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बीएमडब्ल्यू E90 सदमे से बचाने वाले और स्ट्रट कोर प्रतिस्थापन OEM
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बीएमडब्ल्यू E90 सदमे से बचाने वाले और स्ट्रट कोर प्रतिस्थापन OEM
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | बीएमडब्ल्यू जी12 4डब्ल्यूडी |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
फ्रंट/एल
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
बीएमडब्ल्यू E90 शॉक अवशोषक और स्ट्रट्स
,OEM शॉक अवशोषक और स्ट्रट्स
,E90 बीएमडब्ल्यू शॉक अवशोषक प्रतिस्थापन
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
G12 BMW 7 सीरीज xDrive फ्रंट राइट एयर शॉक कार्ट्रिज कोर यूनिट नई
उत्पाद अवलोकन
संरचनात्मक रूप से प्रबलित, OE-ग्रेड एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट) BMW G12 xDrive 4WD फ्रंट राइट पोजीशन के लिए (केवल स्ट्रट, बिना एयर स्प्रिंग के)
विशेष विवरण
वाहन अनुप्रयोग: बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (जी11/जी12) एक्सड्राइव 4डब्ल्यूडी संस्करण
स्थापना स्थिति: सामने दाहिनी ओर (वाहन दाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर यात्री पक्ष)
ड्राइव प्रकार: 4WD (एक्सड्राइव फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव)
घटक प्रकार: केवल शॉक अवशोषक कोर / स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना, मूल या नए एयर स्प्रिंग के साथ उपयोग किया जाना चाहिए)
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) बीएमडब्ल्यू जी12 चेसिस के फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से एक्सड्राइव 4डब्ल्यूडी फ्रंट राइट (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल स्ट्रट घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
2WD संस्करण के विपरीत, xDrive 4WD फ्रंट एक्सल ड्राइव हाफ-शाफ्ट, एक फ्रंट डिफरेंशियल और एक ट्रांसफर केस ड्राइव शाफ्ट जोड़ता है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण की तुलना में काफी अधिक हो जाता है। इसलिए, 4WD फ्रंट स्ट्रट को अधिक ऊर्ध्वाधर भार और पार्श्व बलों का सामना करना होगा, साथ ही पावर ट्रांसमिशन से अतिरिक्त कंपन को भी संभालना होगा। एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह संपीड़न और रिबाउंड दरों को सटीक रूप से नियंत्रित करता है, आराम बनाए रखते हुए मजबूत समर्थन प्रदान करता है।
सामने दाहिना स्ट्रट यात्री पक्ष पर स्थित है और इसे न केवल 4WD प्रणाली से अतिरिक्त भार को संभालना चाहिए बल्कि यात्री भार और ट्रांसमिशन ऑफसेट को भी संभालना चाहिए। 2WD संस्करण की तुलना में, G12 xDrive फ्रंट राइट स्ट्रट में अधिक जटिल लोड स्थितियों को समायोजित करने के लिए विशेष डंपिंग वाल्व सुदृढीकरण की सुविधा है। यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के अनुसार निर्मित होता है, जो बाईं ओर की स्ट्रट के साथ एक सममित मिलान बनाता है।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): उन परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से सामने दाईं ओर (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डैम्पिंग विशेषताएँ बाएँ और दाएँ के बीच सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- 4WD प्रबलित: एक्सड्राइव फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त ड्राइव हाफ-शाफ्ट और अंतर भार की भरपाई के लिए डंपिंग को बढ़ाया गया है
- लोड अनुकूलित: 4WD वाहनों की फ्रंट एक्सल मांगों को पूरा करते हुए, अधिक ऊर्ध्वाधर भार को संभालने के लिए वाल्व ट्यूनिंग को कैलिब्रेट किया गया है
- यात्री पक्ष अनुकूलित: डैम्पिंग को यात्री पक्ष भार के लिए अनुकूलित किया गया है, जिससे बाएं-दाएं ड्राइविंग अनुभव संतुलित रहता है
- फ़ैक्टरी सत्यापित: प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
महत्वपूर्ण नोट:यह उत्पाद G11/G12 चेसिस 7 सीरीज xDrive 4WD संस्करणों (उदाहरण के लिए, 740Li xDrive, 750Li xDrive, आदि), मॉडल वर्ष 2015-2022 के लिए उपयुक्त है। 2WD (रियर-व्हील ड्राइव) संस्करणों के लिए, फ्रंट एक्सल हल्का है और डैम्पिंग कैलिब्रेशन अलग है। कृपया खरीदने से पहले अपने वाहन के ड्राइव प्रकार की पुष्टि करें। पीछे की ओर "xDrive" बैज वाले वाहन 4WD संस्करण हैं। विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर मौजूद हो सकता है। कृपया खरीदने से पहले मूल OE भाग संख्या या VIN कोड सत्यापित करें।
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि BMW G12 xDrive 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब दाहिना अगला पहिया गति बाधाओं पर चला जाता है तो भारी "थंपिंग" शोर, ब्रेक लगाने के दौरान सामने का सिरा निचले दाहिनी ओर गिर जाता है, त्वरण के दौरान दाहिने सामने के पहिये क्षेत्र से असामान्य कंपन, और दाहिने सामने के टायर पर असमान आरी-दाँत घिसाव। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, दाहिने सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो दाहिनी ओर की नमी काफी कम हो गई है।
Q2: क्या G12 xDrive 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट को 2WD फ्रंट राइट स्ट्रट के साथ बदला जा सकता है?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. 4WD फ्रंट एक्सल में ड्राइव हाफ-शाफ्ट और एक फ्रंट डिफरेंशियल जोड़ा गया है, जिससे यह 2WD संस्करण की तुलना में लगभग 30-40 किलोग्राम भारी हो गया है। इसलिए, 4WD स्ट्रट में सख्त डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग और मजबूत समर्थन है। खरीदने से पहले, पुष्टि करें कि वाहन के पीछे "xDrive" बैज है या नहीं।
Q3: क्या फ्रंट राइट स्ट्रट को बदलने के बाद फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट को भी बदलना जरूरी है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; दाहिने हिस्से को अकेले ही बदला जा सकता है। हालाँकि, क्योंकि 4WD फ्रंट एक्सल में अधिक जटिल संरचना और अधिक भार है, हैंडलिंग पर बाएं/दाएं डंपिंग अंतर का प्रभाव 2WD संस्करणों की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि सामने का बायां स्ट्रट 60,000 किमी या 4+ वर्षों से अधिक समय से सेवा में है, तो दोनों पक्षों को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।
Q4: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "चेसिस फ़ंक्शन प्रतिबंधित" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। बीएमडब्ल्यू जी12 एक्सड्राइव पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एयर सस्पेंशन सिस्टम पर "ऊंचाई अंशांकन" और "घटक मिलान" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल की आवश्यकता होती है।
Q5: क्या G12 xDrive 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट G11 शॉर्ट व्हीलबेस 4WD 7 सीरीज के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. G11 (मानक व्हीलबेस) और G12 (लंबा व्हीलबेस) xDrive संस्करणों की फ्रंट सस्पेंशन संरचना पूरी तरह से समान है। स्ट्रट माउंटिंग आयाम, पिस्टन रॉड व्यास, और भिगोना विशेषताएँ सभी समान हैं, जो उन्हें विनिमेय बनाती हैं।
Q6: फ्रंट राइट स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट, ऊपरी बम्प स्टॉप, और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट। इसके अलावा, अखंडता के लिए दाहिने सामने स्टेबलाइजर बार लिंक और दाहिने सामने आधे-शाफ्ट बाहरी सीवी संयुक्त बूट की जांच करें।
Q7: स्ट्रट को बदलने के बाद, दायां फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में ऊबड़-खाबड़ लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। नई स्ट्रट के बाद मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, सड़क का एहसास अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। आमतौर पर, 400-600 किमी चलने के बाद, स्ट्रट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगी।
Q8: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय दाहिने सामने के पहिये के क्षेत्र से कम आवृत्ति वाली "बड़बड़ाहट" की आवाज आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर पर 4WD संस्करणों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट का शीर्ष नट निर्दिष्ट टॉर्क तक कड़ा नहीं है; 2) दाहिना सामने का आधा-शाफ्ट आंतरिक सीवी जोड़ खराब हो गया है; 3) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है; 4) फ्रंट डिफरेंशियल ब्रैकेट बुशिंग पुरानी है। पहले आधे-शाफ्ट की स्थिति की जांच करने की अनुशंसा की जाती है।
Q9: क्या यह उत्पाद मैजिक बॉडी कंट्रोल एडेप्टिव एयर सस्पेंशन सिस्टम से लैस xDrive G12 मॉडल के लिए उपयुक्त है?
कृपया वास्तविक वाहन कॉन्फ़िगरेशन सत्यापित करें। मैजिक बॉडी कंट्रोल एडाप्टिव एयर सस्पेंशन सिस्टम फ्रंट एक्सल पर सोलनॉइड वाल्व के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स का उपयोग करता है, जबकि यह उत्पाद एक मानक डंपिंग प्रकार का स्ट्रट (सोलेनॉइड वाल्व के बिना) है। कैसे जांचें: हुड खोलें और देखें कि क्या दाहिने सामने स्ट्रट टॉवर के शीर्ष पर वायरिंग हार्नेस कनेक्टर के साथ एक सोलनॉइड वाल्व डिवाइस है।
Q10: क्या 4WD फ्रंट राइट स्ट्रट को बदलने के बाद व्हील अलाइनमेंट आवश्यक है?
इसकी पुरजोर अनुशंसा की जाती है. xDrive 4WD फ्रंट एक्सल संरचना 2WD संस्करण की तुलना में अधिक जटिल है। स्ट्रट को हटाने में अधिक कनेक्टिंग घटक शामिल होते हैं, और स्थापना के बाद, सामने के पहियों के कैस्टर, कैमर और टो सभी बदल सकते हैं। प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी तक गाड़ी चलाने की सलाह दी जाती है ताकि पहिया संरेखण करने से पहले निलंबन स्वाभाविक रूप से व्यवस्थित हो सके।
Q11: क्या G12 xDrive 4WD फ्रंट स्ट्रट और रियर स्ट्रट विनिमेय हैं?
कदापि नहीं। आगे और पीछे के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। 4WD फ्रंट स्ट्रट को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और पावर ट्रांसमिशन से कई भारों को संभालना होगा, जिसकी डिजाइन ताकत रियर स्ट्रट की तुलना में कहीं अधिक है। जबरदस्ती विनिमेयता के परिणामस्वरूप चेसिस गतिशील असंतुलन होगा और हैंडलिंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा।
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