BMW E90 جذب کننده های شوک و پشتبند های هسته ای جایگزین OEM

علائم متداول آسیب عبارتند از: صدای شدید "کوبیدن" هنگام عبور چرخ جلو سمت راست از روی سرعت گیرها، فرورفتگی محسوس انتهای جلو به سمت راست پایین در هنگام ترمز، لرزش غیرعادی از ناحیه چرخ جلو سمت راست در هنگام شتاب گیری، و سایش ناهموار دندانه اره در لاستیک جلو سمت راست. یک روش ساده خودآزمایی: پس از توقف خودرو، گلگیر جلو سمت راست را محکم فشار دهید و سریع رها کنید. اگر قبل از توقف بیش از دو بار بدن به بالا و پایین بپرد، میرایی سمت راست به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

نه، آنها قابل تعویض نیستند. محور جلوی 4WD دارای نیم شفت های محرک و دیفرانسیل جلو است که باعث می شود تقریباً 30 تا 40 کیلوگرم سنگین تر از نسخه 2WD باشد. بنابراین، پایه 4WD دارای تنظیم سوپاپ میرایی سفت تر و پشتیبانی قوی تر است. قبل از خرید، تأیید کنید که آیا وسیله نقلیه دارای نشان "xDrive" در عقب است یا خیر.

تعویض به صورت جفت اجباری نیست. سمت راست به تنهایی قابل تعویض است. با این حال، از آنجا که محور جلوی 4WD ساختار پیچیده‌تری دارد و بارهای بیشتری دارد، تأثیر تفاوت‌های میرایی چپ و راست بر روی هندلینگ بیشتر از نسخه‌های 2WD است. اگر پایه چپ جلو برای بیش از 60000 کیلومتر یا بیش از 4 سال کار کرده است، توصیه می شود هر دو طرف را به صورت جفت تعویض کنید.

این وضعیت معمولاً برای خود استرات مشکلی ندارد، بلکه سیستم تعلیق بادی پس از نصب مجدداً تنظیم نشده است. پس از تعویض اجزای سیستم تعلیق جلو در BMW G12 xDrive، یک ابزار عیب یابی برای انجام "کالیبراسیون ارتفاع" و "تطبیق اجزا" در سیستم تعلیق بادی مورد نیاز است.

بله مناسب است. ساختار تعلیق جلو نسخه های G11 (فاصله محوری استاندارد) و G12 (فاصله محوری بلند) xDrive کاملاً یکسان است. ابعاد نصب استارت، قطر میله پیستون و ویژگی های میرایی همگی یکسان هستند و باعث می شود آنها قابل تعویض باشند.

توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: چکمه گرد و غبار استرات جلو، قسمت فوقانی ضربه گیر و مهره بالایی که میله پیستون را محکم می کند. علاوه بر این، پیوند نوار تثبیت کننده جلوی سمت راست و بوت مشترک CV بیرونی نیم شفت جلوی سمت راست را برای یکپارچگی بررسی کنید.

بله، این طبیعی است. با استفاده طولانی مدت، روغن میرایی داخل پایه قدیمی به تدریج تحلیل می رود و نیروی میرایی کاهش می یابد. پس از اینکه پایه جدید سطح میرایی کارخانه را بازیابی کرد، احساس جاده بیشتر قابل توجه می شود. به طور معمول، پس از رانندگی 400-600 کیلومتر، استرات به تدریج به وضعیت پایدار می رسد.

این نوع نویز نیاز به توجه ویژه در نسخه های 4WD دارد. دلایل رایج عبارتند از: 1) مهره بالایی پایه به گشتاور مشخص شده سفت نشده است. 2) اتصال CV داخلی نیم شفت جلو سمت راست ساییده شده است. 3) بوت گرد و غبار به درستی نصب نشده است. 4) بوش براکت دیفرانسیل جلو کهنه شده است. توصیه می شود ابتدا وضعیت نیم شفت را بررسی کنید.

لطفاً پیکربندی واقعی خودرو را تأیید کنید. سیستم تعلیق هوای تطبیقی ​​Magic Body Control از دمپرهای کنترل شده الکترونیکی با سوپاپ های برقی در محور جلو استفاده می کند، در حالی که این محصول از نوع میرایی استاندارد (بدون دریچه برقی) است. نحوه بررسی: کاپوت را باز کنید و مشاهده کنید که آیا یک دستگاه شیر برقی با کانکتور سیم‌کشی در بالای برج پایه جلو سمت راست وجود دارد یا خیر.

اکیدا توصیه می شود. ساختار محور جلو xDrive 4WD پیچیده تر از نسخه 2WD است. برداشتن استرات شامل اجزای اتصال بیشتری است و پس از نصب، کاستور، کامبر و پنجه چرخ‌های جلو ممکن است تغییر کنند. توصیه می شود پس از تعویض 30-50 کیلومتر رانندگی کنید تا سیستم تعلیق قبل از انجام تراز چرخ ها به طور طبیعی ته نشین شود.

مطلقا نه. پایه های جلو و عقب تفاوت های اساسی در طول بدنه، قطر میله پیستون، روش نصب و تنظیم سوپاپ میرایی دارند. استرات جلوی 4WD باید بارهای متعددی را از فرمان، ترمز و انتقال نیرو تحمل کند، با استحکام طراحی بسیار بالاتر از استرات عقب. تعویض اجباری باعث عدم تعادل دینامیکی شاسی می شود و به طور جدی ایمنی حمل و نقل را تحت تاثیر قرار می دهد.