স্পোর্টস লোড-বেয়ারিং, ওই-গ্রেড এয়ার শক অ্যাবসোর্বার কোর (শুধুমাত্র স্ট্রট) মের্সেডস-বেঞ্জ ২৯২ সামনের বাম অবস্থানের জন্য (শুধুমাত্র স্ট্রট, এয়ার স্প্রিং ছাড়া)
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
প্রশ্ন ১ঃ মের্সেডস-বেঞ্জ ১৬৬ এর সামনের বাম পাশের স্ট্রটটি ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা তা আমি কীভাবে বলতে পারি?
ক্ষতির সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ বাম সামনের চাকাটি স্পিড বাম্পের উপর চলে গেলে একটি মৃদু "বাম্পিং" শব্দ, ব্রেকিংয়ের সময় সামনের প্রান্তটি উল্লেখযোগ্যভাবে নীচের বাম দিকে ডুবে যায়,ডানদিকে বাঁক করার সময় স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গুরুতর শরীরের ঘূর্ণন, এবং ডানদিকে তুলনায় বাম সামনের টায়ারের বাইরের অংশে দ্রুত পরিধান। একটি সহজ স্ব-চেকিং পদ্ধতিঃ গাড়ির থামানোর পরে, বাম সামনের ফ্যান্ডারে দৃঢ়ভাবে চাপুন এবং দ্রুত ছেড়ে দিন।যদি শরীর থামার আগে দুইবারের বেশি উপরে ও নীচে লাফ দেয়, বাম দিকে ডিমপিং উল্লেখযোগ্যভাবে অবনমিত হয়েছে।
প্রশ্ন ২ঃ সামনে বাম এবং ডানদিকে ১৬৬টি স্ট্রট কি বিনিময়যোগ্য?
না, তারা একে অপরের সাথে বিনিময়যোগ্য নয়।166 এর বাম এবং ডান সামনের স্ট্রটগুলি ড্রাইভারের পক্ষের দীর্ঘমেয়াদী লোড এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের অবস্থানের কারণে বাম-ডান লোড পার্থক্যকে সামঞ্জস্য করার জন্য অভ্যন্তরীণ ডাম্পিং ভালভের ক্যালিব্রেশনে পৃথক. তাদের জোর করে প্রতিস্থাপন করার ফলে বাঁক চলাকালীন সামনের অক্ষের উভয় পাশে অসমতার সমর্থন হবে, যা হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতাকে প্রভাবিত করবে।
প্রশ্ন 3: একটি একক সামনের স্ট্রট প্রতিস্থাপনের পরে, অন্য দিকেও প্রতিস্থাপন করা কি প্রয়োজনীয়?
জোড়ায় জোড়ায় প্রতিস্থাপন বাধ্যতামূলক নয়; বাম দিকটি এককভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। তবে মনে রাখবেন যে এমএল / জিএলই একটি মাঝারি থেকে বড় এসইউভি এবং আরও ভারী শরীরের ওজন সহ,ড্রাইভিং স্থায়িত্বের উপর বাম-ডান সাসপেনশন ডিমপমেন্ট পার্থক্যের প্রভাব সেডানগুলির তুলনায় বেশি লক্ষণীয়ডান দিকের স্ট্রটটি যদি দীর্ঘ সময় ধরে (৬০,০০০ কিলোমিটারের বেশি বা ৫+ বছর) ব্যবহার করা হয়, তবে এর ডিমপিং ফোর্স নতুন স্ট্রটের থেকে আলাদা হবে, যা বাঁক দেওয়ার সময় শরীরের অসামঞ্জস্যের কারণ হতে পারে।
প্রশ্ন ৪ঃ স্ট্রট প্রতিস্থাপনের পর, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে "এয়ারম্যাটিক ত্রুটি" সতর্কতা প্রদর্শিত হয়, কিন্তু গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে চালিত হয়। এর কারণ কী?
এই পরিস্থিতি সাধারণত স্ট্রট নিজেই একটি সমস্যা নয়, বরং বায়ু সাসপেনশন সিস্টেম ইনস্টলেশনের পরে পুনরায় সেট করা হয় নি।একটি মের্সেডস-বেঞ্জ ১৬৬ এর সামনের সাসপেনশনের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের পরেAIRMATIC সিস্টেমে "লেভেল ক্যালিব্রেশন" এবং "কম্পোনেন্ট লার্নিং" করার জন্য একটি ডায়াগনস্টিক টুল (যেমন XENTRY বা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিভাইস) প্রয়োজন।ইনস্টলেশনের পরে একটি ডায়াগনস্টিক টুল সংযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, ত্রুটি কোড পরিষ্কার, এবং সামনের অক্ষ উচ্চতা শুরু সঞ্চালন।
প্রশ্ন 5: এমএল এবং জিএলই-র বিভিন্ন ইঞ্জিন সংস্করণের জন্য কি 166 সামনের স্ট্রট উপযুক্ত?
সাধারণভাবে হ্যাঁ, কিন্তু কনফিগারেশন পার্থক্য নিশ্চিত করা প্রয়োজন। সামনের অক্ষের সাসপেনশন কাঠামো ML350, ML400, GLE320, GLE400, GLE450 এর জন্য একই,এবং স্ট্রট মাউন্ট আকার একই হয়তবে মনে রাখবেন যে 166 চ্যাসির সামনের স্ট্রট দুটি সংস্করণে পাওয়া যায়ঃ আনয়ন সহ (এডিএস অভিযোজিত ডিম্পিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ) এবং আনয়ন ছাড়াই।মূল স্ট্রট টাওয়ার একটি solenoid ভালভ তারের শেল সংযোগকারী আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ.
প্রশ্ন ৬ঃ সামনের স্ট্রুটের সাথে একই সময়ে কোন আনুষাঙ্গিকগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়?
নিম্নলিখিত আনুষাঙ্গিকগুলি একযোগে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়ঃ সামনের স্ট্রট ডাস্ট বুট, উপরের বাম্প স্টপ, এবং পিস্টন রডকে সুরক্ষিত করার উপরের বাদাম।বাম সামনের স্থিতিস্থাপক বার লিঙ্ক বোল জয়েন্ট শিথিলতা জন্য এবং বাম সামনের নীচের নিয়ন্ত্রণ বাহু বুশিং বৃদ্ধ বা ফাটল জন্য চেক করুন. এমএল/জিএলই একটি ভারী যানবাহন হওয়ায়, সেডানগুলির তুলনায় আনুষাঙ্গিকগুলি দ্রুত পরা হয়, তাই একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
প্রশ্ন ৭: স্ট্রট প্রতিস্থাপনের পর, বাম দিকে সামনের সাসপেনশন আগের তুলনায় আরো শক্ত মনে হয়। এটা কি স্বাভাবিক?
হ্যাঁ, এটি স্বাভাবিক। দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের সময়, পুরানো স্ট্রটের ভিতরে ডিমিং তেল ধীরে ধীরে অবনমিত হয় এবং ডিমিং শক্তি হ্রাস পায়। ড্রাইভার নরম সাসপেনশনের অনুভূতিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে।নতুন স্ট্রট মূল কারখানা ডিম্পিং স্তর পুনরুদ্ধার পরেসাধারণত, ৪০০-৬০০ কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পর স্ট্রট ধীরে ধীরে স্থিতিশীল অবস্থায় চলে আসবে।
প্রশ্ন ৮: স্ট্রট প্রতিস্থাপনের পর ড্রাইভিংয়ের সময় বাম সামনের চাকা এলাকা থেকে "চিৎকার" বা "চিৎকার" শব্দ হয়। এর কারণ কী?
এই ধরনের গোলমালের জন্য সতর্কতার সাথে নির্ণয়ের প্রয়োজন হয়। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ 1) স্ট্রটটির উপরের বাদামটি নির্দিষ্ট টর্চ পর্যন্ত টানানো হয় না;2) ধুলো বুট সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয় না এবং strut শরীরের বিরুদ্ধে ঘষা হয়; 3) বাম সামনের স্ট্যাবিলাইজার বার লিঙ্ক বল জয়েন্ট বয়স্ক; 4) বাম সামনের নীচের নিয়ন্ত্রণ বাহু বুশিং বয়স্ক। এটি প্রথমে স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্ক এবং নিয়ন্ত্রণ বাহু বুশিং পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
প্রশ্ন ৯ঃ 166 সামনের স্ট্রট প্রতিস্থাপনের পরে কি চাকা সমন্বয় (চ্যাসি কোণ ক্যালিব্রেশন) প্রয়োজন?
এটি দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়। 166 চ্যাসি এমএল/জিএলই সামনের সাসপেনশনটি একটি ডাবল উইশবোন ডিজাইন। স্ট্রটটি অপসারণের জন্য স্টিয়ারিং কোঁক থেকে উপরের এবং নীচের নিয়ন্ত্রণ বাহুগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা জড়িত,যা সামনের চাকা সমন্বয় পরামিতি প্রভাবিত করবে. চাকা সামঞ্জস্য না হওয়ার সাধারণ পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ উচ্চ গতিতে অনিশ্চিত স্টিয়ারিং হুইল, অসামঞ্জস্যপূর্ণ টায়ার পরা, এবং সোজা গাড়ি চালানোর সময় একপাশে টান।
প্রশ্ন ১০ঃ ১৬৬ সামনের স্ট্রট এবং পিছনের স্ট্রট কি পরস্পরের সাথে বিনিময়যোগ্য?
সামনের এবং পিছনের স্ট্রটগুলির শরীরের দৈর্ঘ্য, পিস্টন রড ব্যাসার্ধ, মাউন্ট পদ্ধতি, এবং ডিমিং ভালভ টিউনিং এর মৌলিক পার্থক্য রয়েছে।সামনের স্ট্রট স্টিয়ারিং থেকে একাধিক লোড সহ্য করতে হবে, ব্রেকিং, এবং অফ-রোড হুইল ভ্রমণ, পিছনের স্ট্রট থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন স্ট্রোক ডিজাইনের সাথে।প্রতিস্থাপনযোগ্যতা জোর করে চ্যাসির গতিশীল ভারসাম্যহীনতা এবং হ্যান্ডলিং নিরাপত্তা গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে.
প্রশ্ন ১১ঃ পরবর্তী প্রজন্মের GLE (V167) এর জন্য কি 166 ফ্রন্ট স্ট্রট উপযুক্ত?
না, এটি উপযুক্ত নয়। V167 হল 2019 সালে চালু হওয়া পরবর্তী প্রজন্মের GLE, যার সম্পূর্ণ ভিন্ন চ্যাসি কাঠামো, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং স্ট্রট মাউন্ট মাত্রা রয়েছে।অংশ W166 সঙ্গে বিনিময়যোগ্য নয়. ক্রয় করার আগে, দয়া করে নিশ্চিত করুন যে আপনার যানটি W166 চ্যাসি (2011-2019 মডেল বছর) ।