บ้าน
>
ผลิตภัณฑ์
>
เครื่องลดกระแทกลมพัดลม
>
W221 W124 LHD เมอร์เซเดซ เบนซ์ สปริง แอบซอร์บช็อกเบอร์หลัง ซ้ายขวา
|
W221 W124 LHD เมอร์เซเดซ เบนซ์ สปริง แอบซอร์บช็อกเบอร์หลัง ซ้ายขวา
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | FHD |
| ได้รับการรับรอง | ISO 9001 |
| หมายเลขรุ่น | เมอร์เซเดส เบนซ์ 221 |
รายละเอียดสินค้า
การรับประกัน:
2 ปี
ตำแหน่ง:
ด้านหลัง/ซ้าย/ขวา
การบรรจุ:
กล่องกระดาษ
เงื่อนไข:
ใหม่
วัตถุประสงค์:
เปลี่ยน/ซ่อมแซม
ได้รับการรับรอง:
ISO 9001
เน้น:
w124 เครื่องลดกระแทกลมลมลมลมลมลมลม LHD
,LHD Spring Shock Absorber
,LHD w124 rear shock replacement
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ
1 ชิ้น
ราคา
ต่อรองได้
รายละเอียดการบรรจุ
กล่องกระดาษ
เวลาการส่งมอบ
3-15 วัน
เงื่อนไขการชำระเงิน
D/A,D/P,T/T,เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต
5,000 ชุด / เดือน
คําอธิบายสินค้า
221 Mercedes-Benz S Class ด้านหลังซ้ายขวา Air Shock Cartridge Core Unit
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
แกนโช้คอัพลมเกรด OE ที่ทนทาน รับน้ำหนักได้ (เฉพาะสตรัท) สำหรับ Mercedes-Benz 221 ตำแหน่งด้านหลังซ้ายและขวา ผลิตภัณฑ์นี้รวมสตรัทเท่านั้น ไม่มีสปริงลม
ข้อมูลจำเพาะ
| การประยุกต์ใช้ยานพาหนะ | เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส (W221 / V221) |
|---|---|
| ตำแหน่งการติดตั้ง | ด้านหลังซ้าย (ด้านซ้ายของตัวรถ, ด้านหลังด้านคนขับของยานพาหนะ LHD) / ด้านหลังขวา (ด้านขวาของตัวรถ, ด้านหลังด้านผู้โดยสารของยานพาหนะ LHD) |
| ประเภทส่วนประกอบ | เฉพาะแกนโช้ค / สตรัท (ไม่มีสปริง ต้องใช้กับสปริงลมของแท้หรือใหม่) |
รายละเอียดสินค้า
แกนโช้คอัพลม (สตรัท) นี้ออกแบบมาสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหลังของแชสซี Mercedes-Benz 221 โดยมีให้เลือกสองรุ่นสำหรับตำแหน่งด้านหลังซ้ายและด้านหลังขวา ส่วนประกอบเฉพาะสตรัทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการซ่อมแซมที่สปริงลมด้านหลังเดิมยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่การหน่วงสตรัทลดลงหรือล้มเหลว
สตรัทด้านหลังต่างจากสตรัทหน้า โดยจะจัดการกับงานรับน้ำหนักและรักษาเสถียรภาพที่ด้านหลังของรถเป็นหลัก โดยมุ่งเน้นไปที่การหยุดหมอบท้ายในระหว่างการเร่งความเร็ว กรองผลกระทบจากถนนที่ส่งผ่านล้อหลัง และรักษาระดับของยานพาหนะภายใต้สภาวะการรับน้ำหนัก ควบคุมอัตราการบีบอัดและการคืนตัวผ่านระบบวาล์วไฮดรอลิกภายใน โดยทำงานร่วมกับสปริงลมด้านหลัง แขนควบคุมส่วนล่างด้านหลัง แถบกันโคลง และซับเฟรมเพื่อสร้างระบบกันสะเทือนหลัง Mercedes-Benz AIRMATIC
แชสซีของ Mercedes-Benz 221 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2548 ถึง 2556 โดยถือเป็นรุ่นที่ห้าของ S-Class ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นตามขนาดโครงสร้างอุปกรณ์ดั้งเดิม โดยมีตำแหน่งรูบุชสำหรับติดตั้งที่ต่ำกว่า เกลียวยึดด้านบน และขีดจำกัดความสูงของตัวกันกระแทก ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับข้อกำหนดดั้งเดิมจากโรงงาน ทำให้สามารถเปลี่ยนสตรัทเก่าได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลง
คุณสมบัติที่สำคัญ
- สตรัทอิสระ (ไม่มีสปริงลม): ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่สปริงลมไม่เสียหายและมีเพียงสตรัทเท่านั้นที่ชำรุด ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
- เฉพาะซ้าย/ขวา: ด้านหลังซ้ายและขวามีคุณสมบัติกันสะเทือนที่แตกต่างกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้
- ปรับโหลดให้เหมาะสม: การปรับวาล์วได้รับการปรับเทียบตามความต้องการในการรับน้ำหนักของเพลาล้อหลัง ลดการนั่งพับเพียบด้านหลังภายใต้ภาระหนักหรือการเร่งความเร็ว
- เน้นความสะดวกสบาย: การตั้งค่าแดมปิ้งเอนไปทางความนุ่มนวล โดยรักษาคุณภาพการขับขี่เบาะหลังระดับพรีเมี่ยมของ S-Class
- ลำดับความสำคัญในการสั่นสะเทือน: กรองจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนถนนเล็กๆ ที่ส่งผ่านล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความสะดวกสบายให้กับเบาะหลัง
- การตรวจสอบจากโรงงาน: แต่ละยูนิตผ่านการทดสอบเส้นโค้งแรงหน่วงและการตรวจสอบความหนาแน่นของอากาศแรงดันสูง
หมายเหตุสำคัญ:ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับ Mercedes-Benz 221 แชสซี S-Class (2005-2013) รวมถึงรุ่น W221 (ฐานล้อมาตรฐาน) และ V221 (ฐานล้อยาว) สตรัทด้านหลังมีให้เลือกสองรุ่น: แบบเหนี่ยวนำ (เข้ากันได้กับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้) และไม่มีแบบเหนี่ยวนำ ก่อนที่จะซื้อ ให้ตรวจสอบว่าสตรัททาวเวอร์เดิมมีขั้วต่อชุดสายไฟโซลินอยด์วาล์วหรือไม่ โปรดตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน OE เดิมหรือรหัส VIN ก่อนซื้อ
คลังสินค้าและการประชุมเชิงปฏิบัติการ
เก็บไว้ในที่แห้ง สะอาด และใช้งานด้วยความระมัดระวัง
การบรรจุและการจัดส่ง
บริการบรรจุภัณฑ์ระดับมืออาชีพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีประสิทธิภาพ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าของคุณระหว่างการขนส่ง
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: จะทราบได้อย่างไรว่าสตรัทหลัง Mercedes-Benz 221 เสียหายแล้ว?
สัญญาณทั่วไปของความเสียหาย ได้แก่: เสียงดัง "ตูม" เมื่อล้อหลังวิ่งเกินความเร็ว, การกระแทกที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง, การหมอบด้านท้ายเพิ่มขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว และการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของยางหลัง วิธีตรวจสอบตัวเองง่ายๆ: หลังจากหยุดรถแล้ว ให้กดกันชนหลังด้านหนึ่งลงให้แน่นแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากร่างกายกระดอนขึ้นและลงมากกว่าสองครั้งก่อนที่จะหยุด แรงกันสะเทือนที่ด้านนั้นจะลดลงอย่างมาก
คำถามที่ 2: สตรัทด้านหลังซ้ายและขวาของ 221 สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่
ไม่ พวกเขาไม่สามารถใช้แทนกันได้ แม้ว่ารูปลักษณ์จะคล้ายกัน แต่สตรัทด้านหลังด้านซ้ายและขวาของ 221 ต่างกันในการสอบเทียบวาล์วกันสะเทือนภายในเพื่อรองรับความแตกต่างของน้ำหนักบรรทุกด้านซ้าย-ขวาที่เกิดจากตำแหน่งของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งแบตเตอรี่ และการกระจายผู้โดยสารด้านหลัง การฝืนสลับจะส่งผลให้จังหวะการดีดตัวของเพลาล้อหลังทั้งสองข้างต่างกันเมื่อข้ามสิ่งกีดขวาง ส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่
คำถามที่ 3: หลังจากเปลี่ยนสตรัทหลังอันเดียวแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนอีกข้างด้วยหรือไม่?
ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่ สามารถเปลี่ยนด้านเดียวได้โดยลำพัง อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า S-Class มีความต้องการความสะดวกสบายในการขับขี่สูง และผู้โดยสารเบาะหลังจะมองเห็นความแตกต่างของการหน่วงของระบบกันสะเทือนซ้าย-ขวาได้อย่างง่ายดาย หากสตรัทอีกด้านหนึ่งใช้งานมาเป็นเวลานาน (มากกว่า 70,000 กม. หรือ 5 ปีขึ้นไป) แรงหน่วงของมันจะแตกต่างจากสตรัทใหม่ ขอแนะนำให้ตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนทั้งสองด้านหรือไม่โดยพิจารณาจากสภาพที่แท้จริงของสตรัทอีกด้านหนึ่ง
Q4: หลังจากเปลี่ยนสตรัท แผงหน้าปัดจะแสดงคำเตือน "AIRMATIC ทำงานผิดปกติ" แต่รถยังวิ่งได้ตามปกติ สาเหตุคืออะไร?
สถานการณ์นี้มักจะไม่เป็นปัญหากับตัวสตรัท แต่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ได้ถูกรีเซ็ตหลังการติดตั้ง หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังของ Mercedes-Benz 221 แล้ว จำเป็นต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัย (เช่น XENTRY หรืออุปกรณ์ที่เข้ากันได้) เพื่อทำ "การปรับเทียบระดับ" และ "การเรียนรู้ส่วนประกอบ" บนระบบ AIRMATIC
Q5: สตรัทหลัง 221 เหมาะสำหรับทั้งรุ่นฐานล้อ W221 และ V221 หรือไม่
ใช่ มันเหมาะสมแล้ว โครงสร้างกันสะเทือนหลังของ W221 (ระยะฐานล้อมาตรฐาน) และ V221 (ระยะฐานล้อยาว) เหมือนกันหมด ขนาดการติดตั้งสตรัท เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ และคุณลักษณะการหน่วงจะเหมือนกันทั้งหมด ทำให้สามารถเปลี่ยนกันได้
คำถามที่ 6: อุปกรณ์เสริมใดบ้างที่แนะนำให้เปลี่ยนพร้อมกับสตรัทด้านหลัง?
ขอแนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์เสริมต่อไปนี้พร้อมๆ กัน: ยางกันฝุ่นสตรัทด้านหลัง (หากมีอายุและแตกร้าว), ตัวกันกระแทกด้านบน (อาจแข็งตัวหรือแตกหักได้หลังจากการบีบอัดในระยะยาว) และน็อตด้านบนที่ยึดก้านลูกสูบ (ของเดิมเป็นน็อตล็อคตัวเอง ซึ่งจะสูญเสียแรงล็อคหลังจากการถอดออก) นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบข้อต่อลูกหมากลิงค์บาร์กันโคลงด้านหลังว่าหลวมหรือไม่ และบูชอาร์มควบคุมส่วนล่างด้านหลังดูว่ามีอายุหรือแตกร้าวหรือไม่
Q7: หลังจากเปลี่ยนสตรัท ระบบกันสะเทือนหลังจะรู้สึกแข็งขึ้นหรือมีแรงกระแทกมากขึ้นกว่าเดิม นี่เป็นเรื่องปกติเหรอ?
ใช่ นี่เป็นเรื่องปกติ เมื่อใช้เป็นเวลานาน น้ำมันหน่วงภายในสตรัทเก่าจะค่อยๆ ลดลงและแรงหน่วงลดลง หลังจากที่สตรัทใหม่คืนระดับความหน่วงดังเดิมจากโรงงาน ผู้โดยสารเบาะหลังอาจรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่ละเอียดมากขึ้น โดยปกติแล้วหลังจากขับไปได้ 300-500 กม. สตรัทจะค่อยๆ พังเข้าสู่สภาพที่มั่นคง
Q8: มีเสียงดัง "เอี๊ยด" หรือ "เอี๊ยด" จากบริเวณล้อหลังขณะขับขี่หลังจากเปลี่ยนสตรัท สาเหตุคืออะไร?
เสียงประเภทนี้ต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ สาเหตุที่พบบ่อยได้แก่: 1) น็อตด้านบนของสตรัทไม่ได้ขันแน่นตามแรงบิดที่ระบุ; 2) ยางกันฝุ่นติดตั้งไม่ถูกต้อง และเสียดสีกับตัวสตรัท 3) ข้อต่อลูกหมากลิงค์บาร์กันโคลงด้านหลังมีอายุ; 4) บูชอาร์มควบคุมส่วนล่างด้านหลังมีอายุแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบลิงค์กันโคลงและบูชอาร์มควบคุมก่อน
คำถามที่ 9: ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับรุ่น 221 ที่ติดตั้งระบบเหนี่ยวนำ (แดมปิ้งแบบปรับได้) หรือไม่?
โปรดตรวจสอบการกำหนดค่ายานพาหนะจริง แชสซีรุ่น 221 ที่มีการหน่วงแบบเหนี่ยวนำจะมีขั้วต่อชุดสายไฟโซลินอยด์วาล์วอยู่ที่สตรัทด้านหลัง ผลิตภัณฑ์นี้มีจำหน่ายสองเวอร์ชัน: แดมปิ้งมาตรฐานและอินดักชั่น เลือกตามการกำหนดค่าดั้งเดิมของรถของคุณ ทั้งสองเวอร์ชันไม่สามารถผสมกันได้
คำถามที่ 10: จำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อ (ปรับเทียบมุมแชสซี) หลังจากเปลี่ยนสตรัทหลัง 221 หรือไม่?
แนะนำให้จัดตำแหน่งเพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง S-Class ของแชสซี 221 เป็นแบบมัลติลิงค์ การถอดสตรัทเกี่ยวข้องกับการถอดแขนควบคุมส่วนล่างออกจากซับเฟรม ซึ่งอาจส่งผลต่อนิ้วเท้าล้อหลังและแคมเบอร์หลังการติดตั้ง ขอแนะนำให้ขับรถเป็นระยะทาง 30-50 กม. หลังจากเปลี่ยนเพื่อให้ระบบกันสะเทือนสงบตามธรรมชาติก่อนทำการจัดตำแหน่งล้อหลัง
Q11: สตรัทหลังและสตรัทหน้าใช้แทนกันได้หรือไม่
ไม่อย่างแน่นอน สตรัทด้านหลังและด้านหน้ามีความแตกต่างพื้นฐานในเรื่องความยาวของตัวถัง เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ วิธีการติดตั้ง และการปรับแต่งวาล์วกันสะเทือน การบังคับให้เปลี่ยนกันได้จะส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลของไดนามิกของแชสซี และส่งผลร้ายแรงต่อเสถียรภาพและความสะดวกสบายในการขับขี่
คำถามที่ 12: สตรัทหลัง 221 เหมาะสำหรับ W222 S-Class เจเนอเรชั่นใหม่หรือไม่
ไม่ มันไม่เหมาะ W222 คือ S-Class เจเนอเรชันถัดไปที่เปิดตัวในปี 2013 โดยมีโครงสร้างแชสซี รูปทรงของระบบกันสะเทือน และขนาดการติดตั้งสตรัทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อะไหล่ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับ W221
สินค้าที่แนะนํา
ติดต่อเราตลอดเวลา
+8613632125262
ห้อง 401 อาคาร 3 เลขที่ 33-1 ถนนยองซิง ตําบลฮัวดอง อําเภอฮัวดู่ เมืองกวางโจว จังหวัดกวางดอง
