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W292 मर्सिडीज बेंज के लिए GLE कूप एडजस्टेबल शॉक अवशोषक रिप्लेसमेंट
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W292 मर्सिडीज बेंज के लिए GLE कूप एडजस्टेबल शॉक अवशोषक रिप्लेसमेंट
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 166 |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
फ्रंट/एल
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
जीएलई कूपे समायोज्य शॉक एम्बॉस्चर
,W292 समायोज्य शॉक एम्बॉस्चर
,W292 मर्सिडीज बेंज शॉक एम्बॉस्चर प्रतिस्थापन
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
292 मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप फ्रंट लेफ्ट एयर शॉक एब्जॉर्बर कार्ट्रिज यूनिट
स्पोर्टी लोड-बेयरिंग, ओई-ग्रेड एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 292 फ्रंट लेफ्ट पोजीशन के लिए (केवल स्ट्रट, बिना एयर स्प्रिंग के)
विशेष विवरण
| वाहन आवेदन | मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप (C292, 2015-2019) |
|---|---|
| स्थापना स्थिति | सामने बाईं ओर (वाहन बाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर चालक की ओर) |
| घटक प्रकार | केवल शॉक अवशोषक कोर / स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना, मूल या नए एयर स्प्रिंग के साथ उपयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 292 चेसिस के फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से फ्रंट लेफ्ट (ड्राइवर की तरफ) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल स्ट्रट घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
जीएलई कूप की पहली पीढ़ी के रूप में, मर्सिडीज-बेंज 292 चेसिस में 166 चेसिस पर आधारित अधिक स्पोर्टी डीएनए शामिल है। फ्रंट एक्सल में AIRMATIC एयर सस्पेंशन सिस्टम के साथ संयुक्त डबल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन है, लेकिन कूप एसयूवी के गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र और अधिक आक्रामक कॉर्नरिंग मांगों को समायोजित करने के लिए 292 का स्ट्रट डंपिंग कैलिब्रेशन काफी मजबूत है। एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह स्ट्रट संपीड़न और रिबाउंड दरों को सटीक रूप से नियंत्रित करता है, कंपन फ़िल्टरिंग क्षमता के एक निश्चित स्तर को बनाए रखते हुए हाई-स्पीड लेन परिवर्तन और कॉर्नरिंग के दौरान मजबूत पार्श्व समर्थन प्रदान करता है।
सामने का बायां स्ट्रट ड्राइवर की तरफ स्थित है और इसे ड्राइवर के दीर्घकालिक भार के साथ-साथ 292 चेसिस के स्पोर्टी सस्पेंशन ज्योमेट्री द्वारा उत्पन्न अतिरिक्त पार्श्व बलों का सामना करना होगा। 166 चेसिस की तुलना में, 292 चेसिस फ्रंट स्ट्रट में कूप-जैसी रूफलाइन डिज़ाइन द्वारा लाए गए सवारी की ऊंचाई में बदलाव को समायोजित करने के लिए अधिक झुका हुआ माउंटिंग कोण और छोटी बंप स्टॉप यात्रा है। यह उत्पाद 292 चेसिस मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित किया गया है, जिसमें निचला कांटा माउंटिंग ब्रैकेट, शीर्ष फिक्सिंग थ्रेड और बम्प स्टॉप सीमा स्थिति सभी मूल फैक्ट्री विनिर्देशों के अनुरूप हैं, जो बिना किसी संशोधन के पुराने स्ट्रट के सीधे प्रतिस्थापन की अनुमति देता है।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): उन परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से सामने बाईं ओर (चालक की ओर) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डैम्पिंग विशेषताएँ बाएँ और दाएँ के बीच सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- स्पोर्टी ट्यूनिंग: डंपिंग कैलिब्रेशन एमएल/जीएलई की तुलना में काफी मजबूत है, जो जीएलई कूप की स्पोर्टी स्थिति से मेल खाता है।
- पार्श्व सुदृढीकरण: हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान अनुकूलित पार्श्व समर्थन, ड्राइविंग आत्मविश्वास को बढ़ाता है
- ज्यामिति अनुकूलित: विशेष रूप से 292 चेसिस के अधिक झुके हुए स्ट्रट माउंटिंग कोण से मेल खाती है
- फ़ैक्टरी सत्यापित: प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
महत्वपूर्ण नोट
⚠️ यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 292 चेसिस GLE कूप (C292, 2015-2019) के लिए उपयुक्त है, जिसमें GLE350 कूप, GLE400 कूप, GLE450 कूप, AMG GLE43 कूप, AMG GLE63 कूप और अन्य संस्करण शामिल हैं। 292 चेसिस का फ्रंट स्ट्रट माउंटिंग एंगल, बॉडी की लंबाई और बम्प स्टॉप यात्रा 166 चेसिस से भिन्न है, और दोनों भाग विनिमेय नहीं हैं। विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर मौजूद हो सकता है। कृपया खरीदने से पहले मूल OE भाग संख्या या VIN कोड सत्यापित करें।
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि मर्सिडीज-बेंज 166 का फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब बाएं सामने का पहिया तेज गति वाले धक्कों के ऊपर से गुजरता है, तो हल्का "थंपिंग" शोर, ब्रेक लगाने के दौरान सामने का सिरा बाईं ओर नीचे की ओर झुक जाता है, दाईं ओर मुड़ने पर सामान्य से अधिक गंभीर बॉडी रोल, और दाईं ओर की तुलना में बाएं सामने के टायर के बाहरी हिस्से में तेजी से घिसाव होता है। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, बाएं सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो बाईं ओर की नमी काफी कम हो गई है।
Q2: क्या 166 फ्रंट लेफ्ट और फ्रंट राइट स्ट्रट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि दिखने में समान, 166 पर बाएँ और दाएँ सामने के स्ट्रट्स ड्राइवर के दीर्घकालिक लोड और ईंधन टैंक स्थान के कारण बाएँ-दाएँ लोड अंतर को समायोजित करने के लिए आंतरिक डंपिंग वाल्व अंशांकन में भिन्न होते हैं। उन्हें जबरन बदलने से कॉर्नरिंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों किनारों पर असममित समर्थन मिलेगा, जिससे हैंडलिंग स्थिरता प्रभावित होगी।
Q3: क्या सिंगल फ्रंट स्ट्रट को बदलने के बाद दूसरी साइड को भी बदलना जरूरी है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; बायीं ओर को अकेले बदला जा सकता है। हालाँकि, ध्यान दें कि क्योंकि ML/GLE भारी वजन वाली मध्यम से बड़ी एसयूवी है, ड्राइविंग स्थिरता पर बाएं-दाएं सस्पेंशन डंपिंग अंतर का प्रभाव सेडान की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि दाहिनी ओर का स्ट्रट लंबे समय से (60,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो इसका अवमंदन बल नए स्ट्रट से भिन्न होगा, जिससे कॉर्नरिंग के दौरान शरीर असमान रूप से झुक सकता है।
Q4: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयरमैटिक खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। मर्सिडीज-बेंज 166 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, AIRMATIC सिस्टम पर "लेवल कैलिब्रेशन" और "कंपोनेंट लर्निंग" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है। इंस्टॉलेशन के बाद डायग्नोस्टिक टूल को कनेक्ट करने, फॉल्ट कोड को साफ़ करने और फ्रंट एक्सल हाइट इनिशियलाइज़ेशन करने की अनुशंसा की जाती है।
Q5: क्या 166 फ्रंट स्ट्रट एमएल और जीएलई के विभिन्न इंजन संस्करणों के लिए उपयुक्त है?
आम तौर पर हाँ, लेकिन कॉन्फ़िगरेशन अंतर की पुष्टि की जानी चाहिए। ML350, ML400, GLE320, GLE400, GLE450 के लिए फ्रंट एक्सल सस्पेंशन संरचना समान है और स्ट्रट माउंटिंग आयाम समान हैं। हालाँकि, ध्यान दें कि 166 चेसिस फ्रंट स्ट्रट दो संस्करणों में उपलब्ध है: इंडक्शन के साथ (एडीएस अनुकूली डंपिंग के साथ संगत) और बिना इंडक्शन के। खरीदने से पहले, देखें कि मूल स्ट्रट टावर में सोलनॉइड वाल्व वायरिंग हार्नेस कनेक्टर है या नहीं।
Q6: फ्रंट स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट, ऊपरी बम्प स्टॉप, और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट। इसके अलावा, बाएं सामने के स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट में ढीलापन और बाएं सामने के निचले कंट्रोल आर्म बुशिंग की उम्र बढ़ने या टूटने की जांच करें। क्योंकि एमएल/जीएलई एक भारी वाहन है, सेडान की तुलना में सहायक उपकरण तेजी से खराब होते हैं, इसलिए गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।
Q7: स्ट्रट को बदलने के बाद, बायां फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक सख्त लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के बाद मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, सड़क का एहसास अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। आमतौर पर, 400-600 किमी चलने के बाद, स्ट्रट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगी।
Q8: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय बाएं सामने के पहिये के क्षेत्र से "चरमराहट" या "चीखने" की आवाज आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर के लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट का शीर्ष नट निर्दिष्ट टॉर्क तक कड़ा नहीं है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) बायां फ्रंट स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जोड़ पुराना हो गया है; 4) बायीं ओर का निचला नियंत्रण बांह का झाड़ी पुराना हो गया है। पहले स्टेबलाइजर लिंक की जांच करने और आर्म बुशिंग को नियंत्रित करने की सिफारिश की जाती है।
प्रश्न9: क्या 166 फ्रंट स्ट्रट को बदलने के बाद व्हील एलाइनमेंट (चेसिस एंगल कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
इसकी पुरजोर अनुशंसा की जाती है. 166 चेसिस एमएल/जीएलई फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-विशबोन डिज़ाइन है। स्ट्रट को हटाने में स्टीयरिंग पोर से ऊपरी और निचले नियंत्रण भुजाओं को अलग करना शामिल है, जो सामने के पहिये के संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगा। पहिया संरेखण छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैं: उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर घिसाव, और सीधे गाड़ी चलाते समय एक तरफ खींचना।
प्रश्न10: क्या 166 फ्रंट स्ट्रट और रियर स्ट्रट विनिमेय हैं?
कदापि नहीं। आगे और पीछे के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। फ्रंट स्ट्रट को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और ऑफ-रोड व्हील यात्रा से कई भारों का सामना करना होगा, रियर स्ट्रट से पूरी तरह से अलग स्ट्रोक डिज़ाइन के साथ। जबरदस्ती विनिमेयता के परिणामस्वरूप चेसिस गतिशील असंतुलन होगा और हैंडलिंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा।
प्रश्न11: क्या 166 फ्रंट स्ट्रट बाद की पीढ़ी के जीएलई (वी167) के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. V167 2019 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की GLE है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं। W166 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं। खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन W166 चेसिस (2011-2019 मॉडल वर्ष) है।
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