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BMW E90 ショック吸収器とストラット コア交換 OEM
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | BMW G12 4WD |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
BMW E90 の ショック 緩衝装置 と 支柱
,OEMのショックアブソーサーとストラット
,E90 BMW ショックアブソーサー交換
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
G12 BMW 7シリーズ xDrive フロント 右エアショックカートリッジ コアユニット 新品
製品概要
構造的に強化された,OEグレードの空気ショック吸収コア (ストラットのみ) BMW G12 xDrive 4WD 前右位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
仕様
車両用: BMW 7シリーズ (G11 / G12) xDrive 4WDバージョン
設置位置: 前側右側 (LHD車両の車両右側,乗客側)
ドライブタイプ: 4WD (xDrive フルタイム全輪駆動)
部品タイプ: ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります)
製品説明
この空気ショックアブソーバーコア (ストラット) は,BMW G12のシャシのフロントエアサスペンションシステム,特にXdrive 4WD前右側 (乗客側) の位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.
2WDバージョンとは異なり,XDrive 4WD前軸にはドライブハーフシャフト,前差点,および転送ケースドライブシャフトが追加されており,前軸の重量は2WDバージョンよりも著しく高い..4WD の 前部 の 支架 は,より 高い 垂直 負荷 や 横向き の 力 に 耐える 必要 が あり,同時に,電源 伝送 から 来る 余分 な 振動 を 処理 する 必要 が あり ます.内部 の 液圧 バルブ システム を 通し て,圧縮とリバウンド速度を 正確に調整し 快適さを保ちながら より強いサポートを提供します
前方の右の支柱は乗用車側に位置し,4WDシステムからの追加重量だけでなく,乗用車荷重とトランスミッションオフセットも処理する必要があります. 2WDバージョンと比較して,G12 xDrive前右支柱は,より複雑な負荷条件に対応するために特殊なダムリングバルブ強化機能があります.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.左側の支架と対称なマッチを形成します.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- 位置特異性: 前方右側 (乗客側) の位置に特異的に設計されている.ダムニング特性は左側と右側が対称であるが,横の交換は許されない.
- 4WD強化: xDrive前軸の追加的なドライブ半軸と差重を補償するためにダッピングが強化されています.
- 負荷調整: バルブチューニングは,より大きな垂直負荷に対応するために校正され,4WD車両の前軸要求を満たす
- 乗客側最適化: 乗客側の負荷のために減圧が最適化され,バランスのとれた左右運転感覚を維持
- 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な注意点:この製品は,G11/G12シャーシ 7シリーズ xDrive 4WD バージョン (例えば,740Li xDrive,750Li xDriveなど) に適しています. 2015-2022 モデル年. 2WD (後輪駆動) バージョンでは,前軸が軽く,ダムリングの校正が異なります.. 購入前に車両のドライブタイプを確認してください. 後ろに"xDrive"バッジが付いている車両は4WDバージョンです. 異なるモデル年数と構成によって違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください..
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: BMW G12 xDrive 4WD 前方の右の支架が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は:右前の車輪がスピードボムの上を走るときに強い"ぶつかり"の音,ブレーキ中に前端が右下方に顕著に傾いていること,加速時の右前輪領域からの異常な振動シンプルな自己検査方法: 車を停止した後,右側のフロントフェンダーを強く押して迅速に放出します.止まる前に2回以上上下跳ねる場合右側のダムピングが著しく低下しました
Q2:G12 xDrive 4WD 前右支架は 2WD 前右支架と交換可能ですか?
4WD前軸にはドライブ・ハフシャフトと前差点が追加され,2WD版より約30〜40kg重くなっている.4WDストラットには,より硬いダッピングバルブチューニングとより強いサポートがあります. 購入する前に,車両の裏側に"xDrive"バッジがあるかどうかを確認してください.
Q3:右前支柱を交換した後,左前支柱も交換する必要があるか?
4WD の 前軸 は より 複雑 な 構造 と より 大きい 負荷 を 持つ の で,右 側 は 単独 で 交換 でき ます.左/右のダムピング差の影響は,2WDバージョンよりもハンドリングに顕著です.前左支柱が6万km以上または4年以上使用されている場合は,両側をペアとして交換することが推奨されます.
Q4: 支柱を交換した後,インスツームパネルには"シャシー機能が制限されている"という警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.BMW G12 xDriveのフロントサスペンションの部品を交換した後,空気懸垂システムで"高度校正"と"部品マッチング"を行うには診断ツールが必要です.
Q5:G12 xDrive 4WD 前右のストラットは G11 短軸差 4WD 7 シリーズに適していますか?
G11 (標準軸間距) と G12 (長軸間距) の xDrive バージョンのフロントサスペンション構造は完全に同一です.ピストン棒直径減圧特性も同じで,互換性がある.
Q6:右前の支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前方のストラットダストブート,上部のブンストップ,そしてピストン棒を固定する上部のナッツ.右前スタビライザーバーリンクと右前半シャフト外部のCV関節ブートの整合性をチェック.
Q7: 支架 を 交換 し た 後,右 の 前部 懸垂 は 前 部 より ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
長い使用で 古いストラット内の減圧油は 徐々に劣化し 減圧力が減ります道路の感覚は より顕著になります通常,400~600kmを走った後,ストラットは徐々に安定状態に戻ります.
Q8: 支架交換後,右前輪から低周波の"うめき"音が聞こえます.その原因は何でしょうか.
このタイプの騒音は4WD版では特に注意を払う必要があります.一般的な原因は: 1) ストラットの上部のナッツが指定されたトルクに締め付けられていないこと.2) 右前半シャフトの内部のCV関節が磨かれている・ 3) 粉末ブーツが正しく設置されていない. 4) 前方の差分支架のブーシングが老朽化している.まず半軸の状態を確認することが推奨される.
Q9: この製品は,マジック・ボディ・コントロール適応式エアサスペンションシステム搭載の xDrive G12 モデルに適していますか?
車両の構成を確認してください マジック・ボディ・コントロール 適応式エアサスペンションシステムは 電子制御のダムパーを搭載していますこの製品は標準的なダムリング型ストラット (電磁弁なし)チェック方法: フードを開いて右側の前支柱塔の上に電線帯の接続器を備えた電磁弁装置があるかどうかを観察します.
Q10: 4WD 前方の右支架を交換した後,車輪の調整は必要ですか?
xDrive 4WD 前軸構造は 2WD 版よりも複雑です. ストラットを取り除くには,より多くの接続部品が含まれます.カンバー交換後30〜50kmを運転して,輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に安定できるようにすることをお勧めします.
Q11:G12 xDrive 4WDのフロントストラットとバックストラットは交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.4WDの前支架は,ステアリングから複数の負荷を扱う必要があります交換可能性を強要することは,シャシー動力学的な不均衡を引き起こし,操作安全を深刻に影響します.
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