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W205 मर्सिडीज बेंज सी क्लास सेडान यूनिवर्सल शॉक एब्सॉर्बर कारतूस कोर
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W205 मर्सिडीज बेंज सी क्लास सेडान यूनिवर्सल शॉक एब्सॉर्बर कारतूस कोर
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 205 2WD |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
फ्रंट/एल
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
Benz C वर्ग का सार्वभौमिक शॉक अछूता
,W205 सेडान सार्वभौमिक शॉक एम्बॉसर
,W205 झटके अवशोषक कोर
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
205 मर्सिडीज-बेंज सी क्लास 2WD फ्रंट लेफ्ट एयर डम्पर कारतूस कोर यूनिट
उत्पाद का अवलोकन
चिकनी और आरामदायक, ओई विनिर्देश वायु सदमे अवशोषक कोर (केवल स्ट्राट) मर्सिडीज-बेंज 205 2WD फ्रंट लेफ्ट पोजीशन के लिए (केवल स्ट्राट, बिना एयर स्प्रिंग के)
विनिर्देश
| वाहन अनुप्रयोग | मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास (W205 / S205, 2014-2021) 2WD संस्करण |
| स्थापना की स्थिति | आगे की बायीं ओर (LHD वाहनों पर वाहन की बाईं ओर, चालक की ओर) |
| घटक का प्रकार | केवल शॉक एब्सोर्बर कोर/स्ट्रट (वायु वसंत के बिना, मूल या नए वायु वसंत के साथ प्रयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद का वर्णन
यह वायु शॉक एब्सोर्बर कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 205 चेसिस की फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए विशेष रूप से 2WD फ्रंट लेफ्ट (ड्राइवर की तरफ) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है।यह उत्पाद केवल स्ट्राट के लिए एक घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्राट डिमपिंग बिगड़ गया है या विफल हो गया है।
4WD संस्करण के विपरीत, 205 चेसिस पर 2WD फ्रंट एक्सल में कोई ड्राइव हाफ-शाफ्ट या फ्रंट डिफरेंशियल नहीं है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन हल्का हो जाता है।सी-क्लास लक्जरी सेडान की पोजिशनिंग से मेल खाने के लिए 2WD फ्रंट स्ट्राट का डिमपिंग अधिक आराम की ओर ट्यून किया गया हैएक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह स्ट्राट संपीड़न और रिबाउंड दरों को ठीक से नियंत्रित करता है,नरम कंपन फ़िल्टरिंग बनाए रखते हुए शरीर के पिच को दबाने के लिए पर्याप्त समर्थन प्रदान करना.
आगे का बायां स्ट्राट ड्राइवर की तरफ स्थित है और ड्राइवर के दीर्घकालिक भार का सामना करना चाहिए।इस उत्पाद में विशेष रूप से 2WD फ्रंट लेफ्ट एक्सल के लोड विशेषताओं से मेल खाने वाले डम्पिंग ऑप्टिमाइजेशन की सुविधा हैयह मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, निचले कांटा माउंटिंग ब्रैकेट के साथ, शीर्ष निर्धारण धागे,और टक्कर रोक सीमा पदों सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप, जो बिना किसी संशोधन के पुराने स्ट्राट को सीधे बदलने की अनुमति देता है।
प्रमुख विशेषताएं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूरी असेंबली के प्रतिस्थापन की लागत कम होती है
- स्थिति विशिष्टः विशेष रूप से सामने की बायीं ओर (चालक की तरफ) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डम्पिंग विशेषताएं बायीं और दाईं ओर सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- 2WD ट्यून किया गयाः डम्पिंग को रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के हल्के फ्रंट एक्सल से मेल खाता है, जो सी-क्लास के अपेक्षित आराम को बनाए रखता है
- कंपन प्राथमिकताः वाल्व ट्यूनिंग नरमपन की ओर झुकता है, प्रभावी रूप से छोटे सड़क दोषों को फ़िल्टर करता है और प्रीमियम स्तर की सवारी गुणवत्ता को संरक्षित करता है
- ड्राइवर साइड ऑप्टिमाइज्डः ड्राइवर साइड के लिए ऑप्टिमाइज्ड डम्पिंग दीर्घकालिक भार, संतुलित बाएं-दाएं ड्राइविंग महसूस को बनाए रखना
- फैक्ट्री सत्यापितः प्रत्येक इकाई को डम्पिंग फोर्स वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु tightness सत्यापन से गुजरता है
महत्वपूर्ण नोटःयह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 205 चेसिस सी-क्लास के लिए उपयुक्त है2WD (पिछले पहियों का ड्राइव) संस्करण(जैसे, C180, C200, C300 2WD, आदि), मॉडल वर्ष 2014-2021। W205 (सेडान) और S205 (वैगन) की फ्रंट एक्सल स्ट्रक्चर समान है, और स्ट्रट दोनों के साथ संगत है। 4WD (4MATIC) संस्करणों के लिए,आगे की धुरी में अतिरिक्त ड्राइव अर्ध-अक्ष और अलग-अलग वजन विशेषताएं हैं, जिसके परिणामस्वरूप अलग-अलग डम्पिंग कैलिब्रेशन है। कृपया खरीद से पहले अपने वाहन के ड्राइव प्रकार की पुष्टि करें।पीछे पर "4MATIC" बैज के बिना वाहन 2WD संस्करण हैं. विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं। कृपया खरीद से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें।
गोदाम और कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग और वितरण
व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मुझे कैसे पता चलेगा कि मर्सिडीज-बेंज 205 2WD फ्रंट वाम स्ट्राट पहले से ही क्षतिग्रस्त है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः एक खोखला, ढीला "थम्पिंग" शोर जब बाएं सामने का पहिया गति bumps पर जाता है, ब्रेकिंग के दौरान निचले बाएं पक्ष में बढ़ी हुई फ्रंट-एंड डुबकी,त्वरण के दौरान बाईं ओर दाईं ओर की तुलना में सामने की ओर अधिक मजबूत लिफ्ट, और बाएं सामने के टायर के दाएं की तुलना में बाएं सामने के टायर के अंदर की ओर तेजी से पहनें। एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद,बाएं सामने फेंडर पर मजबूती से दबाएं और जल्दी से जारी करेंयदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो बायीं ओर की डम्पिंग काफी खराब हो गई है।
प्रश्न 2: क्या 205 आगे बाएं और आगे दाएं स्ट्राइट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं.सी-क्लास के बाएं-दाएं भार वितरण को समायोजित करने के लिए 205 पर बाएं और दाएं फ्रंट स्ट्राट आंतरिक डिमपिंग वाल्व के कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैंजबरदस्ती उन्हें बदलने से कर्निंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों तरफ असममित समर्थन होगा, जिससे सी-क्लास की अपेक्षित सवारी स्थिरता प्रभावित होगी।
प्रश्न 3: केवल आगे के बाएं स्ट्राउट को बदलने के बाद, क्या दाईं ओर भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; बाईं ओर अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है।इसके शमन बल नए स्ट्राट से अलग होगा, जिससे कर्निंग के दौरान वाहन एक तरफ थोड़ा झुका हो सकता है। यह सही पक्ष के स्ट्राउट की वास्तविक स्थिति के आधार पर दोनों पक्षों को बदलने के बारे में निर्णय लेने की सिफारिश की जाती है।
प्रश्न 4: स्ट्राट को बदलने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "एयरमैटिक फेल" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आम तौर पर खुद स्ट्राट के साथ समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर संकेतन" और "घटक सीखने" के लिए एक नैदानिक उपकरण की आवश्यकता होती है।. यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड साफ, और सामने की धुरी ऊंचाई आरंभ करने के लिए.
Q5: क्या 205 2WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्राट 4WD C-Class के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह विनिमेय नहीं है। 4WD (4MATIC) फ्रंट एक्सल में ड्राइव हाफ-शाफ्ट और फ्रंट डिफरेंशियल जोड़ा गया है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण की तुलना में काफी अधिक है।2WD स्ट्राट में नरम डंपिंग है; 4WD वाहन पर इसे स्थापित करने से बायीं ओर का समर्थन अपर्याप्त, गंभीर ब्रेक डुबकी और कर्निंग के दौरान शरीर रोल बढ़ेगा।
प्रश्न 6: क्या W205 और S205 के आगे के बाएं हाथ के स्ट्राउट विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं. W205 (सेडान) और S205 (वैगन) के सामने अक्ष निलंबन संरचना पूरी तरह से समान है. स्ट्राट माउंट आयाम, पिस्टन रॉड व्यास,और डम्पिंग विशेषताओं सभी एक ही हैं, उन्हें विनिमेय बनाते हैं।
प्रश्न 7: आगे के बाएं स्ट्राउट के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती हैः सामने के स्ट्राट डस्ट बूट, ऊपरी बंप स्टॉप, और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट। इसके अलावा,ढीलापन के लिए बाएं सामने स्थिरीकरण पट्टी लिंक गेंद जोड़ और उम्र बढ़ने या दरार के लिए बाएं सामने निचले नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करें.
प्रश्न 8: स्ट्राट बदलने के बाद, बाएं फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक टकराव महसूस करता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राट के अंदर डिमपिंग तेल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. नए स्ट्राट के मूल कारखाने डिमपिंग स्तर को बहाल करने के बाद,सड़क की भावना अधिक स्पष्ट हो जाती हैसामान्यतः 300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर हो जाता है।
प्रश्न 9: स्ट्राट बदलने के बाद ड्राइविंग करते समय बाएं आगे के पहिया क्षेत्र से "चिचिचिचाने" या "चिचिचाने" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
सामान्य कारणों में शामिल हैंः 1) स्ट्राट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ तक तंग नहीं किया जाता है; 2) डस्ट बूट को ठीक से स्थापित नहीं किया गया है और स्ट्राट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है;3) बाएं सामने स्थिर करने वाला पट्टी लिंक गेंद जोड़ है; 4) बाएं आगे के निचले नियंत्रण बांह बुशिंग पुराने हैं। यह पहले स्थिरकर्ता लिंक और नियंत्रण बांह बुशिंग की जांच करने के लिए सिफारिश की है।
Q10: क्या 205 2WD फ्रंट वाम स्ट्रट को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है. 205 चेसिस सी-क्लास फ्रंट सस्पेंशन एक डबल इच्छा-हड्डी डिजाइन है. स्ट्राट को हटाने में स्टीयरिंग नोडल से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को अलग करना शामिल है,जो सामने के पहियों के संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगाव्हील के संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैंः उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर पहनना, और सीधे चलते समय एक तरफ खींचना।
Q11: क्या 205 फ्रंट स्ट्राट और रियर स्ट्राट विनिमेय हैं?
बिल्कुल नहीं. सामने और पीछे के स्ट्राट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।विनिमेयता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और सी-क्लास की अपेक्षित ड्राइविंग स्थिरता और आराम को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा.
Q12: क्या 205 2WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट बाद की पीढ़ी के W206 C-Class के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है। W206 2021 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की सी-क्लास है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं।भागों W205 के साथ विनिमेय नहीं हैं.
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