BMW E90 Amortyzatory i podtrzymywarki

Typowe oznaki uszkodzeń obejmują: silny dźwięk „dudnienia”, gdy prawe przednie koło pokonuje progi zwalniające, przód zauważalnie opadający w prawy dolny róg podczas hamowania, nietypowe wibracje z okolicy prawego przedniego koła podczas przyspieszania oraz nierównomierne zużycie zębów piły w prawej przedniej oponie. Prosta metoda samokontroli: po zatrzymaniu pojazdu naciśnij mocno prawy przedni błotnik i szybko go puść. Jeżeli przed zatrzymaniem nadwozie podskakuje w górę i w dół więcej niż dwa razy, oznacza to, że tłumienie po prawej stronie uległo znacznemu pogorszeniu.

Nie, nie można ich stosować zamiennie. Do przedniej osi z napędem na 4 koła dodano półosie napędowe i przedni mechanizm różnicowy, dzięki czemu jest ona o około 30–40 kg cięższa niż wersja z napędem na 2 koła. Dlatego też kolumna 4WD ma sztywniejsze dostrojenie zaworów tłumiących i mocniejsze wsparcie. Przed zakupem sprawdź, czy pojazd ma z tyłu plakietkę „xDrive”.

Wymiana parami nie jest obowiązkowa; prawą stronę można wymienić samodzielnie. Ponieważ jednak oś przednia z napędem na 4 koła ma bardziej złożoną konstrukcję i większe obciążenia, wpływ różnic tłumienia lewa/prawa na prowadzenie jest bardziej zauważalny niż w wersjach 2WD. Jeśli przedni lewy amortyzator był używany przez ponad 60 000 km lub ponad 4 lata, zaleca się wymianę obu stron parami.

Sytuacja ta zwykle nie jest problemem samego amortyzatora, ale raczej układ zawieszenia pneumatycznego nie został zresetowany po montażu. Po wymianie elementów przedniego zawieszenia w BMW G12 xDrive wymagane jest narzędzie diagnostyczne w celu wykonania „kalibracji wysokości” i „dopasowania elementów” układu zawieszenia pneumatycznego.

Tak, jest odpowiedni. Konstrukcja przedniego zawieszenia w wersjach G11 (standardowy rozstaw osi) i G12 (duży rozstaw osi) xDrive jest całkowicie identyczna. Wymiary mocowania amortyzatora, średnica tłoczyska i charakterystyka tłumienia są takie same, co czyni je wymiennymi.

Zaleca się jednoczesną wymianę następujących akcesoriów: osłona przeciwpyłowa amortyzatora przedniego, odbojnik górny oraz nakrętka górna mocująca tłoczysko. Ponadto sprawdź integralność prawego przedniego łącznika stabilizatora i zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego prawej przedniej połowy półosi.

Tak, to normalne. Podczas długotrwałego użytkowania olej tłumiący znajdujący się w starym amortyzatorze stopniowo ulega degradacji, a siła tłumienia maleje. Po przywróceniu przez nowy amortyzator fabrycznego poziomu tłumienia, wyczucie drogi staje się bardziej zauważalne. Zwykle po przejechaniu 400-600 km amortyzator stopniowo wraca do stabilnego stanu.

Ten rodzaj hałasu wymaga szczególnej uwagi w wersjach z napędem na 4 koła. Najczęstsze przyczyny to: 1) Górna nakrętka amortyzatora nie jest dokręcona określonym momentem; 2) Zużyty wewnętrzny przegub homokinetyczny prawej przedniej półosi; 3) Osłona przeciwpyłowa nie jest prawidłowo zainstalowana; 4) Tuleja przedniego wspornika mechanizmu różnicowego jest zestarzała. Zaleca się najpierw sprawdzić stan półosi.

Sprawdź rzeczywistą konfigurację pojazdu. Adaptacyjny układ zawieszenia pneumatycznego Magic Body Control wykorzystuje elektronicznie sterowane amortyzatory z elektrozaworami na przedniej osi, podczas gdy ten produkt jest standardowym amortyzatorem (bez elektrozaworu). Sposób sprawdzenia: otwórz maskę i zobacz, czy na górze prawego przedniego amortyzatora znajduje się elektrozawór ze złączem wiązki przewodów.

Jest to zdecydowanie zalecane. Konstrukcja osi przedniej xDrive 4WD jest bardziej złożona niż wersja 2WD. Demontaż amortyzatora wymaga większej liczby elementów łączących, a po montażu kółka, pochylenie i przód przednich kół mogą ulec zmianie. Po wymianie zaleca się przejechanie 30-50 km, aby umożliwić naturalne osadzenie się zawieszenia przed przystąpieniem do ustawiania geometrii kół.

Absolutnie nie. Rozpórki przednie i tylne różnią się zasadniczo długością korpusu, średnicą tłoczyska, sposobem montażu i dostrojeniem zaworu tłumiącego. Amortyzator przedni z napędem na 4 koła musi wytrzymywać wiele obciążeń związanych z układem kierowniczym, hamowaniem i przenoszeniem mocy, przy czym wytrzymałość konstrukcyjna jest znacznie większa niż amortyzatora tylnego. Wymuszanie wymienności spowoduje brak równowagi dynamicznej podwozia i poważnie wpłynie na bezpieczeństwo prowadzenia.