|
Mercedes Benz W212 Assemblage de pompe à suspension d'air du compresseur 2123200104
| Lieu d'origine | Chine |
| Nom de marque | FHD |
| Certification | ISO 9001 |
| Numéro de modèle | Pour la Mercedes Benz 212 |
W212 Pompes à suspension à air
,Pompes à suspension pneumatique Mercedes Benz
,W212 pompe de compresseur à suspension d'air
Ce produit est une pompe de compresseur à suspension pneumatique dédiée aux véhicules à châssis Mercedes-Benz W212, avec le numéro OEM 2123200104, conçue pour remplacer les ensembles de compresseurs à suspension pneumatique d'origine vieillis, qui fuient ou sous-performants. La pompe est dotée d'un piston lubrifié sans huile combiné à des enroulements de moteur en cuivre de haute pureté, garantissant un fonctionnement continu fiable sans surchauffe. Un sécheur intégré de grande capacité élimine efficacement l'humidité de l'air comprimé, empêchant ainsi la corrosion interne des ressorts pneumatiques et des blocs de vannes. Les composants clés comprennent des segments de piston renforcés et des joints résistants aux basses températures, permettant une montée en pression rapide – atteignant la hauteur de caisse standard à partir du niveau le plus bas en 28 secondes. Chaque unité est soumise à des tests de pression dynamique, à une inspection d'étanchéité à l'air et à une simulation de durabilité avant expédition, répondant aux normes de qualité OE. Les modèles compatibles incluent les berlines Mercedes-Benz Classe E (W212) produites entre 2009 et 2016, couvrant les E350, E400, E500, E550 et E63 AMG (version haute pression non spécifique à AMG – veuillez vérifier les numéros de pièce). De plus, certains modèles coupé C207 et cabriolet A207 de même plateforme équipés d'une suspension pneumatique sont également compatibles. Année de couverture : modèles 2009 à 2016, ajustement direct aux points de montage et aux connexions de ligne d'origine sans aucune modification requise.
| Numéros de pièces OEM | 2123200104 |
|---|---|
| Modèle de véhicule applicable | Mercedes-Benz 212 |
- Gel de silice à couleur changeante dans le sèche-linge – avertit lorsqu'il est saturé. Protège les ressorts pneumatiques des dommages causés par l’humidité.
- Protecteur thermique intégré – pause automatique en cas de surchauffe, reprise après refroidissement. Prolonge la durée de vie.
- Segments de piston PEEK importés – résistants à l’usure et autolubrifiants. Démarrage normal à -30°C grand froid.
- Membrane imperméable et respirante à l'entrée – bloque la neige fondante salée. Idéal pour les régions hivernales rigoureuses.
Des services d'emballage professionnels, respectueux de l'environnement et efficaces garantissent la sécurité de vos marchandises pendant le transport.
Conserver dans des conditions sèches et propres et manipuler avec soin pour maintenir l’intégrité du produit.
Il s'agit d'un « code d'avertissement » courant sur le W212. Le système détecte que le compresseur met plus de 30 secondes (normalement ~25 s) pour passer de la hauteur minimale à la hauteur standard. Le compresseur vieillit mais n'est pas encore mort. L'expérience suggère que vous pouvez parcourir environ 500 à 2 000 km de plus, en fonction de l'utilisation et de la température. Nous vous recommandons de remplacer le compresseur rapidement, sinon vous risquez un mode de protection où le véhicule ne peut pas monter. Si vous voyez également un code « arrêt thermique du compresseur », la durée de vie restante est inférieure à 50 km.
L'admission du compresseur W212 est basse (au-dessus de la doublure de roue avant droite) et peut facilement aspirer de l'eau ou des embruns boueux. L'humidité pénètre dans la pompe, provoquant le gonflement et le collage des joints de piston, et le sécheur devient saturé. Lorsqu'elle sèche, la pompe récupère temporairement, mais la corrosion interne a commencé et les pannes se répéteront. Solution : remplacez immédiatement le sèche-linge et vérifiez s'il y a de l'eau à l'intérieur. Si l'infiltration d'eau était profonde, remplacez l'ensemble du compresseur par une unité améliorée comprenant une valve de reniflard d'eau.
Oui, mais le compresseur n'est pas la cause directe. Si les ressorts pneumatiques arrière ont une faible pression interne (mais ne sont pas complètement affaissés), les ressorts sont surcomprimés et le caoutchouc se raidit, augmentant ainsi la dureté de l'impact. Si le compresseur fonctionne mais met plus de temps à se remplir, il y a une fuite lente. Points de fuite courants : microfissures dans le soufflet à ressort arrière ou joints toriques vieillis au niveau des connexions de conduite. Utilisez un détecteur de fuite de fumée pour inspecter les ressorts et les conduites. Si un seul côté est dur, il peut s'agir d'une sortie de bloc de soupape bloquée ou d'un ressort interne endommagé.
CONTACT USA À TOUT MOMENT
