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W221 W124 LHD 메르세데스 벤츠 스프링 충격 흡수기 후방 왼쪽 오른쪽 교체
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 메르세데스 벤츠 221 |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
후면/L/R
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
w124 스프링 충격 흡수기
,LHD 스프링 충격 흡수기
,LHD w124 후면 충격 교체
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
221 메르세데스-벤츠 S 클래스 후면 왼쪽 오른쪽 공기 충격 카트리지는 핵심 단위
제품 개요
견고한 부하 운반, OE 등급 공기 충격 흡수 코어 (보호기만) 메르세데스-벤츠 221 후방 왼쪽 및 후방 오른쪽 위치. 이 제품은 보호기만 포함하고 있으며, 공기 스프링이 없습니다.
사양
| 차량 적용 | 메르세데스-벤츠 S 클래스 (W221 / V221) |
|---|---|
| 설치 위치 | 좌우 후면 (차의 왼쪽, 운전자 옆) / 우측 후면 (차의 오른쪽, 승객 옆) |
| 부품 유형 | 충격 흡수자 코어 / 스프러트만 (공기 스프링 없이, 오리지널 또는 새 공기 스프링과 함께 사용해야 한다) |
제품 설명
이 공기 충격 흡수기 코어 (스트트) 는 메르세데스-벤츠 221 차체의 후방 공기 서스펜션 시스템에 설계되었으며 후방 왼쪽 및 후방 오른쪽 위치에 두 개의 별도의 버전으로 제공됩니다.이 스프러트 전용 구성 요소는 원래 후방 공기 스프링이 완전히 작동하지만 스프러트 완압이 손상되거나 실패한 수리 시나리오에 이상적입니다..
앞 스프러트와 달리, 뒷 스프러트는 주로 차량의 뒷부분에서 부하를 운반하고 안정화 작업을 처리하며 가속 과정에서 뒷쪽 스프러트를 억제하는 데 초점을 맞추고 있습니다.뒷바퀴를 통해 전달되는 도로 충돌을 필터링, 그리고 부하 조건 하에 차량의 수준을 유지. 내부 수압 밸브 시스템을 통해 압축 및 반사 속도를 조절, 후방 공기 스프링과 조율 작동,후면 하부 제어 팔, 안정화 바와 하위 프레임은 메르세데스-벤츠 AIRMATIC 후면 서스펜션 시스템을 형성합니다.
메르세데스-벤츠 221 차체는 2005 년에서 2013 년 사이에 S 클래스의 다섯 번째 세대로 생산되었습니다. 이 제품은 원래 장비 구조 차량으로 제조됩니다.더 낮은 장착 부시 구멍 위치, 상단 고정 스레드, 그리고 붐 스톱 높이 제한 모두 원래 공장 사양과 일치, 변경 없이 오래된 스프러트를 직접 교체 할 수 있습니다.
주요 특징
- 독립 스프러트 (공기 스프링이 없습니다): 공기 스프링이 손상되지 않고 스프러트 만 고장 났을 시 시나리오에 설계되어 전체 조립 교체 비용을 줄입니다.
- 왼쪽/우측 특이: 후방 왼쪽과 후방 우측은 다른 완압 특성을 가지고 있으며 상호 교환 할 수 없습니다.
- 로드 최적화: 밸브 조정은 무거운 부하 또는 가속 하에서 후단 스쿼트를 억제 하 고, 뒷 축 로드 요구 사항에 대 한 캘리브레이션
- 편의성 지향: 완화 설정은 부드러움으로 기울어 S 클래스의 프리미엄 뒷좌석 운전 품질을 유지합니다.
- 진동 우선 순위: 뒷바퀴를 통해 전달되는 작은 도로 결함을 효과적으로 필터링하여 뒷좌석의 편안함을 향상시킵니다.
- 공장 검증: 각 단위는 완압 힘 곡선 테스트 및 고압 공기 밀착성 검증을 받습니다.
중요한 참고:이 제품은 메르세데스-벤츠 221 차체 S-클래스 (2005-2013) 에 적합하며, W221 (표준 원통) 및 V221 (장 원통) 버전을 포함합니다. 후면 스트루트는 두 가지 버전으로 제공됩니다:인덕션 (응용적 덤핑과 호환) 과 인덕션 없이. 구매하기 전에, 원본 스트트 타워가 소레노이드 밸브 배선 배선 연결 장치가 있는지 확인하십시오. 구매하기 전에 원본 OE 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오.
창고 & 작업실
건조하고 깨끗하고 조심스럽게 다룰 수 있습니다.
포장 및 배달
전문적이고 환경 친화적 인 효율적인 포장 서비스는 운송 중에 상품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: 메르세데스-벤츠 221의 뒷지대가 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있습니까?
손상 의 흔 한 징후 는 다음 과 같다. 후방 바퀴 가 스피드 벅스 를 지나면 둔한 "박스"소리, 후방 좌석 의 승객 들 에게 눈에 띄게 증가 한 벅스, 가속 도중 후방 끝 의 웅크림 증가,그리고 후면 타이어에 파동 불규칙한 마모. 간단한 자기 검사 방법: 차량을 중지 한 후 후방 펌퍼의 한쪽을 단단히 누르고 빠르게 풀어줍니다.만약 몸이 멈추기 전에 2회 이상 위로 아래로 뛰는다면, 그쪽의 압축이 크게 저하되었습니다.
Q2: 221 후방 왼쪽과 후방 오른쪽 스프러트는 교환 가능한가요?
아니, 교환할 수 없습니다. 겉모습은 비슷하지만,221의 왼쪽과 오른쪽 후방 스프릿은 연료 탱크 위치로 인한 왼쪽-오른 부하 차이를 수용하기 위해 내부 덤핑 밸브 캘리브레이션에서 다릅니다., 배터리 위치 및 후방 승객 분포. 강제로 교환하면 후방 축의 양쪽에서 다른 반사 리듬이 발생하며, 운전 안정성에 영향을 미칩니다.
Q3: 한 개의 뒷지팡이를 교체 한 후 다른 측면도 교체 할 필요가 있습니까?
쌍으로 교체하는 것은 필수적이지 않으며, 단 한쪽은 단독으로 교체 할 수 있습니다. 그러나 S-클래스는 운전 편안함에 대한 높은 요구 사항이 있습니다.좌측 및 우측 서스펜션 완압 차이는 후석 승객에 의해 쉽게 인식됩니다.다른 측면 스프러트가 오랫동안 사용되어 왔다면 (70,000 km 이상 또는 5 년 이상), 그 완압력은 새로운 스프러트와 다를 것입니다.그것은 다른 측면 스프러트의 실제 상태에 기초로 양쪽을 교체 여부를 결정하는 것이 좋습니다.
Q4: 스프러트를 교체 한 후 기기판에는 "AIRMATIC 장애" 경고 표시가 표시되지만 차량은 정상적으로 운전합니다. 원인은 무엇입니까?
이 상황은 일반적으로 스트트 자체에 문제가 아니라 설치 후 공기 서스펜션 시스템이 재설정되지 않았습니다.메르세데스-벤츠 221의 후방 서스펜션 부품 교체 후, 진단 도구 (XENTRY 또는 호환되는 장치와 같이) 는 AIRMATIC 시스템에서 " 레벨 캘리브레이션"과 " 컴포넌트 학습"을 수행하는 데 필요합니다.
Q5: 221 후방 스프러트는 W221과 V221 휠베이스 버전 모두에 적합합니까?
네, 적합합니다. W221 (표준 원기장) 와 V221 (장 원기장) 의 뒷식축 구조는 완전히 동일합니다.그리고 완화 특성은 모두 동일합니다., 그래서 교환이 가능합니다.
Q6: 뒷지대와 동시에 어떤 액세서리를 교체하는 것이 좋습니다?
다음의 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 후면 스프루트 먼지 부트 (고령화되고 균열이있는 경우), 상부 붐 스톱 (장기 압축 후 단단하거나 부서질 수 있습니다).피스톤 막대기를 고정하는 상단 견과류 (원래는 자속 잠금 견과류), 제거 후 잠금 힘을 잃는). 또한, 후방 안정화 바 링크 볼 관절의 느슨한 점과 후면 하부 제어 팔 부시 노화 또는 균열 여부를 확인합니다.
질문 7: 스프러트 를 교체 한 후, 후방 서스펜션 은 이전 보다 딱딱 하거나 부딪히는 것 처럼 느껴진다. 이 상태 는 정상 인가?
네, 이건 정상입니다. 오래 사용되면, 오래된 스프러트 안의 압축유는 점차적으로 분해되고 압축력이 감소합니다. 새로운 스프러트에서 원래 공장 압축 수준을 회복하면,뒷좌석 승객들은 더 미세한 진동을 느낄 수 있습니다.일반적으로 300-500km 운전 후, 스트루트는 점차적으로 안정된 상태로 깨집니다.
Q8: 스프러트 교체 후 운전 중 후륜 부위에서 "크리킹" 또는 "크리킹" 소음이 있습니다. 원인은 무엇입니까?
이 유형의 소음은 신중한 진단이 필요합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 1) 스프러트의 상부 견과류가 지정 된 토크에 꽉 잡히지 않습니다.2) 먼지 부트는 올바르게 설치되지 않고 스프트 몸체에 마르고 있습니다; 3) 후방 안정화 바 링크 볼 관절이 늙었다; 4) 후방 하부 제어 팔 부싱이 늙었다. 먼저 안정화 링크와 제어 팔 부싱을 확인하는 것이 좋습니다.
Q9: 이 제품은 인덕션 (응용성 완화) 이 장착된 221 모델에 적합합니까?
실제 차량 구성을 확인하시기 바랍니다. 인덕션 덤핑을 가진 차체 모델 221은 후방 스프릿에 소레노이드 밸브 배선 배선 연결 장치가 있습니다. 이 제품은 두 가지 버전으로 제공됩니다:표준 진압 및 인덕션차량의 원래 구성에 따라 선택합니다. 두 버전은 섞일 수 없습니다.
Q10: 후면 221 스프러트를 교체 한 후 바퀴 정렬 (차시 각도 정정) 이 필요합니까?
후축 정렬이 권장됩니다. 221 차체 S 클래스 후면 서스펜션은 멀티 링크 디자인입니다. 스트럭을 제거하는 것은 하부 제어 팔을 하부 프레임에서 분리하는 것을 포함합니다.설치 후 뒷바퀴 발가락과 캄버에 영향을 줄 수 있습니다.후륜 정렬을 수행하기 전에 서스펜션이 자연스럽게 정착 할 수 있도록 교체 후 30-50 km를 운전하는 것이 좋습니다.
Q11: 221 후방 스프러트와 전방 스프러트는 교환 가능한가요?
절대적으로 아닙니다. 뒷바닥과 앞바닥은 몸길이, 피스톤 막대 지름, 장착 방법, 그리고 덤핑 밸브 조율에 있어서 근본적인 차이를 가지고 있습니다.상호 교환성을 강요하면 차시 동적 불균형이 발생하고 운전 안정성과 편안함을 심각하게 영향을 줄 것입니다..
Q12: 221 후방 스프러트는 후대의 W222 S 클래스에 적합합니까?
W222는 2013년에 출시된 차세대 S클래스입니다. 완전히 다른 차체 구조, 서스펜션 기하학, 스프루트 장착 차원입니다.부품은 W221과 교환되지 않습니다..
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