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Mercedes Benz W212 Compressor de suspensão de ar de bomba de montagem 2123200104
| Lugar de origem | China |
| Marca | FHD |
| Certificação | ISO 9001 |
| Número do modelo | Mercedes Benz 212 |
W212 Bomba de suspensão de ar
,Bomba de suspensão a ar Mercedes Benz
,W212 bomba de compressor de suspensão de ar
Este produto é uma bomba de compressor de suspensão a ar dedicada para veículos com chassi Mercedes-Benz W212, com número OEM 2123200104, projetada para substituir conjuntos de compressores de suspensão a ar originais envelhecidos, com vazamento ou com baixo desempenho. A bomba apresenta um design de pistão lubrificado sem óleo combinado com enrolamentos do motor de cobre de alta pureza, garantindo operação contínua confiável sem superaquecimento. Um secador integrado de grande capacidade remove efetivamente a umidade do ar comprimido, evitando a corrosão interna das molas pneumáticas e dos blocos de válvulas. Os principais componentes incluem anéis de pistão reforçados e vedações resistentes a baixas temperaturas, proporcionando rápido aumento de pressão – atingindo a altura de deslocamento padrão a partir do nível mais baixo em 28 segundos. Cada unidade passa por testes de pressão dinâmicos, inspeção de estanqueidade e simulação de durabilidade antes do envio, atendendo aos padrões de qualidade do equipamento original. Os modelos compatíveis incluem os sedãs Mercedes-Benz Classe E (W212) produzidos entre 2009 e 2016, abrangendo E350, E400, E500, E550 e E63 AMG (versão de alta pressão não específica da AMG – verifique os números das peças). Além disso, alguns modelos C207 cupê e A207 conversíveis da mesma plataforma equipados com suspensão a ar também são compatíveis. Cobertura anual: modelos 2009–2016, ajuste direto nos pontos de montagem originais e conexões de linha sem necessidade de modificação.
| Números de peças OEM | 2123200104 |
|---|---|
| Modelo de veículo aplicável | Mercedes-Benz 212 |
- Sílica gel que muda de cor no secador – avisa quando saturado. Protege as molas pneumáticas contra danos causados pela umidade.
- Protetor térmico integrado – pausa automaticamente se superaquecido e retoma após resfriamento. Prolonga a vida útil.
- Anéis de pistão em PEEK importados – resistentes ao desgaste e autolubrificantes. Início normal a -30°C de frio extremo.
- Membrana impermeável e respirável na entrada – bloqueia a lama salgada. Ideal para regiões de inverno rigoroso.
Serviços de embalagem profissionais, ecológicos e eficientes garantem a segurança de suas mercadorias durante o transporte.
Armazenar em condições secas e limpas e manusear com cuidado para manter a integridade do produto.
Este é um “código de aviso” comum no W212. O sistema detecta que o compressor leva mais de 30 segundos (normalmente ~25s) para ir da altura mínima até a altura padrão. O compressor está envelhecendo, mas ainda não morreu. A experiência sugere que você pode dirigir aproximadamente 500–2.000 km a mais, dependendo do uso e da temperatura. Recomendamos substituir o compressor logo, caso contrário você corre o risco de entrar em modo de proteção onde o veículo não consegue subir. Se você também vir um código de “desligamento térmico do compressor”, a vida útil restante é inferior a 50 km.
A entrada do compressor W212 é baixa (acima do revestimento da roda dianteira direita) e pode facilmente sugar água ou respingos de lama. A umidade entra na bomba, fazendo com que as vedações do pistão inchem e grudem, e o secador fique saturado. Quando seca, a bomba se recupera temporariamente, mas a corrosão interna já começou e as falhas se repetirão. Solução: substitua a secadora imediatamente e verifique se há água no interior. Se a entrada de água for profunda, substitua todo o compressor por uma unidade melhorada que inclua uma válvula de respiro de água.
Sim, mas o compressor não é a causa direta. Se as molas pneumáticas traseiras tiverem baixa pressão interna (mas não totalmente colapsadas), as molas ficam sobrecomprimidas e a borracha endurece, aumentando a dureza do impacto. Se o compressor funcionar, mas demorar mais para encher, há um vazamento lento. Pontos de vazamento comuns: microfissuras no fole da mola traseira ou anéis de vedação envelhecidos nas conexões da linha. Use um detector de vazamento de fumaça para inspecionar as molas e linhas. Se apenas um lado estiver duro, pode ser uma saída do bloco de válvulas bloqueada ou danos na mola interna.
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