbereich zu hören. Was ist die Ursache?
Diese Art von Geräusch erfordert beim 164-Chassis eine sorgfältige Diagnose. Häufige Ursachen sind: 1) Die Schrauben, die die obere Luftfederkappe mit dem Gehäuse verbinden, sind nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen; 2) Das Pufferpolster zwischen Luftfeder und Stoßdämpferkern ist falsch montiert oder fehlt; 3) Das Kugelgelenk der hinteren Stabilisatorstange ist gealtert, was beim Arbeiten mit der neuen Luftfeder zu Geräuschen führt. 4) Die Verbindung des Höhensensors war während der Installation verbogen oder klemmte; 5) Das Feststellbremsseil wird beim Einbau zwischen Luftfeder und Karosserie eingeklemmt. Das 164-Chassis ist ein älteres Fahrzeug, und die Alterung der Verbindungs- und Querlenkerbuchsen ist häufig und kann leicht mit Problemen mit der Luftfeder verwechselt werden. Es wird empfohlen, zunächst das Schraubendrehmoment und den Pufferteller zu prüfen und anschließend andere Zubehörteile zu überprüfen, wenn das Geräusch weiterhin besteht.
F9: Ist nach dem Austausch der hinteren Luftfeder des Mercedes-Benz 164 eine Achsvermessung (Fahrwerkswinkelkalibrierung) erforderlich?
Die Ausrichtung der Hinterachse wird empfohlen. Die ML-Hinterradaufhängung des 164-Chassis ist eine Mehrlenkerkonstruktion. Der Austausch der Luftfeder führt zu Änderungen der Fahrhöhe der Hinterachse und beim Einbau kann es erforderlich sein, dass der untere Querlenker vom Hilfsrahmen getrennt wird, was sich nach dem Einbau auf die Spur und den Sturz des Hinterrads auswirken kann. Zu den häufigen Folgen einer fehlenden Achsvermessung gehören: ungleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen und ein instabiles Heck bei hohen Geschwindigkeiten. Da es sich beim 164-Chassis um ein älteres Fahrzeug handelt, wird empfohlen, vor der Ausrichtung andere Aufhängungskomponenten zu überprüfen. Es wird empfohlen, nach dem Austausch 30–50 km zu fahren, damit sich die Federung auf natürliche Weise beruhigen kann, bevor eine Hinterradausrichtung durchgeführt wird.
F10: Ist die 164-Hinterrad-Luftfeder für das spätere 166-Chassis ML/GLE geeignet?
Nein, es ist nicht geeignet. Das 166-Chassis ist die nächste Generation des ML/GLE, die 2012 auf den Markt kam, mit einer völlig anderen Struktur der hinteren Luftfeder, Montageabmessungen und Luftleitungsanschluss. Teile sind nicht mit dem 164 austauschbar. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf, dass es sich bei Ihrem Fahrzeug um das 164-Chassis (Modelljahre 2005–2011) handelt, was anhand des VIN-Codes oder der Fahrzeugregistrierungsinformationen überprüft werden kann.
F11: Warum läuft der Luftkompressor nach dem Austausch der hinteren Luftfeder häufig?
Wenn der Luftkompressor nach dem Einbau einer neuen Luftfeder immer noch häufig läuft, kann dies folgende Ursachen haben: 1) Die Höhenkalibrierung wurde nicht durchgeführt und das System arbeitet weiterhin mit den alten Luftfeder-Höhenparametern. 2) Der Kompressortrockner ist gesättigt, was die Aufblaseffizienz beeinträchtigt (ein häufiges Problem beim 164-Chassis); 3) Der Kompressor selbst ist gealtert, was die Aufblasgeschwindigkeit verlangsamt; 4) Die Luftfeder weist nach der Installation immer noch ein Leck auf (Problem mit dem Luftleitungsanschluss oder dem Dichtungsring); 5) Das Verteilerventil weist ein internes Leck auf. Der 164-Chassis-Kompressor ist seit vielen Jahren im Einsatz, daher kommt es häufig zu Trocknersättigung und Pumpenalterung. Es wird empfohlen, zunächst eine Höhenkalibrierung mit einem Diagnosetool durchzuführen. Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie den Zustand des Kompressortrockners und des Verteilerventils.
F12: Sollten die 164 hinteren Luftfedern paarweise ausgetauscht werden?
Es wird empfohlen, sie paarweise auszutauschen. Obwohl es möglich ist, nur die beschädigte Seite auszutauschen, sind beide Luftfedern gleich viele Jahre im Einsatz und weisen eine ähnliche Gummialterung auf. Ein Ausfall auf einer Seite deutet oft darauf hin, dass auch die andere Seite bald das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat. Das 164-Chassis ist in der Regel über 10 Jahre alt. Durch den paarweisen Austausch wird ein kurzfristiger Ausfall der anderen Seite vermieden und eine ausgewogene Links-Rechts-Aufhängungsunterstützung gewährleistet. Wenn Sie planen, das Fahrzeug länger als zwei Jahre zu behalten, ist der Austausch als Paar die wirtschaftlichere Wahl.
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