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2113200304 Mercedes-Benz Classe S 220 pompe à air comprimé remplacement unique
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2113200304 Mercedes-Benz Classe S 220 pompe à air comprimé remplacement unique
| Lieu d'origine | Chine |
| Nom de marque | FHD |
| Certification | ISO 9001 |
| Numéro de modèle | Mercedes-Benz W220/W211/W219 |
Détails de produit
Garantie:
2 ans
Structure de la pompe:
Pompe simple nue
Emballage:
Carton
Condition:
Nouveau
But:
Remplacer/réparer
Certification:
ISO 9001
Mettre en évidence:
Pompes de compresseurs d'air Mercedes-Benz Classe S
,220 compresseurs d'air remplacement unique
,Pompes de remplacement de compresseurs d'air automobiles
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min
1 pièce
Prix
Négociable
Détails d'emballage
Carton
Délai de livraison
3-15 jours
Conditions de paiement
D/A,D/P,T/T,Western Union
Capacité d'approvisionnement
5000 ensembles/mois
Description de produit
2113200304 remplacement simple de pompe de compresseur d'air de la classe 220 de Mercedes-Benz S
Présentation du produit
Compresseur de suspension pneumatique puissant et fiable, spécification OE pour Mercedes-Benz 220 et autres modèles compatibles (pompe unique, comprend un sèche-linge et des accessoires d'installation)
Caractéristiques
| Demande de véhicule | Mercedes-Benz Classe S (W220, 2000-2006) / Classe E (W211, 2003-2009) / Classe CLS (W219, 2005-2011) |
| Numéro de pièce d'origine | 2113200304 (remplace également 2203200004, 2203200104, 2113200104, 2193200004, etc.) |
| Pression maximale | Env. 295 livres par pouce carré |
| Tension | 12V |
| Type de composant | Ensemble compresseur à suspension pneumatique (comprend un sécheur, une protection thermique - doit être utilisé avec les conduites d'air et la vanne de distribution d'origine) |
Description du produit
Ce compresseur est conçu pour le système de suspension pneumatique de la Mercedes-Benz W220/W211/W219, servant de composant principal d'alimentation en air du système de suspension pneumatique AIRMATIC. Ce produit est un ensemble de pompe unique, doté d'un sécheur intégré et d'un dispositif de protection thermique. Il convient aux scénarios de réparation dans lesquels le compresseur d'origine est tombé en panne en raison du vieillissement, de la fatigue, de la pénétration d'humidité ou d'un grillage, entraînant une pression insuffisante ou une panne d'alimentation. Ce produit n'inclut pas la vanne de distribution ni les accessoires de conduite d'air.
En tant que « cœur » du système de suspension pneumatique Mercedes-Benz, le compresseur fournit de l'air comprimé à l'ensemble du système, maintenant ainsi la hauteur de caisse du véhicule et la fonctionnalité d'auto-nivellement automatique. Lorsque le compresseur ne parvient pas à fournir une pression suffisante, le système ne peut pas élever le véhicule à la hauteur prédéfinie et le tableau de bord affichera un défaut « Arrêt de mise à niveau automatique de la suspension pneumatique ». Ce produit est fabriqué selon les spécifications de l'équipement d'origine en utilisant des matériaux de haute qualité, offrant des performances d'alimentation en air stables et fiables.
Le numéro de pièce OE 2113200304 est largement compatible avec plusieurs modèles Mercedes-Benz équipés d'une suspension pneumatique AIRMATIC entre 2000 et 2011, et est un modèle de compresseur courant pour W220, W211, W219 et autres châssis. Ce produit est nouveau (certains fournisseurs proposent des unités reconditionnées), avec un séchoir intégré et une protection contre les surcharges thermiques pour une installation pratique.
Principales fonctionnalités
- Ensemble de pompe unique : comprend un corps de compresseur, un sécheur intégré et une protection thermique - conçu pour les scénarios de basse pression
- Large compatibilité : OE 2113200304 pour W220, W211, W219 et autres modèles Mercedes-Benz.
- Alimentation en air puissante : pression maximale env. 295 PSI, répondant aux demandes d'alimentation en air du système de suspension pneumatique
- Sécheur sans entretien : le sécheur intégré ne nécessite aucun entretien séparé, filtrant efficacement l'humidité pour prolonger la durée de vie de la pompe.
- Plug-and-Play : conception entièrement assemblée pour une installation pratique, correspondant aux interfaces d'origine du véhicule
- Testé en usine : chaque unité est soumise à des tests de pression et à une vérification de l'étanchéité à l'air.
Remarque importante
⚠️ Ce compresseur convient aux Mercedes-Benz W220 Classe S (2000-2006), W211 Classe E (2003-2009), W219 Classe CLS (2005-2011) et autres modèles équipés de suspension pneumatique AIRMATIC. Ne convient pas aux véhicules équipés d'ABC (Active Body Control, code 487). L'installation est recommandée avec le remplacement simultané du relais (K67/KG54 TU 080) pour garantir un bon fonctionnement. Des différences peuvent exister entre les différentes années modèles et configurations. Veuillez vérifier le numéro de pièce d'origine OE ou le code VIN avant d'acheter. Ce produit est uniquement un ensemble compresseur et ne comprend pas de vanne de distribution ni de conduites d'air ; l'installation nécessite une utilisation avec des accessoires originaux ou neufs.
Entrepôt et atelier
Conserver au sec, nettoyer et manipuler avec précaution.
Expositions mondiales
Pensez global, agissez local. Éprouvé dans le monde entier.
Foire aux questions
Q1 : Comment puis-je savoir si le compresseur de suspension pneumatique est déjà endommagé ?
Les signes courants de dommages incluent : le compresseur émet un bruit sensiblement plus fort ou des sons anormaux, la vitesse d'augmentation du véhicule devient considérablement plus lente (il faut plus de 2 minutes pour atteindre la hauteur de caisse normale), le compresseur fonctionne fréquemment (démarrant toutes les 1 à 2 minutes) et un avertissement « Arrêt de suspension pneumatique, mise à niveau automatique » ou « Hauteur de caisse non réglable » sur le tableau de bord. Une méthode de diagnostic simple : ouvrez le capot, démarrez le véhicule et laissez fonctionner le compresseur pendant environ 2 minutes. Si la carrosserie du véhicule ne s'élève pas sensiblement ou si le compresseur fonctionne en continu sans s'arrêter, la capacité d'alimentation en air du compresseur est insuffisante ou est en panne.
Q2 : Quelles sont les causes courantes de panne du compresseur ?
Les causes courantes comprennent : 1) La surchauffe et l'épuisement dû à un fonctionnement continu prolongé (courant lorsque le compresseur réapprovisionne constamment en air en raison de fuites du ressort pneumatique) ; 2) Sécheur saturé permettant à l'humidité de pénétrer dans la pompe, provoquant une corrosion interne ; 3) Segments de piston du compresseur usés, réduisant l’efficacité de la compression ; 4) Contacts de relais brûlés provoquant une alimentation électrique instable ; 5) Entrée d’air du compresseur bloquée, provoquant une mauvaise dissipation de la chaleur. Les châssis Mercedes-Benz W220/W211 sont des véhicules plus anciens et les problèmes ci-dessus sont tous relativement courants.
Q3 : à quels véhicules OE 2113200304 convient-il ?
Ce compresseur convient aux Mercedes-Benz W220 Classe S (2000-2006), W211 Classe E (2003-2009) et W219 Classe CLS (2005-2011).
Q4 : Après avoir remplacé le compresseur, le tableau de bord affiche toujours un avertissement « Défaut de suspension pneumatique ». Quelle est la cause ?
Les causes possibles incluent : 1) Les codes d'erreur n'ont pas été effacés et le système se souvient toujours de l'ancienne erreur ; 2) Le relais du compresseur est défectueux et la nouvelle pompe n’est pas alimentée ; 3) La vanne de distribution présente une fuite interne et le système ne peut pas maintenir la pression ; 4) Il y a toujours des fuites dans les ressorts pneumatiques ou les conduites d'air et le système ne peut pas créer de pression ; 5) Le capteur de hauteur est défectueux et le système ne peut pas obtenir des signaux précis de hauteur du véhicule. Il est recommandé d'effacer d'abord les codes défauts à l'aide d'un outil de diagnostic (tel que XENTRY). Si le problème persiste, inspectez chaque cause potentielle.
Q5 : Quels accessoires est-il recommandé de remplacer en même temps que le compresseur ?
Il est recommandé de remplacer simultanément les accessoires suivants : le relais K67/KG54 TU 080 (les contacts peuvent être brûlés après une utilisation prolongée), les joints toriques du connecteur de conduite d'air (peut se déformer après le retrait, provoquant des fuites) et le filtre d'admission d'air (un filtre obstrué affecte la durée de vie du compresseur). De plus, il est recommandé d’inspecter l’état de la vanne de distribution et de vérifier l’absence de fuites du ressort pneumatique. Si le sécheur est intégré au compresseur, il n'est pas nécessaire de le remplacer séparément.
Q6 : Le compresseur fonctionne mais la carrosserie du véhicule ne monte pas. Quelle est la cause ?
Les causes possibles incluent : 1) La vanne de distribution est défectueuse et ne dirige pas la pression d'air vers les ressorts pneumatiques appropriés ; 2) Les ressorts pneumatiques présentent de graves fuites et ne peuvent pas maintenir la pression de l'air ; 3) Le compresseur a une pression insuffisante et la pression de sortie est inférieure aux exigences du système ; 4) Les conduites d'air sont bloquées ou détachées. Il est recommandé de vérifier d'abord la vanne de distribution et l'état du ressort pneumatique, puis d'utiliser un manomètre pour mesurer la pression de sortie du compresseur.
Q7 : Le bruit fort provenant du compresseur pendant le fonctionnement est-il normal ?
Non, ce n'est pas normal. En fonctionnement normal, le bruit du compresseur est relativement faible et constant. S'il y a un bruit aigu ou des bruits de cognement, les causes possibles incluent : 1) Des segments de piston de compresseur usés provoquant un bruit de compression ; 2) Roulements internes de la pompe usés ; 3) Prise d’air bloquée provoquant un bruit de flux d’air ; 4) Boulons de montage du compresseur desserrés provoquant une résonance. Si le bruit est visiblement anormal, le remplacement du compresseur est recommandé.
Q8 : Le compresseur fonctionne en continu sans s'arrêter. Quelle est la cause ?
Le compresseur fonctionnant en continu sans s'arrêter signifie généralement que le système ne peut pas atteindre la pression prédéfinie. Les causes courantes incluent : 1) Les fuites du ressort pneumatique, empêchant la pression de l’air de s’accumuler ; 2) Fuite interne dans la vanne de distribution, provoquant la circulation de la pression d'air entre différents ressorts pneumatiques ; 3) Fuites dans les conduites d’air ; 4) Un capteur de hauteur du véhicule défectueux, empêchant le système de déterminer la hauteur actuelle. Il est recommandé de vérifier d'abord les fuites du ressort pneumatique, puis d'utiliser un outil de diagnostic pour lire les valeurs de pression du système.
Q9 : À quelle fréquence le compresseur doit-il être remplacé ?
Le compresseur n'a pas d'intervalle de remplacement fixe. Sa durée de vie dépend de la fréquence d'utilisation et de l'environnement d'exploitation. En général, le compresseur a une durée de vie nominale d'environ 8 à 10 ans ou de 150 000 à 200 000 km. Cependant, si les fuites du ressort pneumatique entraînent un fonctionnement fréquent du compresseur, sa durée de vie sera considérablement raccourcie. Il est recommandé de remplacer le compresseur rapidement lorsqu'une faible alimentation en air ou un bruit anormal est observé.
Q10 : Quelle est la fonction du sécheur sur le compresseur ?
Le sécheur contient un déshydratant (généralement du gel de silice) et sa fonction principale est d'absorber l'humidité de l'air comprimé. Lors de la compression, de l'eau condensée est produite. Si de l'humidité pénètre dans le système pneumatique, la vanne de distribution peut se corroder et se coller, et accélérer le vieillissement du ressort pneumatique. Le sécheur intégré n'a pas besoin d'être remplacé séparément, mais lorsque le déshydratant devient saturé (généralement après 6 à 8 ans), sa capacité d'absorption d'humidité diminue et l'ensemble compresseur ou sécheur doit être remplacé.
Q11 : Quelle configuration est requise après l’installation d’un nouveau compresseur ?
Après avoir installé un nouveau compresseur, un outil de diagnostic (tel que XENTRY) est nécessaire pour effectuer les opérations suivantes : 1) Effacer les codes d'erreur du système de suspension pneumatique ; 2) Effectuer un « test d'activation du compresseur » pour confirmer le fonctionnement normal ; 3) Effectuez un « étalonnage du niveau » et une « initialisation de la hauteur de caisse ». Si l'on compte uniquement sur le réapprovisionnement naturel en air sans effectuer d'étalonnage de la hauteur après l'installation, le système risque de ne pas contrôler avec précision la hauteur du véhicule.
Q12 : Le sèche-linge doit-il être remplacé après le remplacement du compresseur ?
Si le nouveau compresseur dispose déjà d'un sécheur intégré, aucun remplacement séparé n'est nécessaire. Le compresseur OE 2113200304 dispose d'un sécheur intégré et ne nécessite aucune manipulation séparée après l'installation. Cependant, si un corps de compresseur sans sécheur est acheté, il est recommandé de remplacer le sécheur en même temps.
Q13 : Les compresseurs W220 et W211 peuvent-ils être interchangés ?
Oui. OE 2113200304 est compatible avec les W220 Classe S et W211 Classe E, car leurs spécifications de compresseur de suspension pneumatique sont identiques et ils peuvent être utilisés de manière interchangeable. Lors de l'achat, confirmez simplement que le numéro de pièce d'origine du compresseur est 2113200304 ou l'un de ses numéros alternatifs.
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