BMW E90 Thuốc hấp thụ va chạm và hỗ trợ thay thế lõi OEM

Các dấu hiệu thường gặp của thiệt hại bao gồm: tiếng ồn "đập" mạnh khi bánh trước bên phải đi qua các ván tốc độ, đầu trước giảm đáng kể sang bên dưới bên phải trong quá trình phanh,rung động bất thường từ khu vực bánh trước bên phải trong quá trình gia tốcMột phương pháp tự kiểm tra đơn giản: sau khi dừng xe, nhấn mạnh vào cánh cửa trước bên phải và thả nhanh.Nếu cơ thể nhảy lên và xuống nhiều hơn hai lần trước khi dừng lại, độ damping ở phía bên phải đã giảm đáng kể.

Không, chúng không thể thay thế. trục trước 4WD đã thêm nửa trục lái và chênh lệch phía trước, làm cho nó nặng hơn khoảng 30-40 kg so với phiên bản 2WD.4WD strut có cứng hơn damping van điều chỉnh và hỗ trợ mạnh mẽ hơn. Trước khi mua, xác minh xem xe có thẻ "xDrive" ở phía sau hay không.

Thay thế theo cặp không bắt buộc; mặt phải có thể được thay thế một mình.ảnh hưởng của sự khác biệt giảm áp bên trái / bên phải đối với việc điều khiển là đáng chú ý hơn so với các phiên bản 2WD. Nếu người đứng trước bên trái đã được sử dụng trong hơn 60.000 km hoặc 4+ năm, nó được khuyến cáo để thay thế cả hai bên như một cặp.

Tình huống này thường không phải là một vấn đề với bản thân chân, nhưng hệ thống treo khí đã không được thiết lập lại sau khi lắp đặt.Sau khi thay thế các thành phần treo phía trước trên một BMW G12 xDrive, một công cụ chẩn đoán được yêu cầu để thực hiện "chỉ định chiều cao" và "sự phù hợp các thành phần" trên hệ thống treo không khí.

Có, nó phù hợp. cấu trúc treo phía trước của phiên bản G11 (chân dung tiêu chuẩn) và G12 (chân dung dài) xDrive là hoàn toàn giống hệt nhau.đường kính thanh piston, và các đặc điểm giảm áp đều giống nhau, làm cho chúng có thể thay thế.

Nó được khuyến cáo để thay thế các phụ kiện sau cùng một lúc: chân ghế chống bụi phía trước, dừng bump trên cùng, và các hạt trên cùng an toàn thanh piston.Kiểm tra liên kết thanh ổn định phía trước bên phải và chân khoan CV bên ngoài nửa trục phía trước bên phải cho sự toàn vẹn.

Ừ, điều này là bình thường. sau khi sử dụng lâu dài, dầu damping bên trong đệm cũ dần dần bị phân hủy và lực damping giảm đi. sau khi đệm mới khôi phục lại mức damping gốc của nhà máy,cảm giác đường trở nên đáng chú ý hơnThông thường, sau khi lái xe 400-600 km, thắt sẽ dần dần phá vỡ vào một tình trạng ổn định.

Loại tiếng ồn này đòi hỏi sự chú ý đặc biệt đối với các phiên bản 4WD. Các nguyên nhân phổ biến bao gồm: 1) Nốt trên cùng của đệm không được thắt chặt với mô-men xoắn được chỉ định;2) Vòng CV bên trong nửa trục phía trước phải bị mòn; 3) Chiếc giày bụi không được lắp đặt đúng cách; 4) Vỏ hỗ trợ chênh lệch phía trước đã già.

Vui lòng xác minh cấu hình thực tế của xe. Hệ thống treo khí thích nghi Magic Body Control sử dụng các bộ đệm điều khiển điện tử với van điện tử trên trục trước,trong khi sản phẩm này là một bộ đệm loại damping tiêu chuẩn (không có van điện tử). Cách kiểm tra: mở nắp và quan sát xem có một thiết bị van điện với một đầu nối dây chuyền dây chuyền trên đỉnh của tháp chống trước bên phải.

Nó được khuyến cáo mạnh mẽ. cấu trúc trục trước 4WD xDrive phức tạp hơn so với phiên bản 2WD.cươngNó được khuyến cáo để lái xe 30-50 km sau khi thay thế để cho phép hệ thống treo ổn định một cách tự nhiên trước khi thực hiện một bánh xe thẳng hàng.

Chắc chắn không. các đệm phía trước và phía sau có sự khác biệt cơ bản về chiều dài cơ thể, đường kính thanh piston, phương pháp lắp đặt và điều chỉnh van dập.Các 4WD phía trước hỗ trợ phải xử lý nhiều tải từ tay lái, phanh và truyền động lực, với sức mạnh thiết kế cao hơn nhiều so với hỗ trợ phía sau.