Guangzhou Fenghui Automotive Parts Co., Ltd.
อีเมล: 13632125262@163.com โทร: +8613632125262
บ้าน > ผลิตภัณฑ์ > เครื่องลดกระแทกลมพัดลม >
ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3
  • ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3
  • ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3
  • ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3
  • ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3

ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3

สถานที่กำเนิด จีน
ชื่อแบรนด์ FHD
ได้รับการรับรอง ISO 9001
หมายเลขรุ่น แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 3 LR3
รายละเอียดสินค้า
การรับประกัน:
2 ปี
ตำแหน่ง:
หน้า/ซ้าย/ขวา
การบรรจุ:
กล่องกระดาษ
เงื่อนไข:
ใหม่
วัตถุประสงค์:
เปลี่ยน/ซ่อมแซม
ได้รับการรับรอง:
ISO 9001
เน้น: 

เครื่องดับกระแทกอิเล็กทริกซ์สปริงดิสคอปเฟอร์ 3 เครื่องดับกระแทกสปริงดิสคอปเฟอร์ 3 เครื่องดับกระแทก

,

discovery 3 Spring Shock Absorber

,

land rover discovery 3 shock absorbers

เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ
1 ชิ้น
ราคา
ต่อรองได้
รายละเอียดการบรรจุ
กล่องกระดาษ
เวลาการส่งมอบ
3-15 วัน
เงื่อนไขการชำระเงิน
D/A,D/P,T/T,เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต
5,000 ชุด / เดือน
คําอธิบายสินค้า
Discovery 3 ด้านหน้าซ้ายขวาไฟฟ้า Air Shock ตลับหมึก Damper Core Unit
ภาพรวมผลิตภัณฑ์

แกนโช้คอัพลมทดแทน OE ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ (สตรัทเท่านั้น) สำหรับตำแหน่งด้านหน้าซ้ายและขวาด้านหน้าของ Land Rover Discovery 3 ผลิตภัณฑ์นี้รวมสตรัทเท่านั้น ไม่มีสปริงลม

ข้อมูลจำเพาะ
การประยุกต์ใช้ยานพาหนะ แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 3 (ดิสคัฟเวอรี่ 3 / L319)
ตำแหน่งการติดตั้ง ด้านหน้าซ้าย (ด้านซ้ายของตัวรถ, ฝั่งคนขับของยานพาหนะ LHD) / ด้านหน้าขวา (ด้านขวาของตัวรถ, ฝั่งผู้โดยสารของยานพาหนะ LHD)
ประเภทส่วนประกอบ เฉพาะแกนโช้ค / สตรัท (ไม่มีสปริง ต้องใช้กับสปริงลมของแท้หรือใหม่)
รายละเอียดสินค้า

แกนโช้คอัพลม (สตรัท) นี้ออกแบบมาสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าของ Land Rover Discovery 3 โดยมีให้เลือกสองรุ่นสำหรับตำแหน่งด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวา ส่วนประกอบเฉพาะสตรัทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการซ่อมแซมที่สปริงลมด้านหน้าเดิมยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ระบบกันสะเทือนของสตรัทเสื่อมคุณภาพหรือล้มเหลว

สตรัทด้านหน้าจะควบคุมการควบคุมทัศนคติของรถในระหว่างการบังคับเลี้ยวและการเบรก ควบคุมแรงอัดและอัตราการคืนตัวของระบบกันสะเทือนผ่านระบบวาล์วไฮดรอลิกภายใน ดูดซับแรงกระแทกในแนวดิ่งจากพื้นผิวถนนที่ส่งผ่านล้อหน้า และระงับ "การพุ่งเข้าทางจมูก" ระหว่างเบรกตลอดจนการม้วนตัวถังระหว่างเข้าโค้ง สตรัททำงานร่วมกับสปริงลมด้านหน้า แขนควบคุมส่วนบน แขนควบคุมส่วนล่าง และข้อนิ้วบังคับเลี้ยว เพื่อสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าที่สมบูรณ์

เมื่อเปรียบเทียบกับสตรัทด้านหลัง สตรัทด้านหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบที่แตกต่างกัน การปรับวาล์วกันสะเทือน และการออกแบบมุมติดตั้งเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของโหลดที่มากขึ้นและความต้องการในการบังคับเลี้ยวของเพลาหน้า ผลิตตามขนาดโครงสร้างอุปกรณ์ดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารูสำหรับติดตั้ง ความยาวตัวถัง ระยะเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบ และตำแหน่งการติดตั้งยางกันฝุ่น ทั้งหมดตรงกับข้อกำหนดดั้งเดิมจากโรงงานสำหรับการเปลี่ยนโดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลง

คุณสมบัติที่สำคัญ
  • สตรัทอิสระ (ไม่มีสปริงลม): เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่สปริงลมด้านหน้าไม่เสียหายและมีเพียงสตรัทเท่านั้นที่ได้รับความเสียหาย หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งชุด
  • การแยกความแตกต่างระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง: สตรัทด้านหน้าถูกติดตั้งแยกจากกัน และไม่สามารถใช้แทนกันได้กับสตรัทด้านหลัง เพื่อให้มั่นใจถึงลักษณะการหน่วงที่ถูกต้อง
  • อุปกรณ์ติดตั้งอเนกประสงค์สำหรับซ้ายและขวา: สตรัทนี้ใส่ได้ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา
  • การซีลเสริมแรง: สตรัทหน้าใช้ซีลน้ำมันที่ได้รับการอัพเกรดเพื่อให้ทนทานต่อแรงดันไฮดรอลิกที่มากขึ้น 冲击 จากเพลาหน้า
  • ผ่านการทดสอบจากโรงงาน: แต่ละยูนิตผ่านการทดสอบเส้นโค้งแรงหน่วงและการตรวจสอบความหนาแน่นของอากาศ
คลังสินค้าและการประชุมเชิงปฏิบัติการ

เก็บไว้ในที่แห้ง สะอาด และใช้งานด้วยความระมัดระวัง

ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3 0
การบรรจุและการจัดส่ง

บริการบรรจุภัณฑ์ระดับมืออาชีพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีประสิทธิภาพ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าของคุณระหว่างการขนส่ง

ตลับโช้คอัพสปริงอากาศด้านหน้าซ้ายขวาสำหรับ Land Rover Discovery 3 1
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: หลังจากเปลี่ยนสตรัทหน้า ส่วนหน้าจะรู้สึกมีแรงกระแทกมากขึ้นกว่าเดิม นี่เป็นเรื่องปกติเหรอ?
ใช่ นี่เป็นเรื่องปกติ เมื่อใช้เป็นเวลานาน น้ำมันหน่วงภายในสตรัทเก่าจะมีอายุและบางลง และแผ่นวาล์วจะสึกหรอลง ส่งผลให้แรงหน่วงลดลงอย่างมาก คนขับคุ้นเคยกับการตอบสนองของระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นแล้ว หลังจากที่สตรัทใหม่คืนระดับการหน่วงแบบเดิมจากโรงงาน ความรู้สึกของถนนจะชัดเจนขึ้น และรอยนูนเล็กๆ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติ โดยปกติแล้วหลังจากขับไปได้ 400-600 กม. สตรัทจะค่อยๆ พังเข้าสู่สภาพที่มั่นคง หากความรู้สึกไม่สบายยังคงมีอยู่เกิน 1,000 กม. ให้ตรวจสอบว่าการติดตั้งถูกต้องหรือตรงกับรุ่นที่ถูกต้องหรือไม่
คำถามที่ 2: มีเสียงดัง "เอี๊ยด" จากเพลาหน้าขณะขับขี่หลังจากติดตั้งสตรัท สาเหตุคืออะไร?
เสียงรบกวนประเภทนี้มักจะไม่เป็นปัญหากับตัวสตรัท แต่เป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง สาเหตุที่พบบ่อยได้แก่: 1) น็อตตัวบนของสตรัทไม่ได้ขันแน่นตามแรงบิดที่กำหนด ส่งผลให้ข้อต่อระหว่างสตรัทกับตัวรถหลวม 2) ยางกันฝุ่นหรือตัวกันกระแทกไม่ตรงแนวและเสียดสีกับตัวสตรัท 3) สลักเกลียวติดตั้งแขนควบคุมด้านล่างหรือเหล็กกันโคลงไม่ได้ขันแน่นจนสุด ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวทั้งหมดก่อน ถอดล้อหน้า และสังเกตว่ายางกันฝุ่นอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่ หลังจากวินิจฉัยปัญหาการติดตั้งแล้วเท่านั้น คุณควรพิจารณาว่าสตรัทนั้นมีความผิดปกติหรือไม่
คำถามที่ 3: สตรัทหน้าและสตรัทหลังของ Discovery 3 สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่
ไม่อย่างแน่นอน สตรัทด้านหน้าและด้านหลังมีความแตกต่างพื้นฐานในเรื่องเส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ ความยาวตัวถัง ระยะห่างของรูยึด การปรับวาล์วแดมปิ้ง และการเคลื่อนที่ของตัวกันกระแทก สตรัทหน้าจะต้องทนทานต่อการเบรกและการบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น และได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแรงสูงกว่า สตรัทด้านหลังมีความลำเอียงต่อการบรรทุกสัมภาระและความสะดวกสบาย การฝืนติดตั้งสตรัทด้านหลังบนเพลาหน้าจะส่งผลให้มีการรองรับที่ไม่เพียงพอ ก้มหน้าอย่างรุนแรงระหว่างเบรก และแม้กระทั่งอันตรายด้านความปลอดภัย โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ซื้ออย่างถูกต้องตามตำแหน่งด้านหน้า/ด้านหลังและซ้าย/ขวา
คำถามที่ 4: สตรัทหน้าซ้ายและขวาของ Discovery 3 สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่
ใช่ พวกเขาสามารถใช้แทนกันได้ สตรัทหน้าซ้ายและขวามีข้อกำหนดเหมือนกันและเป็นชิ้นส่วนเดียวกัน ไม่มีความแตกต่างระหว่างทั้งสองฝ่าย
คำถามที่ 5: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าสตรัทหน้าผิดปกติหรือสปริงลมด้านหน้ารั่ว
อาการของความล้มเหลวทั้งสองนั้นแตกต่างกันมาก โดยทั่วไปการรั่วของสปริงลมจะแสดงดังนี้: เพลาหน้าจมลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากจอดรถ เครื่องอัดอากาศจะทำงานนานขึ้นเมื่อสตาร์ท และบางครั้งอาจได้ยินเสียงฟู่ ความล้มเหลวของสตรัทจะแสดงดังนี้: ความสูงของรถยังคงเป็นปกติหลังจากจอดรถ แต่ในขณะขับขี่ มีการดีดตัวมากเกินไปเมื่อล้อหน้าไปชนกระแทก พวงมาลัยสั่นเพิ่มขึ้น และจมูกพุ่งมากขึ้นระหว่างเบรก วิธีวินิจฉัยง่ายๆ: ใช้มือกดที่ด้านหน้ารถหลังจอดรถ หากร่างกายสั่นขึ้นและลงมากกว่าสองครั้งหลังจากปล่อยออกก่อนที่จะหยุด แรงหน่วงสตรัทจะลดลงอย่างมาก
คำถามที่ 6: สามารถเปลี่ยนเฉพาะสตรัทหน้าและเก็บสปริงลมเก่าไว้ได้หรือไม่
ใช่ แต่ขอแนะนำให้ตรวจสอบก่อนว่าสปริงลมด้านหน้าเดิมอยู่ในสภาพดี กล่าวคือ ยางไม่แตกร้าว ปูด หรือแข็งตัวมาก หากสปริงลมมีการใช้งานมานานกว่า 5 ปีหรือเกิน 120,000 กม. แม้ว่าปัจจุบันจะไม่มีการรั่วซึมก็ตาม ความยืดหยุ่นของยางอาจลดลงแล้ว ซึ่งจะส่งผลต่อความสม่ำเสมอโดยรวมของระบบกันสะเทือน การผสมผสานระหว่างส่วนประกอบใหม่และเก่าจะไม่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด แต่ความรู้สึกในการขับขี่อาจแข็งขึ้นหรือฟื้นตัวเร็วขึ้น ซึ่งต้องใช้เวลาในการปรับเปลี่ยนพอสมควร

แท็ก:

เครื่องกันกระแทกรถยนต์,

โช้คอัพ เบนซ์,

เครื่องลดกระแทก BMW

สินค้าที่แนะนํา

ติดต่อเราตลอดเวลา

+8613632125262
ห้อง 401 อาคาร 3 เลขที่ 33-1 ถนนยองซิง ตําบลฮัวดอง อําเภอฮัวดู่ เมืองกวางโจว จังหวัดกวางดอง
8613632125262
13632125262@163.com
ส่งข้อสอบของคุณตรงมาหาเรา