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GLE クーペ調整可能なショックアブソーバーの交換 W292 メルセデスベンツ
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ166 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
GLE Coupe 調整可能な緩衝器
,W292 調整可能な緩衝器
,W292 メルセデスベンツ 緩衝器の交換
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
292 メルセデス・ベンツ GLE カッペ フロント 左エアショック吸収カートリッジユニット
スポーティな負荷耐性,OEグレードの空気ショック吸収コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ292 前左位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
仕様
| 車両への適用 | メルセデス・ベンツ GLE カペ (C292, 2015-2019) |
|---|---|
| 設置位置 | 前左側 (LHD車両では車両左側,ドライバー側) |
| 部品タイプ | ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります) |
製品説明
この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,メルセデス・ベンツ292・シャシのフロントエアサスペンションシステム,特に前左側 (運転手側) の位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.
GLE Coupeの最初の世代として,メルセデス・ベンツ 292のシャーシは,166のシャーシに基づいたよりスポーツ的なDNAを組み込みました.前軸はAIRMATICエアサスペンションシステムと組み合わせたダブルウィッシュボーン独立式懸垂を備えていますしかし292のストラットダムピング校正は,クーペSUVの低い重心部とより攻撃的なコーナー要求に対応するために,顕著に固いです.内部液圧バルブシステムを通して圧縮とリバウンド速度を正確に制御します高速車道変更やコーナーでのより強い横向きのサポートを提供し,一定のレベルの振動フィルタリング能力を保持する..
前左の支柱は運転手側にあり,運転手の長期的負荷と292車体体操のスペスペンシング・ジオメトリによって生じる横向きの余剰力にも耐えなければならない.166のシャーシと比較して,292型シャシーの前支架は,クーペのような屋根ライン設計によってもたらされた乗用高度変化に対応するために,より傾斜なマウント角度と短いボンプストップ移動を持っています.この製品は,292のシャシー元装備構造の寸法で製造されています下のフォークの固定支架,上部固定スレッド,そしてブンストップの限界位置は全てオリジナルの工場仕様と一致します変更なしに古い支架を直接交換できる.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- 位置特異: 前左側 (運転手側) の位置に特異的に設計されている.ダムシング特性は左側と右側が対称であるが,横の交換は許されない.
- スポーティ・チューニング:ダミング・キャリブレーションはML/GLEよりも著しく堅固で,GLEクーペのスポーツな位置付けに一致する
- 横筋強化: 高速のコーナーでの横筋サポートを最適化し,運転自信を高めます
- 図形調整: 292 チェスのより傾斜した支架の設置角度に特化した
- 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な 注記
この製品は,GLE350 Coupe,GLE400 Coupe,GLE450 Coupe,AMG GLE43 Coupe,AMG GLE63 Coupeなどのバージョンを含むメルセデス・ベンツ292シャシーGLE Coupe (2015-2019年C292年) に適しています.前方の支架の座り方292の車体と166の車体とは違っており,両部品は互換性がない.異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間に違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号やVINコードを確認してください.
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 166 前左支柱が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は,左前輪がスピードバムの上を走るときに鈍い"ぶつかり"音,ブレーキ中に前端が左下方に顕著に傾いていること,カーニング時に通常より重いボディロール簡単な自己検査方法: 車を停止した後,左側のフロントフェンダーを強く押して迅速に放出します.止まる前に2回以上上下跳ねる場合左側のダムピングが著しく低下しました
Q2:前左と右の166の支柱は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけど166の左側と右側のフロントストラットは,運転手側の長期負荷と燃料タンクの位置によって引き起こされる左-右負荷の違いに対応するために,内部減圧弁の校正によって異なります.強制的に交換すると,カーニング中に前軸の両側に不対称なサポートが生じ,ハンドリング安定性が影響されます.
Q3: 単一の前置支柱を交換した後,もう片方の支柱も交換する必要があるのですか?
2組で交換することは必須ではありません.左側だけで交換できます.しかし,ML/GLEは体重が重い中型から大型SUVであるため,運転安定性に対する左右のサスペンションダムピング差の影響は,セダン車よりも顕著です.右側の支架が長時間 (6万km以上または5年以上) 運用されている場合,そのダムリング力は新しい支架と異なるため,曲がり際に不均等な身体の傾きを引き起こす可能性があります.
Q4: 支柱を入れ替えた後,儀表板に"AIRMATIC 障害"警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ 166 の フロント サスペンション の 部品 を 交換 し た 後AIRMATICシステムで"レベル校正"および"コンポーネント学習"を行うには,診断ツール (XENTRYまたは互換性のある装置など) が必要である.設置後,診断ツールを接続することが推奨されます.障害コードをクリアし,前軸の高さの初期化を行います.
Q5:前方の166の支柱は,MLとGLEの異なるエンジンバージョンに適していますか?
一般的にはそうですが,コンフィギュレーションの違いを確認する必要があります. 前軸の懸垂構造はML350,ML400,GLE320,GLE400,GLE450と同じです.ストラット・マウントの寸法も同じしかし, 166 チェーシのフロントストラットは,インダクション (ADS アダプティブダムピングと互換性) とインダクションなしの2つのバージョンで提供されていることに注意してください.オリジナルのストートタワーは電磁弁のワイヤリングハーネスのコネクタを持っているかどうかを観察.
Q6: 前部支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前方のストラットダストブート,上部のブンストップ,そしてピストン棒を固定する上部のナッツ.左前スタビライザーバーリンクボール関節の緩やかさと左前下制御腕ブッシングの老化または裂け目を確認ML/GLEは重量車両なので,セダン車よりもアクセサリーの磨きが早くなりますので,徹底的な検査を勧めます.
Q7: 支柱 を 交換 し た 後,左 の 前部 懸垂 は 前 部 より 硬く 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後通常,400~600kmを走った後,ストラットは徐々に安定状態に突入します.
Q8: 支架交換後,運転中に左前輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.原因は何でしょうか?
このタイプの騒音は注意深く診断する必要があります.一般的な原因は: 1) 支柱の上部のナッツが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 塵ブーツは正しくインストールされ,ストラットボディに摩擦している; 3) 左前スタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化している. 4) 左前下部制御アームブッシングが老朽化している.まず,スタビライザーリンクと制御アームブッシングをチェックすることが推奨される.
Q9: 166 の前置支柱を交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
強く推奨されます. 166 シャーシ ML/GLE フロントサスペンションは,ダブル・ウィッシュボーン設計です. 支柱を外すには,上部と下部の制御腕をステアングルから切り離す必要があります.前輪の調整パラメータに影響を与える輪の並べ替えを跳ね出す場合の一般的な結果は,高速で方向車が不安定になり,タイヤが不均等に磨かれ,直線で走るときに片方に引っ張られることです.
Q10: 166 の前筋と後筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.方向から複数の負荷に耐える必要があります車輪の走行と後部支架とは全く異なるストロック設計です交換可能性を強要すると,シャシーが動力的に不均衡になり,操作安全に深刻な影響を与える.
Q11:前置166は後世代のGLE (V167) に適していますか?
V167は2019年に発売された次世代GLEで,完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります.部品はW166と交換できない. 購入する前に,あなたの車両がW166 (2011-2019年モデル年) のシャーシであることを確認してください.
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