Rumah
>
Produk
>
Penyedot kejut pegas
>
W221 W124 LHD Mercedes Benz Spring Shock Absorber Pengganti Belakang Kiri Kanan
|
W221 W124 LHD Mercedes Benz Spring Shock Absorber Pengganti Belakang Kiri Kanan
| Tempat asal | Cina |
| Nama merek | FHD |
| Sertifikasi | ISO 9001 |
| Nomor model | Mercedes-Benz 221 |
Rincian produk
Jaminan:
2 tahun
Posisi:
Belakang/Kiri/Kanan
Sedang mengemas:
Karton
Kondisi:
Baru
Tujuan:
Ganti/Perbaiki
Sertifikasi:
ISO 9001
Menyoroti:
w124 Spring Shock Absorber
,LHD Spring Shock Absorber
,pengganti shock belakang LHD w124
Syarat Pembayaran & Pengiriman
Kuantitas min Order
1 buah
Harga
Bisa dinegosiasikan
Kemasan rincian
Karton
Waktu pengiriman
3-15 hari
Syarat-syarat pembayaran
D/A,D/P,T/T,Western Union
Menyediakan kemampuan
5000 Set/bulan
Deskripsi Produk
221 Mercedes-Benz Kelas S Belakang Kiri Kanan Kartrid Air Shock Unit Inti
Ringkasan Produk
Daya tahan beban yang kuat, inti amorf udara kelas OE (hanya penopang) untuk posisi kiri dan kanan belakang Mercedes-Benz 221. Produk ini termasuk penopang saja, tanpa air spring.
Spesifikasi
| Aplikasi kendaraan | Mercedes-Benz Kelas S (W221 / V221) |
|---|---|
| Posisi pemasangan | Belakang kiri (sisi kiri kendaraan, sisi pengemudi) / Belakang kanan (sisi kanan kendaraan, sisi penumpang) |
| Jenis komponen | Hanya inti / strut penyerap kejut (tanpa air spring, harus digunakan dengan air spring asli atau baru) |
Deskripsi Produk
Inti amorf udara (strut) ini dirancang untuk sistem suspensi udara belakang dari sasis Mercedes-Benz 221, tersedia dalam dua versi terpisah untuk posisi belakang kiri dan belakang kanan.Komponen strut-only ini ideal untuk skenario perbaikan di mana musim semi udara belakang asli tetap berfungsi sepenuhnya tetapi peredam strut telah rusak atau gagal.
Berbeda dengan strut depan, strut belakang terutama menangani tugas beban dan stabilisasi di bagian belakang kendaraan, dengan fokus untuk menekan duduk belakang saat akselerasi,menyaring dampak jalan yang dikirim melalui roda belakang, dan menjaga tingkat kendaraan dalam kondisi beban. Melalui sistem katup hidraulik internal, ia mengatur kompresi dan rebound rate, bekerja dalam koordinasi dengan air spring belakang,lengan kontrol bagian bawah belakang, stabilizer bar dan subframe untuk membentuk sistem suspensi belakang Mercedes-Benz AIRMATIC.
Chassis Mercedes-Benz 221 diproduksi antara tahun 2005 dan 2013 sebagai generasi kelima dari Kelas S. Produk ini diproduksi dengan dimensi struktural peralatan asli,dengan posisi lubang semak pemasangan yang lebih rendah, benang pemasangan atas, dan batas ketinggian bump stop semua konsisten dengan spesifikasi pabrik asli, memungkinkan penggantian langsung dari strut lama tanpa modifikasi.
Fitur Utama
- Strut independen (Tidak ada Air Spring): Dirancang untuk skenario di mana air spring utuh dan hanya strut yang gagal, mengurangi biaya penggantian perakitan lengkap
- Spesifik kiri/kanan: Belakang kiri dan belakang kanan memiliki karakteristik peredam yang berbeda dan tidak dapat ditukarkan
- Load Optimized: Penyesuaian katup dikalibrasi untuk tuntutan beban poros belakang, menekan duduk belakang di bawah beban berat atau akselerasi
- Berorientasi pada kenyamanan: Pengaturan peredam condong ke arah kelembutan, mempertahankan kualitas naik kursi belakang kelas S
- Prioritas getaran: Efektif menyaring kekurangan jalan kecil yang ditransmisikan melalui roda belakang, meningkatkan kenyamanan kursi belakang
- Pabrik diverifikasi: Setiap unit mengalami pengujian kurva kekuatan peredam dan verifikasi kedap udara tekanan tinggi
Catatan penting:Produk ini cocok untuk Mercedes-Benz 221 sasis Kelas S (2005-2013), termasuk W221 (standar wheelbase) dan V221 (panjang wheelbase) versi.dengan induksi (kompatibel dengan peredam adaptif) dan tanpa induksi. Sebelum membeli, periksa apakah menara strut asli memiliki konektor kabel kabel klep solenoid. Harap periksa nomor bagian OE asli atau kode VIN sebelum membeli.
Gudang & Lokakarya
Simpan kering, bersih dan tangani dengan hati-hati.
Pengemasan & Pengiriman
Layanan kemasan yang profesional, ramah lingkungan, dan efisien memastikan keamanan barang Anda selama transit.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
T1: Bagaimana saya bisa tahu apakah bantalan belakang Mercedes-Benz 221 sudah rusak?
Tanda-tanda kerusakan yang umum termasuk: suara "menggemparkan" yang membosankan ketika roda belakang melintasi benturan kecepatan, peningkatan benjolan yang nyata bagi penumpang kursi belakang, peningkatan duduk di belakang saat akselerasi,Metode pemeriksaan diri yang sederhana: setelah menghentikan kendaraan, tekan dengan kuat pada satu sisi bemper belakang dan lepaskan dengan cepat.Jika tubuh melompat naik dan turun lebih dari dua kali sebelum berhenti, peredam pada sisi itu telah secara signifikan terdegradasi.
T2: Apakah 221 punggung kiri dan punggung kanan penopang saling bergantian?
Tidak, mereka tidak bisa ditukar.bantalan belakang kiri dan kanan pada 221 berbeda dalam kalibrasi katup peredam internal untuk mengakomodasi perbedaan beban kiri-kanan yang disebabkan oleh lokasi tangki bahan bakar, lokasi baterai, dan distribusi penumpang belakang. dengan paksa mengganti mereka akan menghasilkan ritme rebound yang berbeda di kedua sisi poros belakang ketika melewati benjolan, mempengaruhi stabilitas berkendara.
T3: Setelah mengganti satu bantalan belakang, apakah perlu juga mengganti sisi lainnya?
Penggantian berpasangan tidak wajib; satu sisi dapat diganti sendiri.perbedaan damping suspensi kiri-kanan mudah dirasakan oleh penumpang kursi belakangJika strut sisi lain telah digunakan untuk waktu yang lama (lebih dari 70.000 km atau 5+ tahun), kekuatan peredamannya akan berbeda dari strut baru.Disarankan untuk memutuskan apakah untuk mengganti kedua sisi berdasarkan kondisi aktual dari strut sisi lain.
T4: Setelah mengganti strut, panel instrumen menunjukkan peringatan "AIRMATIC Malfunction", tetapi kendaraan berjalan normal.
Situasi ini biasanya bukan masalah dengan strut itu sendiri, melainkan sistem suspensi udara belum diatur kembali setelah instalasi.Setelah mengganti komponen suspensi belakang pada Mercedes-Benz 221, alat diagnostik (seperti XENTRY atau perangkat yang kompatibel) diperlukan untuk melakukan "kalibrasi tingkat" dan "pembelajaran komponen" pada sistem AIRMATIC.
T5: Apakah bantalan belakang 221 cocok untuk kedua versi wheelbase W221 dan V221?
Struktur suspensi belakang dari W221 (standar wheelbase) dan V221 (panjang wheelbase) adalah sama.dan karakteristik peredam semua sama, membuat mereka saling bergantian.
T6: Aksesori apa yang disarankan untuk diganti pada saat yang sama dengan penopang belakang?
Disarankan untuk mengganti aksesori berikut secara bersamaan: boot debu punggung belakang (jika sudah tua dan retak), stop bump atas (bisa mengeras atau hancur setelah kompresi jangka panjang),dan kacang atas yang mengamankan batang piston (asli adalah kacang yang mengunci sendiri, yang kehilangan kekuatan penguncian setelah dihapus). Selain itu, periksa sendi bola pengikat batang stabilisator belakang untuk kelonggaran dan busing lengan kontrol bagian bawah belakang untuk penuaan atau retakan.
P7: Setelah mengganti strut, suspensi belakang terasa lebih kaku atau lebih bergelombang dari sebelumnya.
Ya, ini normal. setelah bahan baru kembali ke tingkat penghapusan pabrik aslinya.penumpang kursi belakang mungkin merasakan getaran yang lebih halusBiasanya, setelah mengemudi 300-500 km, strut akan secara bertahap pecah ke kondisi stabil.
P8: Ada suara "merengek" atau "merengek" dari area roda belakang saat mengemudi setelah penggantian strut. Apa penyebabnya?
Jenis kebisingan ini membutuhkan diagnosis yang cermat. Penyebab umum termasuk: 1) Kacang atas strut tidak diperketat ke torsi yang ditentukan;2) boot debu tidak dipasang dengan benar dan menggosok tubuh strut; 3) sendi bola pengikat stabilizer bar belakang sudah tua; 4) Busing lengan kontrol bagian bawah belakang sudah tua.
T9: Apakah produk ini cocok untuk 221 model yang dilengkapi dengan induksi (adaptif damping)?
Periksa konfigurasi kendaraan yang sebenarnya. 221 model sasis dengan damping induksi memiliki konektor kabel kabel katup solenoid pada bantalan belakang. Produk ini tersedia dalam dua versi:Damping standar dan induksi. Pilih berdasarkan konfigurasi asli kendaraan Anda. Dua versi tidak dapat dicampur.
T10: Apakah penyelarasan roda (kalibrasi sudut sasis) diperlukan setelah menggantikan bantalan belakang 221?
Suspensi belakang Chassis 221 Kelas S adalah desain multi-link. Menghapus strut melibatkan pemutusan lengan kontrol bagian bawah dari subframe,yang dapat mempengaruhi kaki roda belakang dan camber setelah pemasanganDisarankan untuk mengemudi 30-50 km setelah diganti untuk memungkinkan suspensi untuk menetap secara alami sebelum melakukan keselarasan roda belakang.
T11: Apakah 221 belakang strut dan strut depan saling bergantian?
Tidak, strut belakang dan depan memiliki perbedaan mendasar dalam panjang tubuh, diameter batang piston, metode pemasangan, dan penyesuaian katup peredam.Memaksa interchangeability akan mengakibatkan ketidakseimbangan chassis dinamis dan serius mempengaruhi stabilitas mengemudi dan kenyamanan.
T12: Apakah bantalan belakang 221 cocok untuk generasi berikutnya W222 Kelas S?
Tidak, itu tidak cocok. W222 adalah generasi S-Class berikutnya yang diluncurkan pada tahun 2013, dengan struktur sasis yang sama sekali berbeda, geometri suspensi, dan dimensi pemasangan strut.Bagian-bagian tidak dapat ditukarkan dengan W221.
Produk yang Direkomendasikan
Hubungi kami kapan saja
+8613632125262
Ruang 401, Gedung 3, No. 33-1, Jalan Yongxing, Kota Huadong, Distrik Huadu, Kota Guangzhou, Provinsi Guangdong
