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W292 मर्सिडीज बेंज जीएलई कूपे स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर प्रतिस्थापन
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W292 मर्सिडीज बेंज जीएलई कूपे स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर प्रतिस्थापन
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 292 |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
सामने/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
W292 स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर
,जीएलई स्प्रिंग शॉक एब्सोर्बर
,जीएलई मर्सिडीज शॉक एम्बॉस्चर प्रतिस्थापन
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
292 मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप फ्रंट राइट एयर शॉक कार्ट्रिज डैम्पर यूनिट
उत्पाद अवलोकन
मर्सिडीज-बेंज 292 फ्रंट राइट पोजीशन के लिए मजबूत लोड-बेयरिंग, OE स्पेसिफिकेशन एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट)। इस उत्पाद में केवल स्ट्रट शामिल है, बिना एयर स्प्रिंग के।
विशेष विवरण
| वाहन आवेदन | मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप (C292, 2015-2019) |
| स्थापना स्थिति | सामने दाहिनी ओर (वाहन दाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर यात्री पक्ष) |
| घटक प्रकार | केवल शॉक अवशोषक कोर/स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना) |
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 292 चेसिस के फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से फ्रंट राइट (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल स्ट्रट घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
मर्सिडीज-बेंज 292 चेसिस जीएलई कूप की पहली पीढ़ी है, जो 166 चेसिस से ली गई है, लेकिन इसमें एक चिकना, अधिक स्पोर्टी कूप-जैसी छत डिजाइन है। यह AIRMATIC एयर सस्पेंशन सिस्टम के साथ संयुक्त डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन से लैस है।
कूप एसयूवी की स्पोर्टी स्थिति से मेल खाने के लिए, फ्रंट स्ट्रट डंपिंग कैलिब्रेशन 166 चेसिस की तुलना में अधिक मजबूत है। एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह स्ट्रट सटीक रूप से संपीड़न और रिबाउंड दरों को नियंत्रित करता है, एसयूवी ऑफ-रोड क्षमता को बनाए रखते हुए कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल को दबाने के लिए मजबूत पार्श्व समर्थन प्रदान करता है।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): उन परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से सामने दाईं ओर (यात्री पक्ष) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डैम्पिंग विशेषताएँ बाएँ और दाएँ के बीच सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- स्पोर्टी ट्यूनिंग: डंपिंग कैलिब्रेशन एमएल/जीएलई की तुलना में अधिक मजबूत है, जो जीएलई कूप की स्पोर्टी स्थिति से मेल खाता है।
- रोल सप्रेशन: कॉर्नरिंग के दौरान अनुकूलित पार्श्व समर्थन, मोड़ के दौरान कूप एसयूवी के बॉडी रोल को कम करना
- अनुकूलित संरचना: स्थापना सटीकता सुनिश्चित करते हुए, विशेष रूप से 292 चेसिस स्ट्रट माउंटिंग कोण से मेल खाता है
- फ़ैक्टरी सत्यापित: प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
⚠️ महत्वपूर्ण नोट: यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 292 चेसिस GLE कूप (C292, 2015-2019) के लिए उपयुक्त है, जिसमें GLE350 कूप, GLE400 कूप, GLE450 कूप, AMG GLE43 कूप, AMG GLE63 कूप और अन्य संस्करण शामिल हैं। 292 चेसिस और 166 चेसिस के फ्रंट स्ट्रट माउंटिंग आयाम अलग-अलग हैं और विनिमेय नहीं हैं। विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर मौजूद हो सकता है। कृपया खरीदने से पहले मूल OE भाग संख्या या VIN कोड सत्यापित करें।
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि मर्सिडीज-बेंज 292 का फ्रंट राइट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब दाहिना सामने का पहिया तेज गति वाले धक्कों के ऊपर से गुजरता है, तो हल्का "थंपिंग" शोर, ब्रेक लगाने के दौरान सामने का सिरा नीचे दाहिनी ओर झुक जाता है, बायीं ओर मोड़ने पर अपर्याप्त दाहिनी ओर के समर्थन के कारण बॉडी रोल में वृद्धि, और दाहिने सामने के टायर के आंतरिक और बाहरी किनारों पर असमान घिसाव। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, दाहिने सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो दाहिनी ओर की नमी काफी कम हो गई है।
Q2: क्या 292 फ्रंट राइट और फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि दिखने में समान, 292 पर बाएं और दाएं सामने के स्ट्रट्स जीएलई कूप के बाएं-दाएं लोड वितरण और स्पोर्टी ट्यूनिंग आवश्यकताओं को समायोजित करने के लिए आंतरिक डंपिंग वाल्व अंशांकन में भिन्न हैं। उन्हें जबरन बदलने से कॉर्नरिंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों किनारों पर असममित समर्थन मिलेगा, जिससे हैंडलिंग स्थिरता प्रभावित होगी।
Q3: अकेले सामने के दाहिने स्ट्रट को बदलने के बाद, क्या बाईं ओर के स्ट्रट को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; दाहिने हिस्से को अकेले ही बदला जा सकता है। हालाँकि, क्योंकि जीएलई कूप में मजबूत सस्पेंशन ट्यूनिंग के साथ स्पोर्टियर पोजिशनिंग है, इसलिए हैंडलिंग पर बाएं-दाएं डंपिंग अंतर का प्रभाव नियमित एसयूवी की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि बाईं ओर की स्ट्रट लंबे समय से (60,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो दोनों पक्षों को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।
Q4: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयरमैटिक खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। मर्सिडीज-बेंज 292 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, AIRMATIC सिस्टम पर "लेवल कैलिब्रेशन" और "कंपोनेंट लर्निंग" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है।
Q5: क्या 292 फ्रंट राइट स्ट्रट 166 चेसिस एमएल/जीएलई के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह विनिमेय नहीं है. हालाँकि 292 चेसिस 166 चेसिस से ली गई है, फ्रंट स्ट्रट माउंटिंग एंगल, बॉडी की लंबाई और बंप स्टॉप यात्रा सभी अलग-अलग हैं। 166 पर 292 स्ट्रट को जबरन स्थापित करने से गलत माउंटिंग होल संरेखण और असामान्य निलंबन ज्यामिति हो जाएगी।
Q6: क्या 292 फ्रंट राइट स्ट्रट जीएलई कूप के विभिन्न पावरट्रेन संस्करणों के लिए उपयुक्त है?
आम तौर पर हाँ. GLE350 कूप, GLE400 कूप, GLE450 कूप, AMG GLE43 कूप और AMG GLE63 कूप के लिए फ्रंट एक्सल सस्पेंशन संरचना समान है, और स्ट्रट माउंटिंग आयाम समान हैं। हालाँकि, AMG संस्करणों में मजबूत फ़ैक्टरी डंपिंग अंशांकन होता है। यह उत्पाद मानक संस्करण है, जो गैर-एएमजी मॉडल के लिए या एएमजी मॉडल पर दैनिक आराम-उन्मुख प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त है।
Q7: फ्रंट राइट स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट (यदि क्षतिग्रस्त हो, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है), ऊपरी बम्प स्टॉप (292 चेसिस में छोटी बम्प स्टॉप यात्रा है, जिससे इसके सख्त होने का खतरा अधिक होता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक सेल्फ-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है)।
Q8: स्ट्रट को बदलने के बाद, दाहिना फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में ऊबड़-खाबड़ लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के बाद मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, सड़क का एहसास अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। आमतौर पर, 400-600 किमी चलने के बाद, स्ट्रट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगी।
Q9: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय दाहिने सामने के पहिये के क्षेत्र से "चरमराहट" या "चीखने" की आवाज आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर के लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट के शीर्ष नट को निर्दिष्ट टॉर्क (आमतौर पर 65-75 एनएम) तक कड़ा नहीं किया जाता है, जिससे स्ट्रट और बॉडी स्ट्रट टॉवर के बीच सापेक्ष गति होती है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) दाहिना फ्रंट स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जोड़ पुराना हो गया है, जिससे नई स्ट्रट के साथ काम करते समय शोर पैदा होता है; 4) दाहिना सामने का निचला नियंत्रण हाथ की झाड़ी पुरानी हो गई है, गाड़ी चलाते समय धातु और रबर एक दूसरे से रगड़ खाते हैं।
प्रश्न10: क्या 292 फ्रंट राइट स्ट्रट को बदलने के बाद व्हील एलाइनमेंट (चेसिस एंगल कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
इसकी पुरजोर अनुशंसा की जाती है. 292 चेसिस जीएलई कूप फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-विशबोन डिज़ाइन है। स्ट्रट को हटाने में स्टीयरिंग नक्कल से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को डिस्कनेक्ट करना शामिल है, जो स्थापना के बाद फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगा। पहिया संरेखण छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैं: उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर घिसाव, और सीधे गाड़ी चलाते समय एक तरफ खींचना।
प्रश्न11: क्या 292 फ्रंट स्ट्रट और रियर स्ट्रट विनिमेय हैं?
कदापि नहीं। आगे और पीछे के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। 292 फ्रंट स्ट्रट को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और स्पोर्टी कॉर्नरिंग से कई भारों का सामना करना होगा, डिजाइन की ताकत और डंपिंग विशेषताओं के साथ रियर स्ट्रट से पूरी तरह से अलग है।
प्रश्न12: क्या 292 फ्रंट राइट स्ट्रट बाद की पीढ़ी के जीएलई कूप (सी167) के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. C167 2019 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी का GLE कूप है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं। C292 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं। खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन C292 चेसिस (2015-2019 मॉडल वर्ष) है।
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