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W164 Benz Mercedes Stoßdämpfer für LHD-Fahrzeug
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W164 Benz Mercedes Stoßdämpfer für LHD-Fahrzeug

Herkunftsort China
Markenname FHD
Zertifizierung ISO 9001
Modellnummer Mercedes Benz 166
Produktdetails
Garantie:
2 Jahre
Position:
Vorne/L
Verpackung:
Karton
Zustand:
Neu
Zweck:
Ersetzen/Reparieren
Zertifizierung:
ISO 9001
Hervorheben: 

Mercedes-Stoßdämpfer W164

,

Mercedes-Stoßdämpfer LHD

,

Austausch des hinteren Stoßdämpfers LHD W164

Zahlungs-u. Verschiffen-Ausdrücke
Min Bestellmenge
1 Stk
Preis
Verhandelbar
Verpackung Informationen
Karton
Lieferzeit
3-15 Tage
Zahlungsbedingungen
D/A, D/P, T/T, Western Union
Versorgungsmaterial-Fähigkeit
5000 Sätze/Monat
Produkt-Beschreibung
164 Mercedes-Benz ML-Klasse vorne links rechts Luftstoßdämpfer-Patronenkern neu
Produktübersicht

Robuster und langlebiger Luftstoßdämpferkern nach OE-Spezifikation (nur Federbein) für Mercedes-Benz 164 vorne links und vorne rechts. Dieses Produkt enthält nur das Federbein, ohne Luftfeder.

Spezifikationen
Fahrzeuganwendung Mercedes-Benz ML (W164, 2005-2011)
Einbaulage Vorne links (linke Fahrzeugseite, Fahrerseite bei Linkslenker-Fahrzeugen) / Vorne rechts (rechte Fahrzeugseite, Beifahrerseite bei Linkslenker-Fahrzeugen)
Komponententyp Nur Stoßdämpferkern/Federbein (ohne Luftfeder, muss mit Original- oder neuer Luftfeder verwendet werden)
Produktbeschreibung

Dieser Luftstoßdämpferkern (Federbein) ist für das vordere Luftfederungssystem des Mercedes-Benz 164-Chassis konzipiert und in zwei separaten Versionen für die Positionen vorne links und vorne rechts erhältlich. Bei diesem Produkt handelt es sich um eine reine Federbeinkomponente und enthält keine Luftfeder. Es eignet sich für Reparaturszenarien, bei denen die ursprüngliche vordere Luftfeder noch voll funktionsfähig ist, die Federbeindämpfung jedoch nachgelassen hat oder ausgefallen ist.

Als erste Generation des Mercedes-Benz ML setzte das 164-Chassis einen Maßstab im mittleren bis großen Luxus-SUV-Segment. Die Vorderachse verfügt über eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung in Kombination mit dem Luftfederungssystem AIRMATIC, was ein Gleichgewicht zwischen Straßenkomfort und leichter Geländetauglichkeit erfordert. Durch ein internes hydraulisches Ventilsystem reguliert dieses Federbein die Kompressions- und Rückprallraten präzise und bietet ausreichend Unterstützung, um das Wanken der Karosserie bei hohen Geschwindigkeiten zu unterdrücken und gleichzeitig Stöße mit großem Radweg auf unbefestigten Straßen zu absorbieren.

Das Mercedes-Benz 164-Chassis wurde zwischen 2005 und 2011 als zweite Generation der ML-Familie produziert. Im Vergleich zum späteren 166-Chassis weist die vordere Strebe des 164-Chassis einzigartige Eigenschaften in Bezug auf Montagestruktur und Dämpfungsverhalten auf. Dieses Produkt wird gemäß den Strukturabmessungen der Originalausrüstung des 164-Fahrgestells hergestellt, wobei die untere Gabelbefestigungshalterung, die oberen Befestigungsgewinde und die Positionen der Anschlagpuffer den ursprünglichen Werksspezifikationen entsprechen und einen direkten Austausch der alten Strebe ohne Änderungen ermöglichen.

Hauptmerkmale
  • Unabhängiges Federbein (keine Luftfeder): Entwickelt für Situationen, in denen die Luftfeder intakt ist und nur das Federbein ausgefallen ist, wodurch die Kosten für den kompletten Austausch der Baugruppe gesenkt werden
  • Links/Rechts-spezifisch: Vorne links und vorne rechts verfügen über eine symmetrische Dämpfungsventilabstimmung, sind jedoch nicht austauschbar
  • Angepasste Doppelquerlenker: Die Dämpfung ist auf die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung des 164-Chassis abgestimmt und sorgt für Ausgleichsunterstützung und Vibrationsfilterung
  • Kontrolle des Schwerpunkts: Die Dämpfungseinstellungen passen sich dem höheren Körperschwerpunkt des ML an und unterdrücken wirksam das Wanken in Kurven und das Abtauchen beim Bremsen
  • Bedingung Vielseitig: Erfüllt die Dämpfungsanforderungen sowohl für Fahrkomfort auf der Autobahn als auch für leichte Geländebedingungen
  • Werksgeprüft: Jede Einheit wird einer Dämpfungskraftkurvenprüfung und einer Hochdruck-Luftdichtheitsprüfung unterzogen
Wichtiger Hinweis
⚠️ Kompatibilitätsinformationen

Dieses Produkt eignet sich für das Mercedes-Benz 164-Chassis ML (W164, 2005–2011), einschließlich Mainstream-Versionen wie ML350, ML500, ML63 AMG usw. Die Montageabmessungen der vorderen Federbeine und der Anschlagweg des 164-Chassis unterscheiden sich von denen des späteren 166-Chassis und die beiden Teile sind nicht austauschbar. Unterschiede können zwischen verschiedenen Modelljahren und Konfigurationen bestehen. Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Original-OE-Teilenummer oder den VIN-Code.

Produktbild
W164 Benz Mercedes Stoßdämpfer für LHD-Fahrzeug 0
Lagerung und Handhabung

Trocken und sauber aufbewahren und vorsichtig handhaben.

Verpackung und Lieferung

Professionelle, umweltfreundliche und effiziente Verpackungsdienstleistungen sorgen für die Sicherheit Ihrer Waren während des Transports.

W164 Benz Mercedes Stoßdämpfer für LHD-Fahrzeug 1
Häufig gestellte Fragen
F1: Wie kann ich feststellen, ob die vordere linke Strebe des Mercedes-Benz 166 bereits beschädigt ist?
Zu den häufigsten Anzeichen einer Beschädigung gehören: ein dumpfes „pochendes“ Geräusch, wenn das linke Vorderrad über Bodenschwellen fährt, das Vorderrad merklich nach unten links absinkt, wenn es gebremst wird, stärkeres Wanken der Karosserie als üblich bei Kurvenfahrten nach rechts und schnellerer Verschleiß an der Außenseite des linken Vorderreifens im Vergleich zum rechten. Eine einfache Methode zur Selbstkontrolle: Drücken Sie nach dem Anhalten des Fahrzeugs den linken vorderen Kotflügel fest nach unten und lassen Sie ihn schnell los. Hüpft die Karosserie mehr als zweimal auf und ab, bevor sie stoppt, hat sich die Dämpfung auf der linken Seite deutlich verschlechtert.
F2: Sind die 166-Federbeine vorne links und vorne rechts austauschbar?
Nein, sie sind nicht austauschbar. Obwohl sie im Aussehen ähnlich sind, unterscheiden sich die linken und rechten Vorderstreben des 166 in der internen Kalibrierung des Dämpfungsventils, um den Lastunterschied zwischen links und rechts auszugleichen, der durch die langfristige Belastung auf der Fahrerseite und die Position des Kraftstofftanks verursacht wird. Ein gewaltsamer Austausch führt bei Kurvenfahrt zu einer asymmetrischen Abstützung auf beiden Seiten der Vorderachse und beeinträchtigt die Fahrstabilität.
F3: Ist es nach dem Austausch einer einzelnen Vorderstrebe notwendig, auch die andere Seite auszutauschen?
Ein paarweiser Austausch ist nicht zwingend erforderlich; Die linke Seite kann alleine ausgetauscht werden. Beachten Sie jedoch, dass der Einfluss der Dämpfungsunterschiede zwischen links und rechts auf die Fahrstabilität stärker spürbar ist als bei Limousinen, da es sich beim ML/GLE um einen mittelgroßen bis großen SUV mit höherem Karosseriegewicht handelt. Wenn die rechte Seitenstrebe längere Zeit im Einsatz war (über 60.000 km oder mehr als 5 Jahre), unterscheidet sich ihre Dämpfungskraft von der der neuen Strebe, was zu einer ungleichmäßigen Neigung der Karosserie bei Kurvenfahrten führen kann.
F4: Nach dem Austausch des Federbeins zeigt die Instrumententafel die Warnung „AIRMATIC-Störung“ an, das Fahrzeug fährt jedoch normal. Was ist die Ursache?
Diese Situation ist in der Regel nicht auf das Federbein selbst zurückzuführen, sondern das Luftfedersystem wurde nach dem Einbau nicht zurückgesetzt. Nach dem Austausch von Vorderradaufhängungskomponenten an einem Mercedes-Benz 166 ist ein Diagnosetool (z. B. XENTRY oder ein kompatibles Gerät) erforderlich, um eine „Niveaukalibrierung“ und ein „Komponentenlernen“ am AIRMATIC-System durchzuführen. Es wird empfohlen, nach der Installation ein Diagnosetool anzuschließen, die Fehlercodes zu löschen und eine Initialisierung der Vorderachshöhe durchzuführen.
F5: Ist die 166er-Vorderstrebe für verschiedene Motorversionen des ML und GLE geeignet?
Im Allgemeinen ja, aber Konfigurationsunterschiede müssen bestätigt werden. Die Struktur der Vorderachsaufhängung ist bei ML350, ML400, GLE320, GLE400 und GLE450 gleich und die Abmessungen der Federbeinmontage sind identisch. Beachten Sie jedoch, dass die Vorderstrebe des 166-Chassis in zwei Versionen erhältlich ist: mit Induktion (kompatibel mit adaptiver ADS-Dämpfung) und ohne Induktion. Prüfen Sie vor dem Kauf, ob der Original-Federbeinturm über einen Magnetventil-Kabelbaumstecker verfügt.
F6: Welche Zubehörteile sollten zusammen mit der Vorderstrebe ausgetauscht werden?
Es wird empfohlen, die folgenden Zubehörteile gleichzeitig auszutauschen: die Staubmanschette des vorderen Federbeins, den oberen Anschlagpuffer und die obere Mutter zur Befestigung der Kolbenstange. Überprüfen Sie außerdem das linke vordere Stabilisatorgelenk-Kugelgelenk auf Lockerheit und die linke vordere untere Querlenkerbuchse auf Alterung oder Risse. Da es sich beim ML/GLE um ein schweres Fahrzeug handelt, kommt es schneller zu einem Verschleiß der Zubehörteile als bei Limousinen, weshalb eine gründliche Inspektion empfohlen wird.
F7: Nach dem Austausch des Federbeins fühlt sich die linke Vorderradaufhängung steifer an als zuvor. Ist das normal?
Ja, das ist normal. Bei längerem Gebrauch verschlechtert sich das Dämpfungsöl im alten Federbein allmählich und die Dämpfungskraft nimmt ab. Der Fahrer hat sich an das weichere Federungsgefühl gewöhnt. Nachdem das neue Federbein das ursprüngliche werkseitige Dämpfungsniveau wiederhergestellt hat, wird das Fahrgefühl spürbarer. Typischerweise bricht das Federbein nach 400–600 km Fahrt allmählich ein und erreicht einen stabilen Zustand.
F8: Nach dem Austausch des Federbeins ist während der Fahrt ein „Knarzen“ oder „Quietschen“ im Bereich des linken Vorderrads zu hören. Was ist die Ursache?
Diese Art von Geräusch erfordert eine sorgfältige Diagnose. Zu den häufigsten Ursachen gehören: 1) Die obere Mutter der Strebe ist nicht mit dem angegebenen Drehmoment angezogen; 2) Die Staubmanschette ist nicht richtig montiert und reibt am Federbeinkörper; 3) Das linke vordere Stabilisatorgelenk-Kugelgelenk ist gealtert; 4) Die linke vordere untere Querlenkerbuchse ist gealtert. Es wird empfohlen, zunächst die Stabilisatorverbindung und die Querlenkerbuchsen zu überprüfen.
F9: Ist nach dem Austausch der 166-Vorderstrebe eine Achsvermessung (Fahrwerkswinkelkalibrierung) erforderlich?
Es wird dringend empfohlen. Die Vorderradaufhängung des 166 Chassis ML/GLE ist eine Doppelquerlenkerkonstruktion. Beim Ausbau der Strebe müssen die oberen und unteren Querlenker vom Achsschenkel getrennt werden, was sich auf die Ausrichtungsparameter der Vorderräder auswirkt. Zu den häufigen Folgen einer fehlenden Achsvermessung gehören: instabiles Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und seitliches Ziehen beim Geradeausfahren.
F10: Sind die vordere und hintere Strebe des 166 austauschbar?
Absolut nicht. Die vorderen und hinteren Federbeine unterscheiden sich grundlegend in der Körperlänge, dem Kolbenstangendurchmesser, der Montagemethode und der Abstimmung des Dämpfungsventils. Die vordere Strebe muss mehreren Belastungen durch Lenken, Bremsen und Radweg im Gelände standhalten, wobei der Hub völlig anders ausgelegt ist als die hintere Strebe. Das Erzwingen der Austauschbarkeit führt zu einem dynamischen Ungleichgewicht des Fahrwerks und beeinträchtigt die Fahrsicherheit erheblich.
F11: Ist die 166-Vorderstrebe für die spätere GLE-Generation (V167) geeignet?
Nein, es ist nicht geeignet. Der V167 ist die nächste Generation des GLE, die 2019 auf den Markt kam, mit einer völlig anderen Fahrgestellstruktur, Aufhängungsgeometrie und Federbeinmontageabmessungen. Teile sind nicht mit denen des W166 austauschbar. Bitte bestätigen Sie vor dem Kauf, dass es sich bei Ihrem Fahrzeug um das W166-Chassis (Modelljahre 2011–2019) handelt.

Schlagworte:

Stoßdämpfer für Fahrzeuge,

Benz Stoßdämpfer,

BMW Stoßdämpfer

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