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W205 メルセデス ベンツ C クラス セダン ユニバーサル ショックアブソーバー カートリッジ コア
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ 205 2WD |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
ベンツCクラスユニバーサルショックアブソーサーW205セダンユニバーサルショックアブソーサーW205ショックアブソーサーコア
,W205 Sedan universal shock absorber
,W205 Shock Absorber Core
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
205 メルセデスベンツ Cクラス 2WD フロント左エアダンパーカートリッジコアユニット
製品概要
スムーズで快適な、OE仕様エアショックアブソーバーコア (ストラットのみ) メルセデスベンツ 205 2WD フロント左位置用 (ストラットのみ、エアスプリングなし)
仕様
| 車両用途 | メルセデス・ベンツ Cクラス (W205 / S205、2014-2021) 2WD バージョン |
| 設置位置 | フロント左 (車両左側、LHD 車の運転席側) |
| コンポーネントの種類 | ショックアブソーバーコア/ストラットのみ (エアスプリングなし、オリジナルまたは新しいエアスプリングと併用する必要があります) |
製品説明
このエアショックアブソーバーコア (ストラット) は、メルセデスベンツ 205 シャーシのフロントエアサスペンションシステム用に、特に 2WD フロント左 (運転席側) 位置用に設計されています。本製品はストラットのみの部品となりエアスプリングは付属しません。元のフロントエアスプリングはまだ完全に機能しているが、ストラットダンピングが劣化または故障している修理シナリオに適しています。
4WD バージョンとは異なり、205 シャーシの 2WD フロント アクスルにはドライブ ハーフ シャフトやフロント ディファレンシャルがないため、フロント アクスルの重量が軽くなります。そのため、2WDのフロントストラットのダンピングは、Cクラスの高級セダンのポジショニングに合わせて、より快適性を重視したチューニングが施されています。このストラットは、内部の油圧バルブ システムを通じて圧縮率とリバウンド率を正確に調整し、ソフトな振動フィルタリングを維持しながらボディのピッチを抑制するのに十分なサポートを提供します。
フロント左側のストラットは運転席側に位置しており、ドライバーの長期にわたる負荷に耐える必要があります。この製品は、2WDフロント左アクスルの荷重特性に合わせてダンピングを最適化することを特徴としています。元の機器の構造寸法に合わせて製造されており、ロアフォーク取り付けブラケット、上部固定ネジ、バンプストップ制限位置はすべて元の工場仕様と一致しており、変更を加えることなく古いストラットを直接交換できます。
主な特長
- 独立したストラット (空気ばねなし): 空気ばねは損傷しておらず、ストラットのみが故障したシナリオ向けに設計されており、アセンブリ全体の交換コストを削減します。
- 位置特定: 左前 (運転席側) 位置専用に設計されています。減衰特性は左右対称ですが、左右の入れ替えはできません
- 2WD チューニング: ダンピングは後輪駆動車の軽量フロント アクスルに合わせて調整され、C クラスの期待される快適性を維持します。
- 振動優先: バルブチューニングは柔らかさを重視し、路面の小さな凹凸を効果的に除去し、プレミアムレベルの乗り心地を維持します。
- 運転席側の最適化：運転席側の長期的な負荷に合わせてダンピングを最適化し、左右のバランスの取れた走行フィールを維持します。
- 工場検証済み: 各ユニットは減衰力曲線テストと高圧気密検証を受けています。
重要な注意事項:この製品はメルセデスベンツ 205 シャーシ C クラスに適しています。2WD（後輪駆動）バージョン(例: C180、C200、C300 2WD など)、モデル年 2014 ～ 2021。 W205(セダン)とS205(ワゴン)のフロントアクスル構造は同一であり、ストラットも両方に互換性があります。 4WD (4MATIC) バージョンの場合、フロント アクスルには追加のドライブ ハーフシャフトと異なる重量特性があり、その結果、異なるダンピング キャリブレーションが行われます。ご購入前に車両の駆動形式をご確認ください。リアに「4MATIC」のバッジがない車両は2WD仕様です。モデル年や構成によっては差異が存在する場合があります。購入する前に、元のOE部品番号またはVINコードをご確認ください。
倉庫と作業場
乾燥した清潔な状態に保ち、慎重に取り扱ってください。
梱包と配送
プロフェッショナルで環境に優しく、効率的な梱包サービスにより、輸送中の商品の安全が確保されます。
よくある質問
Q1: Mercedes-Benz 205 2WD の左フロントストラットがすでに損傷しているかどうかは、どうすればわかりますか?
損傷の一般的な兆候としては、左前輪がスピード バンプを通過するときの空洞で緩やかな「ドスン」という異音、ブレーキング時のフロントエンドの左側下方へのダイブの増加、加速時に右側よりも左側のフロントエンドのリフトが著しく大きい、右側に比べて左側のフロント タイヤの内側の摩耗が速いなどがあります。簡単なセルフチェック方法：車両を停止した後、左フロントフェンダーをしっかりと押し込み、すぐに放します。停止するまでにボディが 2 回以上上下に跳ねる場合は、左側の減衰が著しく低下しています。
Q2: 205 のフロント左ストラットとフロント右ストラットは交換可能ですか?
いいえ、互換性はありません。外観は似ていますが、205 の左右のフロント ストラットは、C クラスの左右の荷重配分に対応するために、内部の減衰バルブのキャリブレーションが異なります。それらを強制的に交換すると、コーナリング中にフロントアクスルの両側で非対称のサポートが発生し、Cクラスに期待される乗り心地の安定性に影響を与えます。
Q3：フロント左側のストラットだけを交換した後、右側も交換する必要がありますか？
ペアでの交換は必須ではありません。左側のみ交換可能です。ただし、右側ストラットを長期間（7万km以上または5年以上）使用している場合、新品時と減衰力が異なるため、コーナリング時に車体が若干片側に傾いてしまう場合があります。右側ストラットの実際の状態に基づいて、両側を交換するかどうかを決定することをお勧めします。
Q4: ストラット交換後、インパネに「AIRMATIC Malfunction」の警告が表示されますが、車両は正常に走行します。原因は何ですか?
この状況は通常、ストラット自体に問題があるのではなく、取り付け後にエアサスペンションシステムがリセットされていないことが原因です。フロントサスペンションコンポーネントを交換した後、AIRMATIC システムの「レベルキャリブレーション」と「コンポーネント学習」を実行するには診断ツールが必要です。取り付け後に診断ツールを接続し、故障コードをクリアし、フロントアクスル高さの初期化を実行することをお勧めします。
Q5: 205 2WD フロント左ストラットは 4WD C クラスに適合しますか?
いいえ、交換可能ではありません。 4WD (4MATIC) フロントアクスルにはドライブハーフシャフトとフロントディファレンシャルが追加されており、フロントアクスルの重量が 2WD バージョンよりも大幅に増加しています。 2WD ストラットのダンピングはよりソフトです。 4WD車に装着すると、左側のサポートが不足し、ブレーキダイブが激しくなり、コーナリング時のボディロールが大きくなります。
Q6: W205とS205の左フロントストラットは互換性がありますか？
はい、交換可能です。 W205（セダン）とS205（ワゴン）の前軸サスペンション構造は全く同一です。ストラット取付寸法、ピストンロッド径、減衰特性は全て同一のため互換性があります。
Q7: 左フロントストラットと同時に交換することをお勧めするアクセサリーは何ですか?
フロントストラットダストブーツ、アッパーバンプストップ、ピストンロッドを固定しているトップナットは同時交換を推奨します。さらに、左フロントスタビライザーバーリンクのボールジョイントに緩みがないか、左フロントロアコントロールアームブッシュに経年劣化や亀裂がないか確認してください。
Q8: ストラット交換後、左フロントサスペンションが以前よりゴツゴツしたように感じます。これは正常ですか?
はい、これは正常です。長期間の使用により、古いストラット内の減衰オイルは徐々に劣化し、減衰力が低下します。新しいストラットが元の工場出荷時の減衰レベルに戻ると、路面の感触がより顕著になります。通常、300 ～ 500 km 走行すると、ストラットは徐々に安定した状態になります。
Q9: ストラット交換後、走行中に左前輪付近から「ギシギシ」「ギシギシ」異音が発生します。原因は何ですか?
一般的な原因は次のとおりです。 1) ストラットのトップナットが規定のトルクで締め付けられていない。 2) ダストブーツが正しく取り付けられておらず、ストラット本体に擦れている。 3) 左フロントスタビライザーバーリンクボールジョイントが劣化しています。 4) 左フロントロアコントロールアームブッシュが経年劣化しています。最初にスタビライザーリンクとコントロールアームのブッシュをチェックすることをお勧めします。
Q10: 205 2WDの左フロントストラット交換後、ホイールアライメント（シャシーアングル校正）は必要ですか？
強くお勧めします。 205 シャーシ C クラスのフロント サスペンションはダブルウィッシュボーン設計です。ストラットを取り外すには、上下のコントロールアームをステアリングナックルから切り離す必要があり、前輪のアライメントパラメータに影響します。ホイールアライメントのスキップによる一般的な影響には、高速走行時のステアリングホイールの不安定、タイヤの不均一な摩耗、直進時の片側への引っ張りなどが含まれます。
Q11: 205のフロントストラットとリアストラットは互換性がありますか？
絶対に違います。前後ストラットはボディ長、ピストンロッド径、取付方法、減衰バルブチューニングが根本的に異なります。互換性を強制すると、シャーシの動的アンバランスが生じ、C クラスに期待される走行安定性と快適性に重大な影響を及ぼします。
Q12: 205 2WDの左フロントストラットは、後期W206 Cクラスにも適合しますか？
いいえ、それは適していません。 W206は2021年に発売される次世代Cクラスで、シャシー構造、サスペンションジオメトリ、ストラット取付寸法が全く異なる。 W205と部品の互換性はありません。
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