|
BMW E90 충격 흡수 장치 및 스트럿츠 코어 교체 OEM
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | BMW G12 4WD |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
전면/L
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
BMW E90 충격 흡수 장치 및 스트럿
,OEM 충격 흡수 장치 및 스트럿
,E90 bmw 충격 흡수 장치 교체
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
G12 BMW 7 시리즈 xDrive 앞 우측 에어 쇼크 카트리지 코어 유닛 새 제품
제품개요
BMW G12 xDrive 4WD 앞 우측 위치용 구조적으로 강화된 OE 등급 에어 쇼크 업소버 코어(스트럿만)(스트럿만, 에어 스프링 없음)
명세서
차량 신청: BMW 7 시리즈(G11 / G12) xDrive 4WD 버전
설치 위치: 앞 우측(차량 우측, LHD 차량의 조수석 측)
드라이브 유형: 4WD(xDrive 풀타임 4륜 구동)
구성 요소 유형: 완충기 코어/스트럿만(에어 스프링 없음, 원래 또는 새 에어 스프링과 함께 사용해야 함)
제품 설명
이 에어 쇼크 업소버 코어(스트럿)는 BMW G12 섀시의 프론트 에어 서스펜션 시스템, 특히 xDrive 4WD 프론트 우측(조수석 측) 위치용으로 설계되었습니다. 본 제품은 지지대만 있는 구성품으로 에어스프링이 포함되어 있지 않습니다. 원래 전면 공기 스프링이 여전히 완벽하게 작동하지만 스트럿 댐핑이 저하되거나 실패한 수리 시나리오에 적합합니다.
2WD 버전과 달리 xDrive 4WD 프론트 액슬에는 드라이브 하프 샤프트, 프론트 디퍼렌셜 및 트랜스퍼 케이스 드라이브 샤프트가 추가되어 프론트 액슬 중량이 2WD 버전보다 훨씬 높습니다. 따라서 4WD 프론트 스트럿은 더 큰 수직 하중과 횡력을 견뎌야 하는 동시에 동력 전달로 인한 추가 진동도 처리해야 합니다. 내부 유압 밸브 시스템을 통해 압축 및 반발 속도를 정밀하게 조절하여 편안함을 유지하면서 더 강력한 지지력을 제공합니다.
앞 우측 스트럿은 조수석 쪽에 위치하며 4WD 시스템의 추가 중량뿐만 아니라 승객 하중 및 변속기 오프셋도 처리해야 합니다. 2WD 버전에 비해 G12 xDrive 전면 우측 스트럿은 보다 복잡한 부하 조건을 수용할 수 있는 특수 댐핑 밸브 보강 기능을 갖추고 있습니다. 이 제품은 원래 장비 구조 치수로 제조되어 왼쪽 스트럿과 대칭으로 일치합니다.
주요 특징
- 독립 스트럿(에어 스프링 없음): 에어 스프링은 손상되지 않고 스트럿만 파손된 시나리오를 위해 설계되어 전체 조립 교체 비용이 절감됩니다.
- 특정 위치: 전면 우측(조수석 측) 위치를 위해 특별히 설계되었습니다. 댐핑 특성은 왼쪽과 오른쪽이 대칭이지만 측면 교체는 허용되지 않습니다.
- 4WD 강화: xDrive 프론트 액슬의 추가 드라이브 하프 샤프트 및 차동 중량을 보상하기 위해 댐핑이 향상되었습니다.
- 하중 적응: 밸브 튜닝은 더 큰 수직 하중을 처리하도록 보정되어 4WD 차량의 프론트 액슬 요구 사항을 충족합니다.
- 조수석 최적화: 댐핑이 조수석 하중에 최적화되어 균형 잡힌 좌우 주행 느낌을 유지합니다.
- 공장 검증: 각 장치는 감쇠력 곡선 테스트와 고압 기밀 검증을 거칩니다.
중요 사항:이 제품은 2015-2022년형 G11/G12 섀시 7 시리즈 xDrive 4WD 버전(예: 740Li xDrive, 750Li xDrive 등)에 적합합니다. 2WD(후륜 구동) 버전의 경우 앞 차축이 더 가볍고 댐핑 보정이 다릅니다. 구매하기 전에 차량의 구동 유형을 확인하십시오. 후면에 "xDrive" 배지가 있는 차량은 4WD 버전입니다. 모델 연도와 구성에 따라 차이가 있을 수 있습니다. 구매하기 전에 원래 OE 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오.
창고 및 작업장
건조하고 깨끗하게 유지하고 조심스럽게 다루십시오.
포장 및 배송
전문적이고 환경 친화적이며 효율적인 포장 서비스는 운송 중 제품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: BMW G12 xDrive 4WD 앞 우측 스트럿이 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있나요?
일반적인 손상 징후로는 오른쪽 앞바퀴가 과속 방지턱을 지날 때 심한 "쿵" 소리가 나고, 제동 시 앞쪽 끝이 오른쪽 아래로 눈에 띄게 떨어지며, 가속 시 오른쪽 앞바퀴 부분에서 비정상적인 진동이 발생하고, 오른쪽 앞 타이어의 톱니 모양이 고르지 않게 마모됩니다. 간단한 자가 점검 방법: 차량을 정차한 후 오른쪽 앞 펜더를 세게 누르고 빠르게 놓습니다. 정지하기 전에 차체가 두 번 이상 위아래로 튀었다면 오른쪽의 댐핑이 크게 저하된 것입니다.
Q2: G12 xDrive 4WD 앞 우측 스트럿을 2WD 앞 우측 스트럿으로 교체할 수 있습니까?
아니요, 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 4WD 프론트 액슬에는 구동 하프 샤프트와 프론트 디퍼렌셜이 추가되어 2WD 버전보다 약 30-40kg 더 무겁습니다. 따라서 4WD 스트럿은 더 견고한 댐핑 밸브 튜닝과 더 강력한 지지력을 갖습니다. 구매 전 차량 후면에 "xDrive" 배지가 있는지 확인하세요.
Q3: 앞 우측 스트럿을 교체한 후 앞 좌측 스트럿도 교체해야 합니까?
쌍으로 교체하는 것은 필수는 아닙니다. 오른쪽만 교체 가능합니다. 하지만 4WD 프론트 액슬은 구조가 더 복잡하고 하중도 더 크기 때문에 좌우 댐핑 차이가 핸들링에 미치는 영향은 2WD 버전보다 더 눈에 띕니다. 앞 좌측 스트럿의 사용 기간이 60,000km 이상 또는 4년 이상인 경우 양쪽을 한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.
Q4: 스트럿 교체 후 계기판에 '섀시 기능 제한' 경고가 표시되지만 차량은 정상적으로 주행합니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 상황은 일반적으로 스트럿 자체의 문제가 아니라 에어 서스펜션 시스템이 설치 후 재설정되지 않은 경우가 많습니다. BMW G12 xDrive의 프론트 서스펜션 구성품을 교체한 후 에어 서스펜션 시스템에서 "높이 보정" 및 "구성품 일치"를 수행하려면 진단 도구가 필요합니다.
Q5: G12 xDrive 4WD 앞 우측 스트럿이 G11 숏휠베이스 4WD 7시리즈에 적합한가요?
네, 적합합니다. G11(표준 휠베이스) 및 G12(롱 휠베이스) xDrive 버전의 프론트 서스펜션 구조는 완전히 동일합니다. 스트럿 장착 치수, 피스톤 로드 직경 및 댐핑 특성은 모두 동일하므로 상호 교환이 가능합니다.
Q6: 앞 우측 스트럿과 동시에 교체하는 것이 권장되는 액세서리는 무엇입니까?
전면 스트럿 더스트 부트, 상부 범프 스톱, 피스톤 로드를 고정하는 상단 너트 등 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 또한 오른쪽 전면 스태빌라이저 바 링크와 오른쪽 전면 하프 샤프트 외부 CV 조인트 부트의 무결성을 확인하세요.
Q7: 스트럿을 교체한 후 오른쪽 앞 서스펜션이 이전보다 울퉁불퉁한 느낌이 듭니다. 이게 정상인가요?
예, 이는 정상입니다. 장기간 사용하면 오래된 스트럿 내부의 감쇠 오일이 점차 저하되어 감쇠력이 감소합니다. 새로운 스트럿이 원래의 공장 감쇠 수준을 복원한 후에는 도로 느낌이 더욱 눈에 띄게 됩니다. 일반적으로 400~600km를 주행한 후 스트럿은 점차 안정적인 상태로 회복됩니다.
Q8: 스트럿 교체 후 주행 중 오른쪽 앞바퀴 부분에서 저주파 "그르렁"하는 소음이 들립니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 유형의 소음은 4WD 버전에 특별한 주의가 필요합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 1) 스트럿의 상단 너트가 지정된 토크로 조여지지 않았습니다. 2) 오른쪽 앞 절반 샤프트 내부 CV 조인트가 마모되었습니다. 3) 더스트 부트가 제대로 설치되지 않았습니다. 4) 전면 차동 브라켓 부싱이 노후화되었습니다. 먼저 반축 상태를 확인하는 것이 좋습니다.
Q9: 이 제품은 매직 바디 컨트롤 어댑티브 에어 서스펜션 시스템이 장착된 xDrive G12 모델에 적합한가요?
실제 차량 구성을 확인하시기 바랍니다. 매직 바디 컨트롤 어댑티브 에어 서스펜션 시스템은 프론트 액슬에 솔레노이드 밸브를 갖춘 전자 제어식 댐퍼를 사용하는 반면, 본 제품은 표준 댐핑형 스트럿(솔레노이드 밸브 없음)입니다. 확인 방법: 후드를 열고 오른쪽 전면 스트럿 타워 상단에 와이어링 하니스 커넥터가 있는 솔레노이드 밸브 장치가 있는지 관찰합니다.
Q10: 4WD 앞 우측 스트럿 교체 후 휠 얼라인먼트가 필요한가요?
적극 권장됩니다. xDrive 4WD 프론트 액슬 구조는 2WD 버전보다 더 복잡합니다. 스트럿을 제거하려면 더 많은 연결 구성 요소가 필요하며 설치 후 캐스터, 캠버 및 앞바퀴의 토우가 모두 변경될 수 있습니다. 휠 얼라인먼트를 수행하기 전에 서스펜션이 자연스럽게 자리잡을 수 있도록 교체 후 30~50km를 주행하는 것이 좋습니다.
Q11: G12 xDrive 4WD 전면 스트럿과 후면 스트럿은 교체 가능합니까?
절대 그렇지 않습니다. 전면 및 후면 스트럿은 본체 길이, 피스톤 로드 직경, 장착 방법 및 댐핑 밸브 튜닝에 근본적인 차이가 있습니다. 4WD 전방 스트럿은 후방 스트럿보다 설계 강도가 훨씬 높아 조향, 제동 및 동력 전달의 다양한 부하를 처리해야 합니다. 호환성을 강요하면 섀시의 동적 불균형이 발생하고 핸들링 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
권장 제품
언제든지 저희에게 연락하십시오
+8613632125262
방 401, 빌딩 3, 33-1번, 영징 도로, 후아둥 시, 후아두 구, 광저우 시, 광둥 성
