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W164 ベンツ メルセデス LHD 車両のバック ショック吸収器 交換
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W164 ベンツ メルセデス LHD 車両のバック ショック吸収器 交換

起源の場所 中国
ブランド名 FHD
証明 ISO 9001
モデル番号 メルセデスベンツ166
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト: 

W164 メルセデス ショックアブソーサー

,

LHD メルセデス ショックアブソーサー

,

LHD w164 後部ショック交換装置

支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
164 メルセデス・ベンツ MLクラス フロント 左 右 空気ショックカートリッジ コア 新品
製品概要

頑丈で耐久性のあるOE仕様式の空気ショック吸収器コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ164 前左および前右位置向け.この製品には,空気スプリングなしでストラットのみが含まれています.

仕様
車両への適用 メルセデス・ベンツ ML (W164, 2005-2011)
設置位置 前左側 (LHD 車両の左側,運転手側) /前右側 (LHD 車両の右側,乗客側)
部品タイプ ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります)
製品説明

この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,メルセデス・ベンツ 164 シャーシのフロントエアサスペンションシステムのために設計されており,前左と前右の位置のために2つの別々のバージョンで提供されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.

メルセデス・ベンツ MLの最初の世代として,164のシャーシは,中型から大型の高級SUVセグメントで基準を設定しました.前軸はAIRMATICエアサスペンションシステムと組み合わせたダブルウィッシュボーン独立式懸垂を備えています道路上の快適さと軽いオフロード能力のバランスを要求する.この支柱は,内部液圧バルブシステムを通じて,圧縮とリバウンド速度を正確に制御します.高速で車体転覆を抑制する十分なサポートを提供し,非舗装道路での大きな車輪移動の衝撃を吸収します..

メルセデス・ベンツ 164のシャシは,MLファミリーの第2世代として2005年から2011年にかけて生産された.後の166のシャシと比較して,164 シャーシの前支架は,マウント構造とダミング行動で独自の特徴を持っていますこの製品は,下方フォークの固定支架,上部固定スレッドと,164のシャーシオリジナルの装備構造の寸法で製造されています.元の工場仕様と一致する古い支架を変更なしに直接交換することができます.

主要 な 特徴
  • 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
  • 左/右 特定:前左と前右は対称的な減圧バルブ調節を持っていますが,交換できません.
  • ダブル・ウィッシュボーン 調整:ダムピングは164のシャシのダブル・ウィッシュボーンフロントサスペンション,バランスサポート,振動フィルタリングにマッチ
  • 重力制御センター: 減圧設定は,MLの高体重力センターに対応し,カーニングロールとブレーキダイビングを効果的に抑制する
  • 条件 汎用性:高速道路での快適さと軽いオフロード条件の両方のダムリング要件を満たす
  • 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な 注記
️互換性に関する情報

この製品は,ML350,ML500,ML63 AMGなどのメインストリームバージョンを含むメルセデス・ベンツ 164シャシーML (W164,2005-2011) に適しています.164型シャシのフロント・ストラット・マウント寸法とブンストップ・トラベルは,後の166型シャシと異なる.,両部品は互換性がない.異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります.購入前に元のOE部品番号またはVINコードを確認してください.

製品画像
W164 ベンツ メルセデス LHD 車両のバック ショック吸収器 交換 0
貯蔵と取り扱い

乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.

梱包と配送

プロフェッショナルで 環境に優しい効率的なパッケージングサービスが 輸送中の商品の安全を保証します

W164 ベンツ メルセデス LHD 車両のバック ショック吸収器 交換 1
よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 166 前左支柱が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は,左前輪がスピードバムの上を走るときに鈍い"ぶつかり"音,ブレーキ中に前端が左下方に顕著に傾いていること,カーニング時に通常より重いボディロール簡単な自己検査方法: 車を停止した後,左側のフロントフェンダーを強く押して迅速に放出します.止まる前に2回以上上下跳ねる場合左側のダムピングが著しく低下しました
Q2:前左と右の166の支柱は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけど166の左側と右側のフロントストラットは,運転手側の長期負荷と燃料タンクの位置によって引き起こされる左-右負荷の違いに対応するために,内部減圧弁の校正によって異なります.強制的に交換すると,カーニング中に前軸の両側に不対称なサポートが生じ,ハンドリング安定性が影響されます.
Q3: 単一の前置支柱を交換した後,もう片方の支柱も交換する必要があるのですか?
2組で交換することは必須ではありません.左側だけで交換できます.しかし,ML/GLEは体重が重い中型から大型SUVであるため,運転安定性に対する左右のサスペンションダムピング差の影響は,セダン車よりも顕著です.右側の支架が長時間 (6万km以上または5年以上) 運用されている場合,そのダムリング力は新しい支架と異なるため,曲がり際に不均等な身体の傾きを引き起こす可能性があります.
Q4: 支柱を入れ替えた後,儀表板に"AIRMATIC 障害"警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ 166 の フロント サスペンション の 部品 を 交換 し た 後AIRMATICシステムで"レベル校正"および"コンポーネント学習"を行うには,診断ツール (XENTRYまたは互換性のある装置など) が必要である.設置後,診断ツールを接続することが推奨されます.障害コードをクリアし,前軸の高さの初期化を行います.
Q5:前方の166の支柱は,MLとGLEの異なるエンジンバージョンに適していますか?
一般的にはそうですが,コンフィギュレーションの違いを確認する必要があります. 前軸の懸垂構造はML350,ML400,GLE320,GLE400,GLE450と同じです.ストラット・マウントの寸法も同じしかし, 166 チェーシのフロントストラットは,インダクション (ADS アダプティブダムピングと互換性) とインダクションなしの2つのバージョンで提供されていることに注意してください.オリジナルのストートタワーは電磁弁のワイヤリングハーネスのコネクタを持っているかどうかを観察.
Q6: 前部支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前方のストラットダストブート,上部のブンストップ,そしてピストン棒を固定する上部のナッツ.左前スタビライザーバーリンクボール関節の緩やかさと左前下制御腕ブッシングの老化または裂け目を確認ML/GLEは重量車両なので,セダン車よりもアクセサリーの磨きが早くなりますので,徹底的な検査を勧めます.
Q7: 支柱 を 交換 し た 後,左 の 前部 懸垂 は 前 部 より 硬く 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後通常,400~600kmを走った後,ストラットは徐々に安定状態に突入します.
Q8: 支架交換後,運転中に左前輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.原因は何でしょうか?
このタイプの騒音は注意深く診断する必要があります.一般的な原因は: 1) 支柱の上部のナッツが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 塵ブーツは正しくインストールされ,ストラットボディに摩擦している; 3) 左前スタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化している. 4) 左前下部制御アームブッシングが老朽化している.まず,スタビライザーリンクと制御アームブッシングをチェックすることが推奨される.
Q9: 166 の前置支柱を交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
強く推奨されます. 166 シャーシ ML/GLE フロントサスペンションは,ダブル・ウィッシュボーン設計です. 支柱を外すには,上部と下部の制御腕をステアングルから切り離す必要があります.前輪の調整パラメータに影響を与える輪の並べ替えを跳ね出す場合の一般的な結果は,高速で方向車が不安定になり,タイヤが不均等に磨かれ,直線で走るときに片方に引っ張られることです.
Q10: 166 の前筋と後筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.方向から複数の負荷に耐える必要があります車輪の走行と後部支架とは全く異なるストロック設計です交換可能性を強要すると,シャシーが動力的に不均衡になり,操作安全に深刻な影響を与える.
Q11:前置166は後世代のGLE (V167) に適していますか?
V167は2019年に発売された次世代GLEで,完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります.部品はW166と交換できない. 購入する前に,あなたの車両がW166 (2011-2019年モデル年) のシャーシであることを確認してください.

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